Файл: Kopysov_Potapov_Conclusion_of_the_plane_from_difficult_spatial_situation_educational_and_methodical_grant_2017.pdf

Отличия визуального полета заключаются в следующем:

размеры зоны видения ограничиваются рамой окна кабины ВС, при этом рама окна неподвижна относительно человека и «входит» в зону видения;

в процессе полета на вестибулярный аппарат пилота воздействует центробежная сила, в результате чего он не ощущает плавного изменения положения тела, но может «видеть» кренение плоскости земли и линии естественного горизонта;

перемещение тела пилота в пространстве осуществляется посредством изменения пространственного положения ВС с помощью органов управления.

Основной особенностью полета является возникновение зрительного эффекта движения земли относительно ВС. При этом пилот может видеть, что плоскость земли и линия горизонта начинают вращаться по крену и тангажу относительно неподвижной рамы окна кабины ВС, земля со стороны крена приближается к соответствующей стороне тела (лица) пилота и даже надвигается на ВС (рис. 8).

Рис. 8. Изменение положения зоны центрального видения при выполнении виража (по: Методика обучения пилотов ГА, 1984 г.)

Небесная полусфера также приходит во вращение, в результате чего зенит смещается в сторону, противоположную стороне крена. Земные, внешние координаты, таким образом, приходят в движение, а собственные, внутренние, стабилизируются в пространстве, и пилот начинает ориентироваться

19

относительно них. При этом, если не возникает ускорений (перегрузок), и ВС плавно изменяет крен, то сигналы от вестибулярного аппарата практически отсутствуют, что еще более усиливает этот зрительный эффект.

Причины возникновения такого эффекта заключаются в том, что движение объектов подчиняется закону относительности движения – движение есть взаимное перемещение объектов относительно друг друга.

Усилению описанного эффекта способствует также неподвижность рамы лобового окна кабины ВС относительно пилота, а также то, что пилот в свою зону видения включает только небольшую часть земли, небесной полусферы и линии естественного горизонта, в результате чего возникает эффект: в раме неподвижного окна перемещается пространство по крену.

Все указанное в отношении крена также характерно и для тангажа. Только в данном случае наибольшее значение приобретают земная горизонталь и собственная горизонталь пилота (продольная плоскость ВС). Так, при пикировании земная горизонталь уходит вверх, а продольная плоскость ВС и тело пилота начинают как бы упираться в землю. При кабрировании же земная горизонталь уходит вниз, а продольная плоскость упирается в небо.

Однако для эффективной ориентировки в пространстве пилоту необходимо научиться преодолевать указанный эффект, в противном случае он будет управлять не ВС, а пространством.

Преодолеть эффект подвижного пространства возможно лишь при специальной тренировке и выполнении приведенных ниже рекомендаций и упражнений.

Необходимо научиться видеть перемещение нижнего обреза окна кабины своего ВС относительно неподвижной небесной полусферы, линии естественного горизонта, плоскости земли. Пилот должен запомнить и использовать при выполнении полета следующие рекомендации:

небесная полусфера, линия естественного горизонта и плоскость земли неизмеримо больше по размерам пилотируемого ВС, поэтому необходимо не «двигать» такие огромные объекты, а научиться видеть перемещающимся свое ВС относительно неподвижного пространства;

рама лобового окна кабины ВС вместе с вашей зоной видения перемещаются в пространстве, а не наоборот;

собственные координаты пилота в полете при крене ВС расходятся с земными, причем последние нельзя «упустить», иначе возникнут трудности

вориентировке.

20

4. ПОНИМАНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ ПРИ РАБОТЕ С АВИАГОРИЗОНТОМ ВИДА ВсВС

Реализация материала, изложенного в главе «Формирование эффективного способа ориентировки» нашла свое отражение в конструктивном решении создания авиагоризонтов с прямой индикацией.

Лицевая часть такого прибора или его индикационная картина (рис. 9) построена таким образом, чтобы восприятие пилотом пространственного положения ВС по прибору соответствовало восприятию пространственного положения ВС по виду из лобового окна кабины.

Это, в свою очередь, направлено на сохранение приемов и навыков определения величины и направления крена и тангажа, сформированных в визуальном полете.

Рис. 9. Общий вид современного пилотажного прибора

Индикационная картина узлов крена и тангажа построена следующим образом:

изображение небесной полусферы (голубой фон), земли (коричневый фон) и разделяющей их линии основного искусственного горизонта (белая линия) выполнены подвижными относительно корпуса прибора, сфера связана

сгировертикалью;

силуэт самолета расположен в центре прибора, закреплен неподвижно, т. е. жестко связан с приборной доской ВС.

21

В полете изображение земли-неба стабилизируется в пространстве так, что линия основного искусственного горизонта всегда параллельна естественному горизонту или совпадает с ним.

Таким образом, ВС перемещается в пространстве по крену и тангажу вокруг стабилизированного в пространстве изображения неба-земли и линии основного искусственного горизонта (см. рис. 9). Следовательно, жестко связанный с корпусом прибора и воздушным судном силуэт самолета также перемещается по крену и тангажу относительно изображения неба-земли и линии основного искусственного горизонта.

За счет неподвижности пилота относительно силуэта самолета в приборе возникает эффект подвижности изображения неба-земли и линии основного искусственного горизонта, который аналогичен эффекту «подвижное пространство».

Однако для правильной ориентировки в пространстве по крену и тангажу при приборном пилотировании необходимо преодолеть этот эффект и научиться видеть силуэт самолета подвижным относительно неподвижного изображения неба-земли и линии основного искусственного горизонта. Пилот, преодолевший указанный эффект, видит, что силуэт самолета в приборе при эволюциях ВС перемещается относительно неподвижного изображения неба-земли и линии горизонта, повторяя перемещения ВС относительно пространства. Лицевая часть прибора, таким образом, является как бы «окном» в приборной доске, а положение силуэта самолета на фоне неба-земли – положением ВС в пространстве относительно земной поверхности.

При маневрах ВС угол между крыльями силуэта самолета и линией основного искусственного горизонта совпадает по величине с действительным креном ВС. Величина смещения силуэта самолета в вертикальной плоскости от основного искусственного горизонта соответствует действительному углу крена (рис. 10).

На лицевой части прибора имеются шкалы крена и тангажа. Шкала тангажа нанесена на фоне изображения неба-земли в виде параллельных основному искусственному горизонту тонких линий, соответствующих углам тангажа. Эти линии могут использоваться как вспомогательные горизонты в тех случаях, когда линия основного искусственного горизонта уходит с лицевой части прибора (при углах тангажа более ±15°).

22

Положение по тангажу определяется по положению силуэта самолета относительно изображения неба-земли. Силуэт самолета на фоне «неба» – кабрирование, на фоне «земли» – пикирование.

При тангаже более 15° линия основного искусственного горизонта уходит от лицевой части прибора, направление тангажа определяется по наклону силуэта самолета относительно ближайшего вспомогательного горизонта.

ПИКИРОВАНИЕ КАБРИРОВАНИЕ

НЕПОДВИЖНАЯ ПЛОСКОСТЬ ЗЕМЛИ

Рис. 11. Сравнение положения ВС по тангажу в визуальном полете (по: МетодикА обучения пилотов ГА, 1984 г.)

Рис. 12. Сравнение видимой картины положения ВС по тангажу в визуальном полете и образа положения ВС, который должен быть сформирован у пилота

(по: Методика обучения пилотов ГА, 1984 г.)

24

Управление ВС относительно искусственного и естественного горизонтов осуществляется аналогично путем перемещения ВС и его силуэта относительно горизонта. При этом возникает эффект синхронного перемещения силуэта самолета и штурвала или ручки управления самолетом (РУС).

Стабилизация ВС относительно горизонта по крену и тангажу осуществляется аналогично визуальному пилотированию по правилу: «силуэт самолета – на горизонт» (силуэт самолета устанавливается параллельно основному или ближайшему вспомогательному горизонту).

Отсчет точных значений крена ведется по шкале крена с помощью подвижного индекса треугольной формы белого цвета. Для ввода ВС на заданный крен необходимо совместить индекс с соответствующим делением шкалы крена.

Отсчетный индекс крена необходимо использовать также для определения его направления (стороны), при этом, на какой из боковых поверхностей лицевой части прибора «появляется» отсчетный индекс крена, такова сторона крена ВС (индекс «появился» слева – левый крен, справа – правый).

Для быстрого вывода ВС из крена следует использовать правило: найдите отсчетный индекс крена и по кратчайшему расстоянию совместите его с нулевой отметкой на шкале крена.

Точные значения углов тангажа определяются по положению центра линии крыльев силуэта самолета относительно оцифрованных вспомогательных горизонтов делений шкалы тангажа.

Индикационная картина узлов крена и тангажа является моделью вида из лобового окна кабины ВС, поэтому для правильной ориентировки в пространстве по крену и тангажу необходимо так же, как и при визуальном полете, научиться видеть перемещение силуэта самолета относительно изображения небесной полусферы, линии горизонта и плоскости земли. Это позволит сформировать эффективный СПО, единый для визуального и приборного пилотирования.

Для формирования эффективного способа ориентировки по прибору можно использовать все рекомендации и запомнить: для преодоления эффекта «подвижное пространство» необходимо прежде всего научиться видеть в силуэте самолета собственное реальное ВС в изображении небесной полусферы, линии основного искусственного горизонта, плоскости земли

26

реальную небесную полусферу. Чтобы видеть вращение силуэта самолета по крену, необходимо фиксировать свое внимание только на силуэте самолета и как бы «не видеть» линию основного искусственного горизонта.

В результате выполнения перечисленных рекомендаций пилот сможет сформировать у себя правильный образ пространственного положения ВС по крену.

При отвлечении на другие приборы могут возникнуть некоторые затруднения, выражающиеся в том, что пилот снова начнет на какое-то время видеть изображение неба-земли вращающимся. Для преодоления этого эффекта необходимо определить свое местоположение относительно земной вертикали, совместить с ней свою собственную вертикаль за счет легкого движения головы, при этом силуэт самолета сразу же начнет вращаться в сторону крена ВС, что позволит одновременно определить и сторону крена, и направление вывода ВС из этого положения.

Эффект «неподвижное изображение неба-земли» в процессе тренировки может возникнуть не сразу. Более того, можно какое-то время видеть и силуэт самолета, и изображение неба-земли подвижными.

6. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ, ПРАВИЛА ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ

Пилоту необходимо всегда находиться в готовности к действиям, угрожающим безопасности полета. Для этого ему необходимо стремиться:

формировать образ своего пространственного положения, движения, состояния и динамики пилотажно-навигационных параметров, характеризующих это положение и движение; при этом в приборном полете с использованием автоматики необходимо помимо приборов постоянно контролировать и внекабинное пространство;

использовать эффективные способы деятельности; лучшей системой отсчета при контроле практически всех пилотажно-навигационных параметров является земля;

в полете не делать резких и лишних движений телом и органами управления; поскольку пространственные образы деформируются и даже разрушаются из-за резких движений;

использовать индивидуальную подготовку.

27