Файл: Коган, З. А. Консервация и упаковка машиностроительной продукции.pdf

3 . А. КОГАН, Г. Д. РЫБАКО В

КОНСЕРВАЦИЯ И УПАКОВКА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ

КОНТРОЛЬНЫЙ

I KOh

М о с к в а «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 19 73

К57

УД К 620.197 + 621.798

КОНСЕРВАЦИЯ И УПАКОВКА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ

•

Редактор издательства Зонтова Г. Ф.

Технический редактор Л. Т. Зубко Корректор О. Е. Мишина

•Переплет художника Т. Г. Самигулина

Сдано в набор 16/VII 1973 г. Подписано к печати 27/XI 1973 г.

Ленинградская типография № 6 Союзполиграфпрома при Государственом комитете Совета Министров СССР

по делам издательств, полиграфии, и книжной торговли 193144, Ленинград, ул. Моисеенко 10

© Издательство «Машиностроение», 1973 г.

П Р Е Д И С Л О В И Е

Производство промышленного оборудования и после­ дующее использование его в народном хозяйстве неиз­ бежно связаны с необходимостью решения таких вопросов, как консервация и упаковка.

В большинстве случаев изделия, изготовляемые на промышленных предприятиях, не сразу поступают в экс­ плуатацию, а, как правило, транспортируются в различ­ ные пункты земного шара, и часть из них длительное время хранится в разных условиях до их использования. Целью консервации и упаковки машиностроительного оборудования является обеспечение надежной защиты изделий при хранении от вредного воздействия внешней среды, а также предотвращение повреждений в процессе транспортирования. Упаковка должна обеспечивать удоб­ ство погрузочно-разгрузочных работ, рациональное ис­ пользование транспортных средств и складских помещений.

За последние годы требования, предъявляемые к каче­ ству машиностроительной продукции и к защите ее сред­ ствами консервации и упаковки, особенно при экспортных поставках, значительно повысились в части гарантирован­ ной долговременной защиты в тяжелых климатических условиях, а также стойкости к механическим нагрузкам при перевозках современными видами транспорта. В связи с этим необходимо дальнейшее совершенствование техники консервации и упаковки машиностроительного оборудо­ вания путем разработки и освоения новых консервационных и упаковочных средств и материалов, а также сниже­ ния трудоемкости технологических процессов консервации и упаковки.

Процесс консервации и упаковки промышленного обо­ рудования является одной из производственных операций технологического процесса изготовления изделий. Про-

Г л а в а I

ВОЗДЕЙСТВИЕ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ НА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНУЮ ПРОДУКЦИЮ

1. КЛИМАТИЧЕСКИЕ И БИОЛОГИЧЕСКИЕ Ф А К Т О Р Ы

Разрушение материалов происходит в результате воз­ действия на них окружающей среды.

К основным разрушающим климатическим факторам можно отнести: агрессивные газы, содержащиеся в воз­ духе, атмосферную влагу, температуру окружающей среды, солнечную радиацию и различные биологические факторы (плесень, гнилостные бактерии, насекомые, гры­ зуны и пресмыкающиеся).

Состав воздуха. Основным стимулятором разрушения

Состав чистого сухого воздуха сравнительно постоянен. Кроме кислорода в атмосфере содержатся азот (78%) и инертные газы (около 1%), безопасные для материалов. Ничтожным количеством водорода практически можно пре­ небречь.

Особенно сильное разрушающее воздействие на ряд материалов оказывает озон, так как он является сильным

Атмосфера воздуха почти всегда загрязнена различ­ ными примесями, многие из которых являются агрессив­ ными. Источники загрязнений воздуха могут быть как естественными, так и искусственными. Первые являются результатом выветривания горных пород, солончаков, почвы, растений, испарения водоемов и т. д. Ко вторым относятся отходы промышленных предприятий, топок, двигателей внутреннего сгорания, транспортных средств.

Загрязнение атмосферы производственными отходами происходит весьма интенсивно, По имеющимся данным,

5

промышленные предприятия могут выделять в воздух до 107 аэрозолей различных соединений (газы, пары, ча­ стички жидкостей) [102]. Кроме того, в воздух выбрасы­ вается большое количество золы, сажи и производственной пыли. Некоторые газы (S02 , H2 S) и осевшая из атмосферы пыль являются весьма агрессивными, ускоряя коррозию металлов.

Ежегодное выпадение твердых частиц (зола, сажа, пыль) из воздуха в промышленных городах за год состав­ ляет 235—720 т на 1 км2 , а в отдельных районах достигает 1260—1440 т/км2 . В сельской местности их величина сни­ жается до 4—50 т/км2 в год [102].

О величине и характере загрязнения атмосферы можно судить по данным, приведенным в табл. 1.

Наиболее опасной примесью является сернистый газ, который всегда находится в атмосфере грродов и промыш­ ленных районов. Несмотря на незначительные концентра­ ции в воздухе, сернистый газ может образовывать сильные электролиты в конденсатах, так как он хорошо раство­ ряется в воде.

Содержащиеся в морском воздухе хлориды также яв­ ляются агрессивными примесями, ускоряющими корро­ зию металлов. Они могут переноситься воздушными пото­ ками на большие расстояния от берегов водоемов. По дан­ ным Г. А. Максимовича, по мере удаления от морских берегов на 1000 км концентрация NaCl в воздухе снижается в 10—15 раз [57].

6

Хлориды, так же, как и сернистый газ, могут образо­ вывать сильные электролиты при растворении в конден­ сационных пленках влаги.

Влага атмосферы. В воздухе всегда содержится влага в виде паров. Количество водяного пара в воздухе раз­ лично и может достигать 5% (по объему). Концентрация влаги в атмосфере зависит от ряда факторов и, как пра­ вило, увеличивается с повышением температуры от полю­

ния (с поверхности водных бассейнов, почвы, растений), механической и тепловой конвекции воздуха и режимов выпадения осадков [9] .

Содержание влаги в воздухе характеризуется следую­ щими параметрами: абсолютной влажностью, парциаль­ ным давлением водяного пара и относительной влажностью.

Количество влаги в воздухе характеризуется абсолют­ ной влажностью. Степень сухости или влажности воздуха измеряют относительной влажностью R в процентах, рав­ ной отношению действительного содержания влаги в воз» духе к максимально возможному при данной температуре:

7