Файл: Шлюпка. Устройство и управление.pdf

При лавировке применяется поворот оверштаг, так как он способствует выходу шлюпки на ветер и требует меньше времени. При устойчивом ветре лавировку реко­ мендуется выполнять на длинных галсах, так как повороты отнимают много времени и делать их часто не рекомен­ дуется. При неустойчивом ветре лучше идти короткими галсами, используя порывы ветра.

Рис. 55. Лавировка;

Н — пункт назначения; БН и ГН — траверзы пункта назначения; АБ и ВГ — выгодные галсы; БВ и ГЕ — невыгодные галсы; Д — преждевременный поворот; £ — своевременный поворот; Ж — запоздалый поворот

правлении движения шлюпки, ослабляют ветер, подходить к ним близко не рекомендуется. При лавировке на волне следует держать шлюпку в полный бейдевинд, при кру­ том бейдевинде она будет иметь малый ход и значитель­ ный дрейф.

Очень важно правильно определить место поворота для выхода на последний галс. Сделав поворот прежде­ временно (Д ), шлюпка будет вынуждена лишний раз сменить галс. Запоздалый поворот приводит к удлинению пути (Ж). Первая ошибка хуже второй, так как на по­ ворот уходит много времени. Поэтому лучше начать по­ ворот с небольшим опозданием, чем преждевременно.

109

Место поворота определяется по курсовому углу пун­ кта назначения КУп, который должен быть равен двум курсовым углам истинного ветра КУ В „ плюс угол дрей­ фа а (рис. 56). Направление истинного ветра определяет­ ся по ряби на воде, по флагам и дыму на берегу или

Рис. 56. Определение места поворота для вы­ хода на последний галс:

кораблях, стоящих на якоре. Угол дрейфа определяется по кильватерной струе шлюпки. Величина КУп зависит от типа шлюпки, состояния моря и силы ветра. При ровном ветре и небольшой волне для ялов и катеров КУп имеет величину 100—110°. При короткой и резкой волне он становится больше.

110

4.14. Маневрирование вокруг корабля

Разрешается обход корабля в двух направлениях: по часовой стрелке и против. В направлении по часовой стрелке шлюпка движется вблизи корабля, по кратчай­ шему пути. В направлении против часовой стрелки шлюп-

Г

Рис. 58. Хождение под парусами вокруг корабля

ка движется на расстоянии от корабля, чтобы не мешать

правого трапа сделать поворот через фордевинд. На тра­ верзе правого среза кормы следует начать приводиться с

112

расчетом обрезать корму корабля и выйти на его левый борт в бейдевинд. Проходя за кормой безветренную поло­

увалит шлюпку под ветер. Пройдя траверз фок-мачты ко­ рабля, нужно сделать поворот оверштаг с расчетом об­ резать нос корабля одним галсом (см. разделы 4.12 и 4.13).

При отсутствии корабля круговое маневрирование мож­ но производить относительно бочек, буев, вех и т. п.

4.15. Управление шлюпкой при шквалах

Шквал — это внезапное и резкое усиление ветра. Шквал очень опасен для парусной шлюпки: он рвет таке­ лаж, паруса, ломает рангоут, а при неумелых или запоз­ далых действиях опрокидывает шлюпку. Шквал может налететь при ветре умеренной силы или даже во время полного штиля, причем с любого направления, иногда

—значительное скопление темных и быстро несущихся облаков в нижних слоях атмосферы;

—появление на водной поверхности темной полосы, отличающейся от окружающей поверхности;

—появление гребней волн со стороны приближающе­ гося шквала;

—быстрое закрытие дождевой полосой видимых на

Учитывая, что силу ожидаемого шквала угадать не­ возможно, лучше всего при появлении его признаков спу­

113

В дальнейшем нужно действовать, сообразуясь с об­ становкой: или убрать паруса и перейти на весла, или взять рифы, или, если шквал не сильный, следовать к кораблю (пирсу), следя за тем, чтобы шлюпка произволь­ но не меняла галсы и не теряла ход. При самопроизволь­ ной смене галса шлюпка может перевернуться, а при потере хода она становится неуправляемой.

При шквалистом и свежем ветре следует избегать дви­ жения в галфвинд. Лучше идти переменными курсами в полный бейдевинд и бакштаг.

4.16. Взятие рифов

При усилении ветра до 3 баллов и выше старшина по­ дает команду «Надеть спасательные жилеты». Гребцы по

уменьшить площадь парусов, для чего берут рифы. Если этого не сделать, шлюпку будет сильно кренить; она будет черпать воду бортом и может опрокинуться. Обычно при ветре 4 балла берут один риф, при ветре 5 баллов — два рифа. При ветре 6 баллов и более хождение под паруса­ ми на шлюпках запрещается, шлюпки обязаны спустить паруса.

На одномачтовой шлюпке. Для взятия рифов шлюпка приводится носом к ветру. Затем последовательно пода­ ются команды «На фале», «Паруса долой» и «Два (один) рифа взять». Выполняя последнюю команду, гребцы № li—3

фока-шкоты, гребец № 3 — фока-галс, гребец № 5 — кли­ вер-галс и гребец № 6 — кливер-шкоты.

По команде «Один риф взять» рифы у кливера не бе« рутся.

114

При взятии рифов паруса не закатываются, а гофри­ руются и прихватываются риф-штертами рифовым узлом. Шкоты и галсы крепятся шкотовым или брамшкотовым

фале» и «Паруса поднять». Гребцы № 6 и 4 поднимают паруса так, чтобы галсовый угол фока был на уровне планширя. Поднимать паруса до места запрещается, так как в этом случае повысится центр парусности и умень­ шится остойчивость шлюпки.

Отдавать рифы можно на ходу шлюпки, не спуская парусов. Отдача прскиводится по команде «Отдать рифы» или «Отдать один риф». Перед отдачей рифов шлюпка при­ водится против ветра. После отдачи рифов и переноса галсов и шкотов паруса поднимаются до места.

На двухмачтовой шлюпке сначала берут рифы на фоке, потом на гроте (или наоборот). В первом случае шлюпка под действием грота будет стоять против ветра, имея ми­ нимальный дрейф. Во втором случае шлюпка под дей­ ствием фока и кливера может идти вперед даже в бейде­ винд. Очередность взятия рифов определяет старшина шлюпки, исходя из обстановки.

Перед взятием рифов старшина приводит шлюпку против ветра и подает следующие команды.

«На фока-фале» — гребцы готовят фал.

«Фок долой» — гребцы спускают фок и кливер.

Штормовое вооружение ставят на больших шлюпках в случаях, когда сила ветра настолько велика, что даже с двумя рифами ходить рискованно, а обстановка заставля­ ет идти под парусами. Для этого спускают грот, рубят

115