Файл: Тихонов, К. К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог.pdf

ций. Перевод

с англ. М. «Наука». 1968, 486 с.

2.

С а а т и Т. Математические методы исследования операций. Перевод с

англ.

М. Воениздат. 1963, 420 с.

3.

Т и х о н о в К- К- Тягово-энергетическая характеристика различных

типов профиля

пути с учетом инерции поезда. — Труды МИИТ, 1965, вып. 203,

с. 44—102.

4.

Выбор

способов увеличения пропускной способности железнодорожных

5. Ф е л ь д м а н

Э. Д . ,

М е ж о в а Р. В., Ш у л ь к о В. П. Вопросы

унификации весовых

норм

и маршрутизации

грузовых перевозок. — Труды

Ц Н И И МПС, вып. 186. М., Трансжелдориздат,

1960, 176 с.

8.

Б а у м о л ь У. Экономическая теория и исследование операций. Перевод

с англ.

М., «Прогресс», 1965, 365 с.

9.

Detmold P.

Optimising railway strategies М. «Long Range Plann»,

№ 3,

p. 74—78. 1969.

10.

Т и х о н о в

К. К- Аппроксимация функций ортогональными

поли­

номами

Чебышева — Труды МИИТ, 1965, вып. 229, с. 106—134.

П . М а к с и м о в и ч

Б . М. Вес и скорость

движения грузовых

поездов.

В кн . : Кочнев Ф. П., Максимович Б . М., Сотников И. Б . Вопросы

организации

движения поездов. М., 1961, гл. IV , с. 75—98.

12.

Резервы улучшения

эксплуатации железных

дорог. Труды

Б е л И И Ж Т .

Вып. 106, Гомель, 1971, 63 с.

13. Т и х о м и р о в И. Г. Повышение веса и скорости грузовых поездов. —

В кн . : Интенсификация использования подвижного состава

и перевозочной мощ­

ности железных дорог. М. 1968, разд. I I I , гл. I , с. 113—135.

14. О р л о в

В. Н. Основные принципы определения

влияния

на себестои­

мость перевозок

качественных

показателей

работы

железных

дорог. — В кн . :

Себестоимость

железнодорожных перевозок.

Под общей ред. В. Н. Орлова. М.,

1965, гл. V, §

19, с. 129—132.

15. П е й с а х з о н В. Э. Вес и скорость грузовых поездов. — Труды

Ц Н И И

МПС, вып. 141. М., Трансжелдориздат,

1957, 202 с.

16.

Ч е р н о м о р д и к Г. И. Веса

грузовых

поездов

и

полезные

длины

станционных

путей при электрической

и

тепловозной тяге. — Труды

МИИТ,

1957, вып. 86, с. 19—42.

И., Р Ы Б К И Н

17.

Ч е р н о м о р д и к Г .

Ю. Е. Основы

проектирования

железных дорог с электрической и

тепловозной

тягой. М.,

Трансжелдор ­

издат,

1959, 328 с.

18.

Ч е р н о м о р д и к Г .

И., С т а н и с л а в ю к

В. Д . Эффективность

повышения веса

грузовых

поездов. — В кн.: «Вопросы

повышения скоростей

движения на транспорте». М., Изд-во АН СССР, 1957, с. 54—94.

26. К о з л о в И. Т. Уровень

рациональной

загрузки

однопутных

линий

при тепловозной и электрической

тяге. — В кн.: Вопросы

эксплуатации

желез­

нодорожного транспорта». М., Трансжелдориздат,

1960, с.

121 —169.

27. З е л е н к о в В . И. Выбор

рациональных

способов

овладения растущим

грузопотоком на двухпутных линиях с помощью

ЭЦВМ. — Труды МИИТ, вып.

202, М., «Транспорт», 1965, с. 103—172.

28. Т и х о н о в К- К- Теоретические основы

выбора оптимальных

весовых

36.

В

о р о б ь е в Л . И., В о р о б ь е в а

Т. М.

Нелинейные

преобра­

зования

в

вариационных задачах.

«Автоматика

и телемеханика», №

5, 1966.

37.

М а к с и м о в и ч Б . М.

Участковая

скорость

и факторы,

влияющие

38.

К о з л о в

В. Е.

Эффективность

диспетчерской

централизации на

однопутных и двухпутных

линиях. — Труды

Ц Н И И МПС, вып. 167, М., Транс­

желдориздат, 1959,

151 с.

39.

К а р е т н и к о в

А. Д . , В о р о б ь е в

Н. А. График

движения

поез­

дов. М.,

«Транспорт», 1969, 232 с.

40.

М а к с и м о в и ч

Б. М. Пропускная

и провозная способность железно­

дорожных линий — В кн:. «Вопросы организации движения

поездов». М., 1961,

с. 10 — 52.

41. Т и х о н о в

К. К. Выбор оптимальных

веса и скорости

грузовых

поез­

дов при помощи математической модели транспортного процесса. «Известия

Ака­

демии Н а у к СССР. Энергетика и транспорт»,

№

1, 1970, с. 115—127.

Введение

3

Глава

1.

Общая

постановка

и

содержание проблемы

5

1. Народнохозяйственное

значение оптимальной

эксплуатации

железных

дорог

5

2.

Цели

и

способы

исследования

8

3.

Критерии

эффективности

10

4.

Информационная

модель

12

5. Теоретическое и практическое состояние проблемы

. . .

14

Глава

I I . Методика

выбора оптимальных

веса и скорости

грузовых

поез­

дов на перспективу

19

1.

Постановка

задачи

19

2.

Методики

расчетов

23

3. Основы общей методики решения задачи

29

4.

Математико-экономическая

модель

задачи

35

5.

Особенности

методики

и алгоритма

при

переменных

пара­

метрах

тяговых средств

44

6.

Особенности

методики

и алгоритма

при

заданных

парамет­

рах тяговых

средств

51

Глава

I I I . Поездные

погонные нагрузки

55

1.

Общие

положения

55

2. Характер

и

параметры

распределения поездных

погонных

нагрузок

56

3. Взаимосвязь весовых

норм и среднего веса поездов .

.

. 6 0

4.

Оптимальные

расчетные поездные

погонные

нагрузки . .

62

5. Зависимость

оптимальной расчетной поездной погонной на­

грузки

от ходовой

скорости

69

6.

Зависимость оптимальной расчетной поездной погонной на­

грузки от длины приемо-отправочных

путей

75

7. Динамика изменения поездных погонных нагрузок .

. . .

81

Глава

I V . Математическое

представление провозной

и пропускной

спо­

собности

линии

84

1.

Потребная

провозная

способность

84

2.

Потребная

пропускная

способность

88

3.

Выбор направления,

определяющего

расчетный грузопоток

89

Глава

V .

Параметры тяговых

средств

91

1. Переменные параметры тяговых средств

91

2. Заданные параметры тяговых средств

93

3.

Наибольшая

длина

станционных

путей

при

заданной

мощности

локомотива

95

Глава

V I . Сроки этапного

усиления

пропускной

способности

96

1. Общие

положения

96

2.

Удлинение

станционных

путей

96

3.

Автоблокировка

100

4.

Двухпутные

вставки

с безостановочными

скрещениями по­

ездов

101

5. Перевод однопутной линии в двухпутную

103

6. Срок

суммирования

затрат

105