Файл: Тихонов, К. К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог.pdf

[К. К. ТИХОНОЕ|

ВЫБОР

ОПТИМАЛЬНЫХ

ПАРАМЕТРОВ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫХ

ДОРОГ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1974

вов. Приводятся алгоритм и основы про­ граммы расчетов на ЭВМ и рекоменда­ ции для практических условий.

Предназначена для научных и ин­ женерно-технических работников желез­ нодорожного транспорта. Рис. 75, табл. 39, библ . 53.

( £ ) И з д а т е л ь с т в о «Транспорт», 1974

ВВЕДЕНИЕ

Одна из характерных особенностей научно-технического прогресса на современном этапе — широкое внедрение в теорию и практику ав­

является роль науки как непосредственной производительной силы.

зования имеющихся мощностей, технических средств и наиболее рационального распределения капиталовложений . Управление про­ изводством переводится на научную основу, а современный уровень развития теории дает возможность решать более сложные комплекс­ ные задачи, оптимизируя производственный проц'е£с,"^(Гак| сложную систему, экстремальное состояние которой обеспечщается определен­ ным сочетанием многих параметров. Системдьде, прдхоа, к решению сложных проблем управления производствоМ'й е'г'о'развитием находит все более широкое применение на практике.

На железнодорожном транспорте важнейшей задачей становится

использования существующих технических средств д о л ж н а целесо­ образно сочетаться с системой капиталовложений, обеспечивающей наибольшую фондоотдачу. Одна из таких комплексных проблем экс­ плуатации и развития железных дорог и рассматривается в настоящей

возок, сочетания наиболее рационального использования существу­ ющих технических средств и наиболее эффективного их развития . В книге даны н а у ч н а я методика расчетов и анализ результатов:

совместного выбора на перспективу оптимального сочетания весо­ вых норм и ходовых скоростей грузовых поездов (одновременно с вы­ бором оптимальных длин станционных приемо-отправочных путей и параметров перспективных локомотивов);

3

1. Н А Р О Д Н О Х О З Я Й С Т В Е Н Н О Е З Н А Ч Е Н И Е О П Т И М А Л Ь Н О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

выполнение плана (в данном случае плана перевозок) с наименьшей

а сами перевозки в отдельных случаях могут и не требовать экономи­ ческой оптимизации технологических режимов работы. Однако в це­

Осуществление перевозочного процесса с минимальной затратой материальных и денежных средств, наиболее высокой эффективностью капитальных вложений — это научная и практическая проблема боль­ шой государственной важности . Организация транспортного процесса в оптимальном режиме д о л ж н а обеспечивать наряду с регулярной и бесперебойной доставкой по назначению грузов и пассажиров мини­ мальные транспортные затраты . Решение любых теоретических и прак­ тических задач технологии и организации перевозочного процесса требует комплексного учета всех определяющих его технических, орга­ низационных и экономических факторов.

В народнохозяйственном аспекте эффективность работы железно­ дорожного транспорта определяется удельными величинами основных фондов, эксплуатационных расходов и отвлеченных на процесс транс­ портировки грузов оборотных средств (стоимость грузовой массы). Удельные (как суммарная стоимость основных фондов железных дорог и грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, так и

ную эффективность работы железнодорожного транспорта. Несмотря на это, снижение народнохозяйственных затрат на осуществление пере­ возочного процесса — одна из основных проблем дальнейшего совер­ шенствования работы железнодорожного транспорта. Оптимизация перевозочного процесса (лучшее использование технических средств и

способствовать еще большему снижению затрат на единицу перевозоч­ ной работы.

5

Об огромных возможностях повышения экономической эффектив­ ности работы железнодорожного транспорта свидетельствуют потери, которые несет народное хозяйство от диспропорций в развитии и экс­ плуатации ряда направлений не в оптимальном режиме. Эти факторы, влияющие на потери, условно разделены на три группы:

(. Отставание развития транспортных средств от потребного по объему перевозок уровня и эксплуатация дорог не в оптимальном режиме:

недостаточная длина станционных приемо-отправочных путей; перевозки кружным путем из-за недостатка пропускной способ­

ности; эксплуатация загруженных однопутных участков, которые эко­

номически выгодно перевести в двухпутные (эксплуатационные потери на остановках д л я скрещений);

отставание в развитии сортировочных станций от уровня их за­ грузки (задержки поездов на подходах, дополнительная переработка вагонов в пути из-за невозможности реализации оптимальных планов формирования, дополнительная задержка и сортировка вагонов из-за недостаточной мощности горок, развития сортировочных парков, задержки начала формирования составов и др . );

недостаточная мощность энергоснабжающих устройств (снижение скорости, потери пропускной способности); недостаточное развитие ремонтной базы локомотивов (задержки локомотивов в ремонте, сниже­ ние надежности эксплуатации после ремонта, удорожание ремонта);

6