Файл: Терган, В. С. Плоское шлифование учеб. пособие.pdf

ü) V

где cp— угол поворота вращающейся точки, град (рад); іо — угловая скорость, град/сек (рад/сек); і ■— время, сек.

Угловая скорость точек вращающегося тела не зависит от рас­ стояния их от оси вращения.

Угловую скорость также измеряют числом оборотов в секунду или мунуту и обозначают буквой п. Зная линейную скорость ѵ (м/сек) точки на поверхности вращающегося тела диаметром D (мм), можно определить число оборотов в минуту

И наоборот, зная число оборотов в минуту и диаметр вращающе­ гося тела, можно найти линейную скорость точки

V =

Очень часто в шлифовальных станках используют возвратно­ поступательное движение, при котором траектория любой движу­ щейся точки представляет собой прямую линию, причем направ­ ление движения непрерывно меняется на 180°.

Скорость движения стола шлифовального станка обычно изме­ ряют в мм/мин.

Рассмотренные виды вращательного и поступательного движе­ ния являются только частными случаями движения тела. Исследо­ вание многообразных форм движения является предметом раздела технической механики, называемого кинематикой.

§ 5. РАБОТА. МОЩНОСТЬ

Чтобы переместить груз по горизонтальной плоскости, нужно приложить усилие для преодоления силы трения.

Допустим, что величина прилагаемой силы равна Р, а путь, ко­ торый груз прошел под действием этой силы, равен S, тогда произ­ ведение P ’S будет количеством работы W, затраченной на переме­ щение данного груза. За единицу работы принят 1 кгс- м, т. е. рабо­ та, производимая силой 1 кгс на пути в 1 м. В СИ работа измеряет­ ся в джоулях (дж), 1 джоуль = 1 н- 1 м.

Чтобы оценить эффективность источника энергии, определяют работу, которую он выполняет за одну секунду, т. е. его мощность. Единицей мощности является кгс-м/сек. Часто мощность измеряют ■более крупной единицей — киловаттом (кет), равным 102 кгс-м/сек.

преодоление полезных сопротивлений (например, сопротивления металла резанию) и вредных (например, сопротивления трению). Если обозначить работу, затрачиваемую на преодоление полезно-

,86

Муфты служат для соединения валов между собой, а также ва­ лов со смонтированными на них деталями. Для соединения валов, которые во время работы не разделяются, применяются постоянные муфты. На рис. 60, а показана постоянная муфта, соединяющая два соосно установленных вала.

Если монтаж соединяемых валов ведется без соблюдения их строгой соосности, то в этом случае используют упругие муфты. В металлорежущих станках чаще всего валы соединяют сцепными муфтами — кулачковыми (рис. 60, б) и зубчатыми, допускающими периодическое соединение и разъединение валов. В качестве сцеп­ ных муфт часто используются соответственно обработанные торцы соединяемых зубчатых колес.

Недостатком зубчатых и кулачковых муфт является невозмож­ ность включения их на ходу. В тех случаях, когда необходимо вклю­ чать передачу на ходу, применяют фрикционные муфты (рис. 60, в). Вращение полумуфт осуществляется за счет трения конусов / и 2.

Чтобы не сломался вал или другая деталь при перегрузке меха­ низма станка, на ведущем валу этого механизма ставится предо­ хранительная муфта. На рис. 60, г показана такая муфта со шпиль­ кой. Диаметры шпильки 1 рассчитывают так, чтобы при превыше­ нии предельно допустимого крутящего момента шпилька срезалась.

На рис. 60, д представлена пружинно-шариковая предохрани­ тельная муфта (в разомкнутом состоянии), которая автоматиче­ ски восстанавливает нарушенное соединение валов, когда переда­ ваемый крутящий момент снижается до установленного предела.

В механизмах ускоренной подачи при холостых ходах приме­ няются муфты обгона (рис. 60, е). Вал 7 муфты жестко связан с корпусом муфты 6. При рабочей подаче происходит заклинивание трех роликов 4, которые перемещаются подпружиненными плунже­ рами 5, и втулка 3, посаженная на вал 2, начинает вращаться, ув­ лекая за собой вал. Если вал 2 от другого привода начнет вращать­ ся в ту же сторону с большей скоростью, то ролики расклинивают­ ся и валы будут вращаться независимо.

Механические передачи. К механическим передачам относят ре­ менную, фрикционную, цепную, зубчатую, винтовую, реечную, ро­ ликовую, червячную.

Р е м е н н а я п е р е д а ч а служит для сообщения вращатель­ ного движения от одного вала к другому при значительных расстоя­ ниях между валами. На валах закрепляются шкивы, между кото­ рыми натягивают гибкую ленту — ремень. Ремень может быть плос­ ким и клиновидным, сшитым и бесшовным. При вращении шкива А (рис. 61) за счет силы трения между шкивом и ремнем начинает двигаться ремень. Ремень заставляет вращаться шкив Б силой тре­ ния, возникающей между ремнем и шкивом Б. Шкив А, передаю­ щий движение, называют ведущим, а шкив Б, получающий движе­ ние, — ведомым.

Шкивы с валами могут вращаться в одну сторону—прямая пере­ дача (рис. 61, а) или в разные стороны — перекрестная передача

89

(рис. 61, б). В плоскоременных передачах шкивы имеют цилиндри­ ческую или немного выпуклую поверхность. Плоские ремни бывают кожаными, прорезиненными и текстильными.

I

Рис. 61. Ременная передача:

а — плоская прямая, б — плоская перекрестная, в — клиновидная

В последнее время широко применяют передачи с ремнями, имеющими в сечении клиновидную трапецеидальную форму (рис. 61, в). Такую же форму имеют специальные канавки на шки­ вах. Ремень состоит из нескольких рядов прорезиненной ткани, кор­ да (толстые специальной крутки нити), резины и обертки из проре­ зиненной ткани.

Клиновидный ремень имеет большую поверхность соприкосно­ вения со шкивом, чем плоский, и потому сила трения между рем­ нем и шкивом значительнее и, следовательно, клиноременная пере­ дача способна передавать большую мощность, чем плоская.

Клиновые ремни изготовляют по ГОСТ семи различных профи­ лей и различной длины. Профиль канавок на шкивах должен соот­ ветствовать профилю ремня.

Достоинства ременных передач в простоте и дешевизне изготов­ ления шкивов и ремней, в плавности и бесшумности работы, в элас­ тичности, смягчающей влияние колебания нагрузки. Недостатками ременной передачи являются увеличенная радиальная нагрузка на валы и их опоры, непостоянство скорости вращения шкива вследст­ вие проскальзывания ремня, нарушение нормальной работы пере­ дачи при попадании на ремень масла.

Ременная передача в шлифовальных станках используется глав­ ным образом для сообщения движения от электродвигателя к шпин­ делю шлифовального круга.

Передаточное отношение, т. е. число, показывающее, во сколько раз изменяются обороты ведущего вала по отношению к ведомому валу для ременной передачи рассчитывают так:

где Пі — число оборотов ведущего вала, сек (мин) ; п2— число оборотов ведомого вала, сек (мин)-,

90

Dy — диаметр ведущего шкива, мм (м); D2— диаметр ведомого шкива, мм (м).

В процессе эксплуатации ремни постепенно вытягиваются и на­ чинают проскальзывать. Для восстановления натяга ремня сдви­ гают электродвигатель, чтобы увеличить расстояние между валом двигателя и ведомым валом, либо применить натяжное устройство

щения ведомого вала при постоянной скорости вращения ведущего вала за счет перемещения ведущего катка вдоль оси (рис. 63, в).

При перемещении ведущего катка влево до центра он зацепляет­ ся с ведомым катком по меньшему радиусу (расстоянию от оси ве­ домого катка) и потому передаточное число уменьшается.

Когда ведущий каток расположится по центру ведомого катка, вращение ведомого катка прекратится потому, что момент силы

91