Файл: Мамедов, Э. С. Тайфуны.pdf

дения). Штормовое поле тайфуна обычно строится радиусом 5—6- балльного волнения, однако применительно к конкретному судну оно строится на базе учета таких факторов, как мощность машин, водоизмещение, срочность рейса, характер груза, район плава­

ния и т. д.

Ошибка местоположения центра тайфуна AM и ошибка в опре­ делении направления перемещения тайфуна Ап зависят от источни­ ка информации. Предлагается следующая количественная зависи­ мость (табл. 27), к которой рекомендуется подходить критически, ибо, помимо объективных факторов, определяющих точность, в ря-

Рис. 51. Маневрирование при расхождении с тайфуном.

де случаев она носит субъективный характер, зависящий от уровня квалификации судоводительского состава.

Построение сектора вероятного перемещения штормового поля тайфуна является основой для последующих расчетов.

117

2. Рассчитывается курс на уклонение.

а) При положении судна вне сектора вероятного перемещения тайфуна (случаи Б и В) рекомендуется расхождение на контр­ курсах или курсах, не заходящих в пределы сектора. «Отворот навстречу» позволяет быстрее избежать опасности и уменьшить ошибки расчетов и является предпочтительным.

б) При положении судна внутри сектора вероятного перемеще­ ния штормового поля тайфуна (случай А) расчеты маневрирова­ ния на уклонение строятся от точки Т методом построения скоро­ стного треугольника (рис. 51), где Ут — скорость перемещения тайфуна, Кк— скорость уклоняющегося корабля, ЛЛ] — курс укло­ нения от зоны 5—6-балльного ветра. Приведенным построением определяется сектор курсов на уклонение в зависимости от марш­ рута перехода и других вышеизложенных факторов. Прилагаемая схема расчетов не требует особого пояснения, однако необходимо заметить, что практически всегда судоводителя интересует курс уклонения не от центра тайфуна, а от района с ветром и волне­ нием, входить в который считается нецелесообразным. В связи с этим построение скоростного и путевого треугольника производится от точки Т, учитывающей как размеры штормового поля, так и ошиб­ ку определения места тайфуна. Прямая же ТА\ определяет воз­ можное направление перемещения тайфуна с учетом максималь­ ной ошибки прогнозирования Ап\ VT выбирается из таблицы зави­ симости средних скоростей перемещения тайфунов от широты места (табл. 20) или снимается с синоптической карты. Рекомен­ дуется в широтной зоне 25—30° с. ш. скорость тайфуна несколько завышать по сравнению с табличными данными во избежание воз­ можных ошибок в расчетах, так как в этих широтах, особенно в осенний период, неоднократно отмечались скорости перемещения тайфунов, значительно отличающиеся от табличных данных.

В связи с недостаточной изученностью такого сложного природ­ ного явления, как тайфун, а также большой ответственностью су­ доводителя за судно и экипаж необходимо для уверенного расхож­ дения твердо придерживаться следующих правил:

—получать разностороннюю информацию и наблюдать за неремещением тайфуна непрерывно вплоть до уверенного расхож­ дения с ним;

—не быть привязанным к ранее принятому решению. При из­

менившейся обстановке корректировать расчеты на уклонение по мере получения более достоверной информации.

М а н ев р и р о в а н и е с у д н а в зо н е ш тор м ов ы х ветр ов . В практике

судовождения нередки случаи, когда маневр на уклонение по тем или иным причинам запоздал или уклонение затруднено. К этим случаям можно отнести следующие:

—судно застигнуто тайфуном вдали от пунктов укрытия, в сте­ сненном районе, исключающем свободу маневра на уклонение;

—при переходе в широтах 5—15° с. возможна внезапная встре­ ча с тайфуном из-за отсутствия информации или ее недостовер­ ности;

118

—на переходе в широтах 30—45° с. с преобразованием тайфу­ на в мощный внетропический циклон с диаметром штормового по­ ля до 1000 миль и скоростью перемещения до 25—30 узлов судно не успевает уйти из зоны штормовых ветров, но маневрирует уклоняясь от центра циклона;

—на переходе вблизи района поворота тайфуна не учтено

изменение направления его перемещения.

В этих случаях правильное маневрирование в зоне штормовых

иураганных ветров позволит обеспечить безопасность судна. При шквалистом ветре, отсутствии видимости важное значение

приобретает определение направления ветра и определение, в ка­ кой половине относительно пути перемещения центра тайфуна находится судно. Здесь целесообразно напомнить, что если при неподвижном (лежащем в дрейфе) судне ветер заходит по часо­ вой стрелке (вправо), то наблюдатель находится в правой поло­ вине тропического циклона (тайфуна), если же ветер заходит про­ тив часовой стрелки (влево) — наблюдатель в левой половине тай­ фуна. Это правило справедливо и для северного, и для южного по­ лушарий. Также следует различать переднюю и тыловую половины (и четверти) тайфуна; здесь основным показателем может слу­ жить рост и падение давления. Падение давления покажет, что судно в передней половине циклона. Таким образом, ориентировка наблюдателя сводится к определению «четверки», з которой он находится. Принято переднюю правую в северном полушарии и переднюю левую четверти в южном полушарии называть «опас­ ной», а переднюю левую (в северном полушарии), правую (в юж­ ном) и тыловые четверти — «судоходными». В «опасной» четвер­ ти ветры направлены к траектории тайфуна и препятствуют от­ ходу от нее при уклонении судна.

Не претендуя на новизну, целесообразно сформулировать пра­ вила маневрирования в зоне штормовых ветров. Приведем эти правила для тропических циклопов северного полушария. Иллю­ страции к ним на рис. 52.

к пути тайфуна, скорости его перемещения, мореходности судна, мощности машин и скорости хода судоводитель принимает ре­ шение:

В — перейти в безопасную четверть под прямым углом к линии

ней правой четверти тайфуна и заблаговременно перейти в без­ опасную четверть не могло. Судоводитель принимает решение уклониться от центра тайфуна и выходит из зоны ураганных вет­ ров на острых курсовых углах правого борта полным ходом до тех

119

пор, пока еще ветер и волнение допускают это. В положении А\ угол к ветру следует увеличить до 40% и уменьшить ход. При дальнейшем усилении ветра и волнения, подрабатывания машина­ ми, удерживаться против волны. Когда же из-за потери управляе­ мости судно будет вынуждено лечь в дрейф, судоводитель должен,

случае необходимо уменьшить ход, привести ветер по левому бор­ ту. После отхода тайфуна продолжать путь.

5- е п р а в и л о (рис. 52). Если судоводитель не может установи четверть, в которой находится корабль, то следует предположить худший вариант и считать себя в «опасной» четверти. В этом слу­ чае необходимо привести ветер на острые курсовые углы правого борта. Если при дальнейшем анализе обстановки предположение

120

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

сп и сок слов,

НАИБОЛЕЕ ЧАСТО УПОТРЕБЛЯЕМЫХ

122