Файл: Шнуров, В. Н. Состояние и перспективы развития потребления полиолефинов, полистирольных пластмасс и фторсодержащих полимеров в автомобильной промышленности за рубежом.pdf

ВВЕДЕНИЕ

Использование пластмасс а синтетических смол в автомобиле­ строении известно с первых шагов развития э т о ё отрасли промыш­ ленности.

В первые годы производства грузовых автомобилей использовали

целлулоидные пленки в качестве промежуточного слоя в многослой­ ных защитных стеклах. Автомобили покрывали нитролаками, применя­ ли пресс-материалы на основе фенольных смол для производства де­

талей электрооборудования и покрытий тормозов. В период до сере­

дины 50 -х годов потребление пластмасс в этой отрасли развивалось

на один американский автомобиль расходовалось в среднем 63 кг пластмасс и синтетических смол. Сейчас около 30 видов пластмасс служат материалом для изготовления более чем 400 автомобильных

деталей [l,2 ] .

Быстрый рост использования пластмасс в автомобилестроении обус­

ловлен тем, что они удовлетворяют таким важным требованиям,

предъявляемым к современным автомобилям, как снижение себестои­ мости, уменьшение веса , улучшение конструкционных качеств ма­ териала и повышение безопасности эксплуатации автомобиля.

Опенки величины снижения расходов за счет использования пласт­

массовых деталей в значительной степени разнятся, правдоподобной представляется величина порядка 75 долларов на каждую единицу продукции. Увеличение уровня расходов на оплату труда и рост стоимости сырья (в последнее время это особенно относится к ме­

таллу) заставляет изготовителей автомобилей заниматься разработ­

кой новых материалов и улучшением технологии производства с тем,

чтобы сохранить цены на автомобили на разумном уровне. Использо­ вание пластмасс не только обеспечивает пршфо экономию за счет снижения затрат на сырье, но также дает значительную экономию затрат на обработку. Например, затраты на обработку трубопрово­ да кондиционера-обогревателя, изготовленного из полиэтилена вы­

I

Следующее основное требование - уменьшение веса . Перспективы развития конструкции легковых автомобилей связаны прежде всего со снижением отношения веса к мощности. Так, на ранних стадиях

ствований: повышения абсолютной и удельной (на I л рабочего объема) мощности двигателей, применения пластмасс в несущей кон­ струкции кузова! В последние годы снижение веса имеет большое значение в связи с тем , что новое транспортное законодательство требует применения усиленных дверей и крыш, демпфирующих систем бамперов и устройства, предотвращающего загрязнение окружающей среды токсичными компонентами отработанных газов. Все это , естест­ венно, связано с увеличением веса автомобилей; кроме того , дви­ гатели с устройством, обеспечивающим снижение токсичности, раз­ вивают меньшую мощность. Чтобы динамические свойства автомоби­ лей сохранились на том же уровне, приходится ставить двигатели большего рабочего объема, что также приводит к увеличению веса . Считается, что использование только 14-17 кг пластмасс позволяет экономить до 100 кг веса автомобиля [4,5] . Кроме того , в сло­

жившейся ситуации применение пластмасс выгодно и в плане их кон­ струкционных преимуществ. Из полимерных материалов можно отли­ вать крупные детали, такие, например, как топливные баки, в сущ­ ности, любой фориы, что избавляет конструкторов от необходимости создавать проекты, привязанные к стандартным узлам в металличес­ ком исполнении. Пластмассы позволяют решать проблемы, связанные с обострением законодательных предписаний в отношении безопас­ ности автомобилей.

Перечисленные преимущества, а также.ряд других, таких, как химическая и термическая стойкость при определенных условиях,

высокие физико-механические характеристики и т .д . выделили груп­ пу полимеров, которые получили наибольшее распространение в авто­ мобильной промышленности. В настоящее время, помимо уретановых смол и поливинилхлорида (ПВХ), занимающих первое и второе (соот­ ветственно) места и потребляемых в основном для обивки кресел,

основная доля в общем объеме потребления пластмасс в автомобиле­ строении приходится на ПП - 16% и сополимер акрилонитрил-бута-

диен-етирол (АБС) - 11%. В 1973 г . прирост их потребления в ав­ томобилестроении (в США) составил по сравнению с предыдущим го­ дом соответственно 24 и 1Ъ%.

2У

\1

1 бк--г

5W

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ

ИПЕРСПЕКТИВЫ ПОТРЕБЛЕНИЯ ПЛАСТМАСС

ВАВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ

(на примере США)

Потребление пластмасс всех типов в американском автомобиле­

строении в 1973 г . составило 622 тыс. т . Предполагается, что в

1974 г . в связи с сокращением производства автомобилей на 15% по сравнению с предыдущим годом и потребление пластмасс сокра­

В ассортименте продукции американских автомобильных фирм в

1974 г . ярко выражена тенденция к увеличению выпуска малогабарит­ ных легковых автомобилей при одновременном сокращении выпуска стандартных мяшшт. Это отразится и на потреблении пластмасс в американских автомобилях разного типа, как это видно из табл. I .

Потребление пластмасс в малогабаритных автомобилях возрастет

К основным факторам, характеризующим увеличение потребления пластмасс в моделях 1974 г . следует отнести следующие: прогресс в технологии производства крупных деталей кузовов (бамперные

3