Файл: Рачевский, Б. С. Транспорт и хранение углеводородных сжиженных газов.pdf

наполнении цистерны обнаруживают утечку газа, прекращают ее наполиение, газ из цистерны удаляют, а цистерну ремонтируют.

После наполнения цистерны газом ее ставят на двухчасовой отстой, после чего проверяют правильность наполнения и через дренажный вентиль удаляют воду.

Весь процесс налива осуществляют специальные операторы за­ вода. Налитые цистерны после их взвешивания или установления веса по обмеру сдают начальнику смены для отправки потребителям. Начальник смены совместно с дежурными слесарями проверяет наличие воды в цистерне, осматривает плотность газовой арматуры, устанавливает заглушки на угловые вентили и снимает манометр.

.Убедившись в том, что цистерны вполне пригодны для безопасного следования по железным дорогам, он пломбирует колпак и предъявляет цистерны железнодорожной станции для отправки.

к потребителю согласно правилам перевозок грузов Министерства путей сообщения.

Получив уведомление от железной дороги о прибытии цистерн с сложенным газом, получатель обязан без промедления раскредитовать грузовые документы, получить железнодорожную накладную, в которой указана масса отгруженного газа и приложен паспорт на его качество; проверить сохранность пломб и принять цистерны от железной дороги. После подачи цистерн под слив получатель проверяет, соответствует ли паспорту полученный газ, затем при­ ступают к сливу цистерн. Перед сливом снимают пломбы, откры­ вают крышку колпака и проверяют уровень налива цистерны.

До начала слива на вентиль указателя уровня устанавливается манометр для контроля за давлением газа в цистерне при сливе. При сливе сжиженного газа из цистерны пользуются теми же вен­ тилями, что при наполнении. Слив продукта из цистерны можно контролировать по вибрации гибких рукавов и по изменению уровня приемной емкости.

Вентиль 3 (см. рис. 21) сообщен с газовым пространством ци­ стерны, а вентиль 4 снабжен трубкой, заканчивающейся на одном уровне со сливо-наливными трубками в нижней части цистерны. Открывая время от времени вентиль 4, можно видеть по вытекающей из него жидкости, что цистерна еще не опорожнена. Чтобы после каждой пробы можно было опорожнять трубку вентиля 4 от столба жидкости, оставшейся в ней, получая при этом неискаженные по­ казания, вентиль 4 соединяют с вентилем 3. После каждой пробы, открывая вентиль 3, выравнивают давление в верху трубки вентиля 4 и в цистерне, в результате чего столб жидкости в трубке падает до уровня жидкости в цистерне.

После окончания слива сжиженного газа из цистерны, что устана­ вливается по прекращению появления жидкости из контрольного вентиля 4, закрываются вентили на трубопроводе жидкой фазы продукта и компрессор откачивает из цистерны паровую фазу в то-

62

парные резервуары до тех пор, пока в цистерне не останется избыточ­ ное давление 0,5 кгс/см2.

После окончания слива газа с цистерны снимают манометр,

Па слитую цистерну составляется железнодорожная накладная, и порожняя цистерна предъявляется железнодорожной станции для срочного возврата ее на станцию приписки.

Контроль за движением цистерн получатель осуществляет с по­ мощью журнала, в котором регистрируются дата и часы поступления цистерн; дата и часы слива цистерн; дата и часы сдачи порожних цистерн железной дороге.

За невыполнение плана перевозок сжиженного газа завод-изго­ товитель (грузоотправитель), железная дорога, газонаполнительная станция (грузополучатель) несут материальную ответственность.

Для нормальной эксплуатации цистерн, их своевременного ре­ монта, гидравлического испытания и внутреннего освидетельство­ вания вблизи завода-изготовителя сжиженного газа строятся ремонтно-испытательные пункты (РИП).

Ремонтно-испытательные пункты

Содержание железнодорожных цистерн в технически исправном состоянии достигается своевременными текущим и плановым ре­ монтами — капитальным, годовым.

Железнодорожные цистерны для сжиженных углеводородных газов являются герметически закрытыми сосудами, работающими под давлением, поэтому согласно требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением» Госгортехнадзора они после каждого капитального ремонта, но не реже чем через каждые шесть лет, должны подвергаться внутрен­ нему осмотру и гидравлическому испытанию. Помимо этого, после каждого ремонта, связанного с нарушением герметичности, произво­ дится гидравлическое испытание.

Транспортируемые в цистернах сжиженные газы — взрыво­ опасная, пожароопасная и токсичная среда, поэтому производство ремонта, особенно проведение сварочных работ, внутренний осмотр, требуют специальной предварительной подготовки — пропарки, про­ мывки, обдувки воздухом.

Ремонтно-испытательный пункт предназначен для проведения освидетельствования железнодорожных цистерн сжиженного угле­ водородного газа, их обработки перед капитальным и годовым ре­ монтами. Кроме того, на ремонтно-испытательном пункте предусмат­ ривается текущий ремонт самой цистерны. Капитальные ремонты цистерны и все виды ремонта ходовой части производятся на специ­ альных вагоноремонтных заводах и в ремонтных депо Министерства путей сообщения.

63

Пропускная способность ремонтно-испытательного пункта опре­ деляется, исходя из длительности операций, необходимых при об­ работке цистерн:

воду при помощи шлангов, присоединяемых к штуцерам или вво­ димых внутрь через открытый люк.

Обработка цистерны складывается из следующих операций: пропарка цистерны паром с давлением 10 кгс/см2, подаваемым

при закрытой горловине в два сливо-наливных штуцера, парогазо­ вая смесь при этом выходит через штуцер паровой фазы в проду­ вочную линию;

64

После использования воду очищают и снова возвращают в цикл.

Рекомендуемые расходы ресурсов на одну цистерну

Всостав ремонтно-испытательного пункта входят следующие основные технические объекты:

главный корпус — здание, включающее рабочее помещение с эстакадой для обработки нескольких четырехосных цистерн, насоснокомпрессорную, помещение вакуум-насоса, механическую мастер­ скую, диспетчерскую и другие подобные служебные и бытовые помещения;

помещение для сварочных работ; эстакада для обработки ци­ стерн в летнее время и депо экипировки тепловоза.

Врабочем помещении и на летней эстакаде должна быть рабочая площадка для обслуживания цистерн. Для съема крышки горловины цистерны в помещении устанавливается Мостовой кран, а на летней площадке для этой цели служит автопогрузчик со стрелой грузо­ подъемностью 3 т.

Внасосно-компрессорном отделении устанавливаются компрес­ сор типа К-1 и насосы (Н-1, Н-2, Н-4).

Основы техники безопасности

Сливо-наливные, транспортные и ремонтные операции цистерн должны проводиться при строгом соблюдении правил техники безо­ пасности.

1. Наполнение сжиженными углеводородными газами цистерн, не соответствующих требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», запрещается.

2. Воспрещается держать цистерну подсоединенной к коммуни­ кациям, когда налив или слив ее не производится. В случае длитель­ ного перерыва при сливе или наливе сжиженного газа шланги от цистерны должны быть отсоединены. Соединительные шланги должны соответствовать ГОСТ 8318—57, группа «Б».

3.Нельзя допускать при наливе переполнения цистерн против разрешенного уровня, а также нагрева газа в цистерне до темпера­ туры выше +50° С.

4.Воспрещается налив низкокипящих сжиженных нефтяных

газов (пропан, пропилен) в цистерны, предназначенные для пере­

емные соединения цистерн. Утечки газа не допускаются. Неисправ­ ные цистерны эксплуатировать запрещается.

66