Файл: Земляновский, Д. К. Общая лоция внутренних водных путей учеб. пособие.pdf

Д . К. З Е М Л Я Н О В С К И И

ОБЩАЯ ЛОЦИЯ

ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ П У Т Е Й

Издание третье, переработанное и дополненное

Допущено Управлением кадров и учебных заведений МРФ в качестве учебника для учащихся судоводитель­ ской специальности речных училищ и техникумов и учебного пособия для студентов высших учебных заведений речного транспорта

МОСКВА— «ТРАНСПОРТ»— 1974

У Д К 627.942(075.8)

Общая лоция внутренних водных путей. Издание 3-е, пе­ реработанное и дополненное. З е м л я н о в с к и й Д. К. Изд-во

«Транспорт», 1974, стр. 1—216.

Вучебнике приводятся сведения о современном состоянии

иперспективах развития внутренних водных путей СССР;

излагаются основы гидрологии рек, озер, судоходных кана­ лов и морских устьев рек; дается понятие о путевых работах и шлюзовании; рассматриваются навигационные средства обо­ рудования судоходных путей и способы ориентировки при плавании; описываются навигационные пособия и методы поль­ зования ими.

Учебник написан в соответствии с программой одноимен­ ного предмета и предназначается для учащихся судоводитель­ ских специальностей средних учебных заведений МРФ, а так­ же как учебное пособие для студентов институтов водного транспорта и может быть полезен судоводителям.

Рис. 106, табл. 17, библ. 4.

(6) Издательство «Транспорт», 1974 г.

ВВЕДЕНИЕ

Водные пути разделяются на морские и внутренние. Внут­ ренними водными путями считаются все пригодные для судоход­ ства и лесосплава реки, озера, водохранилища, а также Аральское море.

Для безаварийного плавания судов и их движения по наибо­ лее короткому и безопасному водному пути требуется хорошее знание района предстоящего перехода. Все вопросы, относящиеся к выбору пути судна и изучению условий плавания, включает в

водного пути, пособия, содержащие сведения, необходимые для выбора безопасных и наивыгоднейших курсов, излагается методи­ ка использования этих пособий и т. п.

Лоция делится на морскую и внутренних водных путей. В свою очередь последняя подразделяется на общую и специальную (спецлоцию) .

О б щ а я л о ц и я дает необходимые сведения о внутренних водных путях и служит общим руководством для плавания по любому участку водного пути. Она содержит основные сведения о гидрологии рек, судоходном состоянии внутренних водных пу­ тей, ориентировке, выборе курса судна, картографии и об усло­ виях движения судов по рекам, озерам и водохранилищам.

Зная общую лоцию, судоводитель может ориентироваться на незнакомом участке пути, за более короткий срок изучить спе­ циальную лоцию и правильно использовать водный путь для уско­ рения движения и безаварийной работы.

С п е ц и а л ь н а я л о ц и я служит руководством для плавания по определенному участку водного пути. В ней содержатся под­ робные сведения о русле, берегах с прилегающей территорией, препятствиях, различных приметах и ориентирах, навигационной обстановке, направлениях и границах судового хода. Содержание спецлоции" судоводитель обязан хорошо^ знать на память.

Сначала сведения о различного рода приметах, служащих для ориентировки при плавании, передавались устно от одного поко-

3

ГЛАВА /

ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ ПУТИ

§ 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННИХ

ВОДНЫХ ПУТЕЙ СССР

Советский Союз занимает первое место в мире по ресур­ сам поверхностных вод. Рек длиной более 10 км в стране насчи­ тывается 91,3 тыс., длиной более 100 км — 31,2 тыс.; их общая про­ тяженность соответственно равна 2 млн. 750 тыс. и 715 тыс. км. По территории нашей страны протекают многие из величайших рек земного шара: Амур, Лена, Обь с Иртышом, Енисей, Волга, Амударья, Днепр и др. Сведения о крупнейших реках Совет­ ского Союза приведены в табл. 1.

В СССР более 500 тыс. км водных путей может быть исполь­ зовано для судоходства. В 1971 г. протяженность судоходных пу­ тей составляла 145 тыс. км. Причем с гарантированными габа­ ритами 80 тыс. км, или около 55%. По длине эксплуатируемых внутренних водных путей СССР занимает первое место в мире.

о наиболее крупных из них приведены в табл. 2.

При строительстве гидроэлектростанций созданы озера-водо­ хранилища. Общая площадь всех водохранилищ в СССР превы­ шает 50 тыс. км2. Кроме того, в водохранилища превращены озе­ ра Онежское, Байкал, Имандра, Сайма, Выг, Ильмень и некоторые другие. Сведения о наиболее крупных водохранилищах СССР

приведены в табл. 3.

Плановое хозяйство нашей страны позволяет комплексно ис­ пользовать водные богатства для целей энергетики, судоходства, орошения, водоснабжения и т. д. Характерный пример комплекс­ ного использования водных ресурсов — гидротехническое строи­ тельство на Волге, коренным образом улучшившее судоходные условия и водоснабжение и создавшее предпосылки для орошения и обводнения нескольких миллионов гектаров земель в районах Заволжья, Нижнего Поволжья и Северного Прикаспия.

5

Т а б л и ц а I

Т а б л и ц а 2

6

Внутренний водный транспорт в СССР за годы Советской вла­ сти полностью реконструирован. Значительно увеличилось количе­ ство судов, портов, судостроительных и судоремонтных заводов, организовано судоходство на озерах Балхаш и Иссык-Куль, на реках Крайнего Севера, Селенге, Амударье, Верхнем Иртыше, Печоре, Урале, Колыме, Индигирке и т. д. Увеличены глубины на Каме, Оке, Днепре, Северной Двине, Оби, Дону и других реках.

7

К 1941 г. Советский Союз по протяженности эксплуатируемых внутренних водных путей занял первое место в мире.

Гидротехнические сооружения и судоходные каналы, построен­ ные за годы Советской власти, стали важными звеньями в созда­ нии единой глубоководной транспортной системы европейской ча­ сти СССР. В 1926 г. Волховская ГЭС дала возможность пере­ крыть пороги и превратить р. Волхов в удобный водный путь. В 1932 г. в связи с окончанием строительства Днепрогэса на всем протяжении стал судоходным Днепр. Построенный в 1933 г. Бе­ ломорско-Балтийский канал соединил Онежское озеро с Белым морем. Водный путь между Ленинградом и Архангельском, ранее пролегавший в обход Скандинавского полуострова, сократился на

екий канал длиной 210 км.

К 1949 г. протяженность эксплуатируемых водных путей достиг­ ла 107 тыс. км.

Война нанесла огромный ущерб речному флоту. Потребова­ лось много сил и средств для его восстановления. В 1952 г. был открыт Волго-Донской канал имени Ленина протяженностью 101 км. Он дал возможность соединить порты пяти морей: Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Черного. В послевоенные годы построены величайшие в мире гидроэлектростанции, улуч­ шившие судоходные условия на реках. В 1964 г. в результате ре­ конструкции сооруженной в XIX в. Мариинской системы введен в эксплуатацию Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина с судоходным каналом протяженностью 361 км. С вводом в дей­ ствие этого пути образовалась единая глубоководная транспортная система в европейской части страны. Новый водный путь дал воз­ можность организовать бесперевалочную транспортировку грузов между портами Белого, Балтийского, Каспийского, Черного и Азов­ ского морей. Открываются возможности для пропуска иностранных судов из Балтийского в Черное море, при этом водный путь по сравнению с морским (вокруг Европы) сокращается более чем в два раза.

Директивы XXIV съезда КПСС предусматривают продолже­ ние комплексного освоения гидроэнергоресурсов Волги и Камы, а также рек Северного Кавказа. В течение пятилетки на Дону намечено завершить строительство Николаевского гидроузла и приступить к строительству Константиновского. Эти сооружения позволят глубоководным судам выходить из Волги через ВолгоДон в Азовское и Черное моря.

В будущем для повышения транспортного значения северных рек и эффективного использования Волго-Балтийского водного пути имени В. И. Ленина предполагается осуществить переброску стока вод Печоры в Каму и Волгу. Будут построены Верхне-Кам­ ский гидроузел и соединительный Камско-Печорский канал.

8