Файл: Попов, В. Л. Проектирование подземных сооружений в системе деривационных ГЭС учеб. пособие.pdf

- 213 -

углубление 2 с верхними уступами. На подошву углубления укла­ дывают кольцо 3 из швеллера с уклоном 0 , 02. Кольцо имеет отра- , жатель из листовой стали.” В наиболее низкой точке к швеллеру приваривают патрубок 4, который вставляют в трубу 5, подвешен­ ную по стволу. Вода по трубе стекает в зумпф.

вгоризонтальных выработках, проходимых в породах крепостью ^ = 1 т2 , а также в. наклонных выработках с углом наклона свы-

ектировать деревянную крепь полными замкнутыми рамами. При проектировании деревянной крепи в наклонных выработках с угла­ ми наклона более 30° предусматривают опорные рамы. Диаметр ле­ са для деревянной крепи горизонтальных выработок .следует при­ нимать не менее 16 см.

При наличии в кровле выработки слоистых пород, пропласт­ ков слабых пород небольшой мощности, над которыми находятся мощные крепкие породы, при отсутствии глубоких трещин, нару­

стенок и кровли от выветривания, для ремонтных работ, для при­ дания водонепроницаемости, а также в качестве временной крепи при небольшом горном давлении можно принимать пневмобетоннуто (шприц-бетонную, набрызг-бетонную) обделку. Размеры поперечно­ го оечения выработки зависят прежде всего от типа и габарита транспортного оборудования (электровозов, вагонеток), конструк­ ции крепи, количества путей, допустимых зазоров и степени криволинейности участка.

Все горизонтальные выработки, по которым производится транспортировка грузов, должны иметь на прямолинейных участ­ ках между крепью (в том числе опалубкой) или размещенным в выработке оборудованием, трубопроводами, кабелями и наиболее выступающей кромкой габарита подвижного состава оввбодные про­

должна быть такой,"чтобы зазор между встречными поездами по наиболее выступающей кромке габарита подвижного состава был не менее 0,2 м. На закруглениях величина зазоров должна быть уве-

- 215 -

лпчена в зависимости от радиуса кривой, длины и (Зазы подвиж­ ного состава с таким расчетом, чтобы при любом положении под­ вижного состава были соблюдены необходимые зазоры, установ­ ленные для прямого участка пути.

Основные размеры поперечных сечений горизонтальных и наклонных выработок следует при проектировании округлять до величин, кратных 50 мм. Размеры поперечных сечений выработок, в которых предусматриваются податливые крепи,’ надлежит опреде­ лять с учетом уменьшения сечения выработки в результате сдви­ жения пород. При проектировании выработок с деревянной крепью вертикальную осадку надлежит принимать равной 100 мм, а боко­ вую - 50 мм. После осадки горные выработки должны иметь разме­ ры сечений не менее требуемых расчетом и правилами безопас­ ности.

На сопряжениях и пересечениях количество и площадь опор­ ных поверхностей для восприятия горного давления уменьшаются, что ухудшает условия .поддержания выработки в этих местах, по­ этому ее несущая способность должна быть повышенной. Крепь со ­ пряжений не должна мешать свободному проходу и проезду тран­ спорта из одной выработки в другую. Проектирование сопряжений выработок следует производить с учетом сечений сопрягаемых вы­ работок, габаритов подвижного состава, типастрелочных пере­ водов и узлов ответвления выработок при соблюдении минималь­ ных проходов и зазоров и необходимых ушироний за очет выбега подвижного состава.

Радиусы закруглений на сопряжениях горизонтальных вырабо­ ток между собой, а также сопряжений горизонтальных и наклонных выработок следует принимать в соответствии о радиусом перевод­ ной кривой принятого стрелочного перевода. Величину уширения на закруглениях горизонтальных выработок при контактных и акку­ муляторных электровозах сцепным весом 10-14 т , а также при аккумуляторных электровозах сцепным весом. 20 и 2 8 '? (опаренные электровозы) надлежит принимать, как правило, с наружной ото - роны кривой 300 мм, с внутренней стороны кривой 100 мм, При этом расстояние между осями рельсовых путей следует увеличи­ вать по сравнению с междупутьем на прямолинейных участках на 300 мм.

В сопряжениях выработок с рельсовыми путями.олёдует преду­ сматривать со стороны прохода для людей ниши при размещении ме­ ханизма стрелочного перевода. Размеры ниш оледует принимать,

нами п сводчатым перекрытием допускается высоту пиши уменьшать до уровня пяты свода. Конструкция сопряжения из монолитного бетона или железобетона представлена на рис. 68.

а) .......ЛЯ А

ilrp fa » «омш

Ю |С»

«моста

Рис. 68. Схема крепи сопряжения из монолитного бетона: •

а - общий вин? б - разрез по А - А; в - разрез по Б - Б

4. Транспортные туннели

*

К транспортным туннелям относятся железнодорожные, авто-^ дорожные, судоходные, пешеходные туннели, туннели метрополи­ тена, туннели для нескольких видов транспорта.