Файл: Сельскохозяйственные аэродромы..pdf

Продолжение табл. 5.18

рыхлитель — 0,03

Примечания. 1. Потребность в рабочей силе и автотранспорте для подвозки мате­ риалов на объект не приведена.

2. В случае отсутствия в грунте камней операции I и II отсутствуют. Операция X прово­ дится параллельно с операцией IX И XI.

3.Нормы расхода материалов по операциям V и VII определяют лабораторным способом

взависимости от требований, предъявляемых к укрепленному грунту.

риал прикатывают моторными катками массой 5—6 т за 3—5 про­ ходов по одному следу. Для обеспечения формирования слоя поверхностной обработки укатку повторяют в теплое время на протяжении нескольких дней после постройки покрытия.

Для поверхностной обработки применяют вязкие битумы и ще­ бень твердых пород.

При укреплении грунтов органическими вяжущими материала­ ми (битумом, битумной эмульсией и др.) на аэродромах сельхоз-

170

авиации рекомендуется следующий состав отряда машин при веду­ щей машине — дорожной фрезе Д-530:

цемента или извести в грунт.

§ 23. СТРОИТЕЛЬСТВО СБОРНЫХ И СБОРНО-РАЗБОРНЫХ ПОКРЫТИЙ

При строительстве сборных покрытий из типовых железобетон­ ных плит ɪ после подготовки земляного корыта и устройства искусст­ венного основания производят следующие работы: прием, осмотр,

сортировку и складирование плит; грунтовку боковых граней плит;

транспортировку плит к месту укладки; монтаж сборного покрытия

со сваркой стыковых скоб и заделкой швов.

Технология и организация работ по монтажу сборных покрытий из облегченных железобетонных плит применительно к условиям

строительства сельскохозяйственных аэродромов должны разраба­ тываться проектной или подрядной строительной организацией.

Технологический процесс должен включать выполнение следую­ щих операций: подготовку естественного грунтового основания (местное разравнивание грунта корыта и планировку поверхности); подвоз плит к месту укладки; укладку плит на подготовленное осно­ вание; прикатку плит гружеными автомобилями либо пневмокатка­ ми; сварку стыковых скоб и заделку швов.

Высокая производительность работ при монтаже сборного по­ крытия достигается только обеспечением четкой и бесперебойной подачи плит к крану-укладчику. Поэтому в зависимости от расстоя­

ния подвоза плит и состояния подъездных путей должно быть опре­ делено и проверено потребное количество автомобилей для обеспе­ чения работы крана-укладчика без простоев.

За смену звено из 5 чел. (машинист крана и 4 такелажника) укладывают 60—70 плит. При размерах плит 6,0 × 2,0 м12 произво­ дительность сборки в смену будет составлять 720—840 м2 готового покрытия. Таким образом покрытие типовой конструкции сельско­ хозяйственного аэродрома площадью около 20 000 м2 можно смонти­

1 Технология строительства сборных аэродромных покрытий из типовых кон­ струкций плит подробно описана в литературе [29].

171

ровать в течение 17—12 смен или при двухсменной работе за 6—9 дней.

Технология и организация работ по монтажу покрытий из сбор­ но-разборных щитов разрабатываются тоже проектной организа­ цией. Объем материалов, необходимых для строительства одного сельскохозяйственного аэродрома для самолетов с покрытиями из деревянных привозных изделий, весьма значителен (общая масса для ВПП 400×20 м составляет 200—320 т). Поэтому транспортные

работы должны быть хорошо организованы. Перевозка элементов

возможна на автомобилях, тракторах, гужевым транспортом, по железной дороге и т. д.

Деревянные решетчатые щиты на заводских или приобъектных

складах размещают в штабелях с соблюдением противопожарных мероприятий. Запрещается организовывать складские площадки на неспланированных земельных участках и укладывать для длитель­ ного хранения первые щиты непосредственно на грунт, без под­ кладок.

При монтаже доски, прокладки и щиты складываются с обеих сторон ВПП, вне площади покрытия на расстоянии 2—3 м от кро­ мок. Места складирования элементов, размеры и высота штабелей материалов определяют расчетом в соответствии с типом покрытия

и его размерами в плане. Укладку деревянных покрытий начинают

содной или нескольких предварительно закрепленных на местно­ сти поперечных осей. Во всех типах деревянных покрытий направле­ ние досок при укладке должно быть перпендикулярно направлению движения самолетов.

Для ускорения сборки и повышения качества покрытия работы надо выполнять специализированными бригадами в составе 3—4 звеньев, когда первое звено занято укладкой лежней, второе укла­ дывает доски, третье и четвертое устанавливает и закрепляет про­

межуточные и стыковые прокладки.

По мере устройства покрытия пустоты между досками засыпают песком или лучше оптимальной грунтовой смесью, которая труднее выдувается и способствует лучшему стоку дождевых вод. Материал для засыпки подвозят по уложенному покрытию и уплотняют про­ ходом автомобилей или катками на пневматиках.

Покрытия из стандартных деревянных щитов собирают на двух-

трех участках ВПП в зависимости от готовности основания, нали­

чия материала и рабочей силы. Первый ряд щитов укладывают по

закрепленной на местности поперечной оси, дальнейшую укладку ведут и проверяют по вынесенной в натуру кромке покрытия. Рас­ стояние между поперечными осями, от которых начинают работу

на участках должны быть кратны ширине щита.

один щит в другой, пока крайние нагели щитов не войдут плотно в торцевые пазы.

172

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Альбом конструкций покрытий и оснований аэродромов сельскохозяйст­ венной авиации и местных воздушных линий. Μ., изд. ОНТИ ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект», 1969, 40 с.

2.А р б у з о в Н. Т. Об аэродромном обеспечении авиационно-химических

работ в гражданской авиации. Μ., изд. ОНТИ, 1968, стр. 198—213. (Труды ГПИ

иНИИ ГА «Аэропроект». Вып. 2).

3.А р б у з о в Н. Т. Опыт проектирования и строительства аэродромов сель­ скохозяйственной авиации. Μ., изд. ОНТИ, 1970, стр. 12—23. (Труды ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект». Вып. 7).

4.Арбузов H. T., Ромашков В. Μ., Скоро под а В. И. Сельско­ хозяйственные аэродромы. Μ., Редиздат МГА, 1969, 14 с.

5.Беглецов В. В., К н а т ь к о В. Μ., Макарова Л. А. Применение малых добавок кислых битумных эмульсий для повышения водоустойчивости

работ в колхозах и совхозах. Μ., «Колос», 1972, 184 с.

И. Ге р б ер г А. А., О с и п о в А. С. Строительство аэродромов. Μ., Авто­ трансиздат, 1962, 332 с.

12.Глушков Г. И., Раев-Богословский Б. С. Устройство и содер­ жание аэродромов. Μ., «Транспорт», 1970, 318 с.

13.Глушков Г. И., Раев-Богословский Б. С. Изыскание и про­ ектирование аэродромов. Μ., «Транспорт», 1972, 280 с.

14.Дашевский Э. Μ., Демин Б. И. Строительство аэродромов. Μ.,

«Транспорт», 1972, 384 с.

15. Дорожные основания и покрытия из укрепленных грунтов. Μ., «Транс­ порт», 1966, 128 с. Авт.: В. Μ. Безрук, Μ. Н. Ритов, К- Μ. Глаголева, И. К. Чернов.

16.Изыскание и проектирование аэродромов. Под общ. ред. проф. В. Ф. Баб­ кова. Μ., Автотрансиздат, 1963, 704 с.

17.Инструкция по определению годового экономического эффекта, получае­ мого в результате внедрения новой техники в строительстве (СП 248-63). Μ., Госстройиздат, 1963, 67 с.

18.Исследование конструктивных пластмасс и строительных конструкций на

их основе. Госстройиздат, 1962, 420 с. (Труды ЦНИИСКВып. 11).

19.Каталог аннотаций типовых проектов складов минеральных удобрений, торговых баз, складов общего назначения и нефтебаз. Μ., изд. Всесоюзного объ­ единения «Союзсельхозтехника», 1967, 64 с.

20.Кирсанов H. А., Ромашков В. Μ., Самородов Ю. А. Аэро­ дромы сельскохозяйственной авиации. Под общ. ред. Л. И. Горецкого. Μ., «Транс­ порт», 1965, 70 с.

21.Козлов Е. И., Ле гк о ступ С. C., Кунашев Μ. Н. Механизация загрузки самолетов химикатами. Μ., «Транспорт», 1970, 102 с.

174