Файл: Киселев, С. П. Ракета в воздушном океане.pdf

неуправляемой ракеты на участке, на котором она наби­ рает скорость, не стабильно: реактивный двигатель пре­ кращает работу, когда ракета двигается уже по воздуху.

Рассеивание таких ракет на активном участке траек­

изготовить идеальную ракету, то в ней реактивная сила действовала бы в направлении продольной оси ракеты. И в этом случае ракета двигалась бы по расчетной тра­ ектории. Но такую ракету изготовить не представляется возможным. В результате допусков на изготовление ра­ кеты и ее деталей, неточной установки двигателя и по другим причинам, сила тяги направлена под некоторым углом к продольной оси ракеты. Из-за этого возникает эксцентриситет реактивной силы. Эксцентриситет опреде­ ляется величиной отклонения реактивной силы от про­ дольной оси ракеты (на рис. 53 расстояние d).

В данном случае реактивную силу R разлагают .на две составляющие: силу Р\, направленную по продоль­ ной оси ракеты, и силу Ег, перпендикулярную к ней. Под действием силы образуется момент, отклоняющий ракету от заданного направления.

Для устойчивого полета ракеты центр давления ее должен находиться сзади центра тяжести ракеты ,на про­ дольной ее оси. (Центром давления называется точка

144

Направление поворота.ракеты

Рис. 54. Отклонения неуправляемой ракеты порывом ветра

пересечения линии действия полной аэродинамической силы R с продольной осью ракеты).

На практике центр давления несколько отклоняется от продольной оси ракеты.

В результате образуется эксцентриситет аэродинами­ ческой силы, подобно эксцентриситету реактивной силы. Эксцентриситет аэродинамических сил отклоняет ось ра­ кеты, а вместе с ней и направление реактивной силы.

Таким образом, причины и следствия эксцентриситета аэродинамических сил те же, что и эксцентриситета ре­ активной силы.

Третьей основной причиной рассеивания ракет явля­ ются внешние воздействия, главным образом, ветер. Ве­ тер действует на всей траектории полета ракеты (на ак­ тивном и пассивном участке).

Интересно отметить, что боковой ветер отклоняет ра­ кету в сторону, противоположную направлению ветра, в то время как артиллерийский снаряд отклоняется по направлению ветра. Это хорошо видно из рис. 54.

Причина — наличие оперения у ракеты. Оперение отклоняется в направлении ветра, а носовая часть раке­ ты — в противоположную сторону.

На рассеивание неуправляемых ракет влияют также технологические допуски на изготовление частей ракеты, ее заряда, нестабильность работы двигателя, отклонение метеорологических данных от нормальных (ветра, темпе­ ратуры и давления воздуха), отклонение веса ракеты от расчетного, отклонение площади наибольшего сечения

145

ракеты от расчетного, отклонение формы ракеты от стан­ дартной (это приводит к изменению коэффициентов ло­ бового сопротивления, изменяющего силу лобового соп­ ротивления) и др.

Пассивный участок неуправляемой ракеты в принци­ пе ничем не отличается от пассивного участка артилле­ рийского снаряда. А это значит, что основную роль в рассеивании ракет играет активный участок траектории, на котором работает реактивный двигатель.

Какие же пути существуют для уменьшения рассеива­ ния неуправляемых ракет?

Для уменьшения эксцентриситета силы тяги и аэро­ динамических сил применяется проворачивание ракет, о котором мы уже говорили. При проворачивании ракеты отклонение ее в результате действия эксцентриситета со­ вершается не в одном направлении, а по всей окружно­ сти. Это значительно уменьшает рассеивание.

При этом, чем быстрее проворачивание оперенных ракет, особенно на начальном участке траектории (пер­ вые метры полета), тем уменьшение рассеивания более заметно.

Для таких неуправляемых ракет, у которых прекра­ щает работу двигатель (заканчивается горение заряда), еще на направляющих, рассеивание имеет примерно ту же величину, что и для артиллерийских снарядов.

Рассеивание неуправляемых ракет уменьшается при большом укорочении активного участка траектории.

Рассеивание неуправляемых ракет уменьшается так­ же при удлинении направляющих, которые вызывают увеличение скоростей ракет при сходе с направляющих.

Часть причин, вызывающих рассеивание неуправля­ емых ракет, которые указаны выше, учитывается при подготовке пуска ракет (например, отклонение метеоро­ логических условий от стандартных; отклонение массы ракеты от расчетной — учитывается специальными поп­ равками и т. д .).

Причины, влияющие на рассеивание управляемых ра­ кет, оказывают влияние и на управляемые ракеты.

Но эти причины в значительной степени устраняются системами управления. Рассеивание управляемых ракет зависит в основном от метода управления. Систем управ­ ления и их' разновидностей много, каждая из них имеет

146

З А К Л Ю Ч Е Н И Е

Даже такое краткое знакомство с основами аэродина­ мики дает представление о том большом значении, ко­ торое имеет эта наука в раззитии и усовершенствовании летательных аппаратов, особенно в самолетостроении и ракетной технике.

Только благодаря выводам аэродинамики малых ско­ ростей человек мог создать самолет, способный выпол­ нять народнохозяйственные и военные задачи.

Решение задач аэродинамики больших скоростей — газодинамики — позволило создать совершенные сверх­ звуковые самолеты, ракеты и космические корабли, уле­ тающие в космос и возвращающиеся на землю.

Выводы аэродинамики используются не только при создании летательных аппаратов, но и для создания но­ вых и усовершенствования существующих наземных ви­ дов транспорта, водного транспорта и в других отраслях народного хозяйства.

В настоящее время создаются машины на воздушной подушке. Это самый новый и самый молодой вид транс­ порта. Эти машины называют вездеходы, автолеты. Та­ кие машины не соприкасаются с опорной поверхностью, а висят на тонком слое воздуха •— воздушной подушке.

Эти машины при движении не испытывают сопротив­ ления трения о землю, асфальт, как автомобили, не ис­ пытывают трения о рельсы, как поезда на железной до­ роге, не испытывают трения о воду, как теплоходы на воде. Видимо, это транспорт будущего. При проектиро­ вании таких машин используются выводы аэродинамики. Такие машины могут развивать скорость, измеряемую не десятками, а сотнями километров в час.

Выводы аэродинамики используются при проектиро­ вании газовых турбин и т. д.

Все это указызвает на то, что и в дальнейшем все раз­ делы аэродинамики будут развиваться так же бурно, и их выводы будут использоваться для практических це­ лей.

148

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

А р о н и н Г. С. Практическая аэродинамика. Воениздат, 1962,

286с.

Ад а с и н с к и й С. А. Транспортные машины на воздушной по­

149

ОГЛАВЛЕНИЕ

150