Файл: Филиппов, Э. В. Машины на севе. Новое в механизации посева зерновых.pdf

траты на дополнительные операции по внесению удобрений и культивации с боронованием оку­ паются прибавкой урожая.

Подсчеты показывают, что применение ком­ бинированных агрегатов снижает затраты тру­ да на гектар посева более чем вдвое по сравне­ нию с использованием агрегатов, выполняю­ щих все операции раздельно.

Заправка сеялок 6 семенами и удобрениями

Значительно повышает производительность посевных агрегатов сокращение затрат време­ ни на вспомогательные операции. Наиболее су­ щественными являются затраты на загрузку сеялок семенами и удобрением.

Хронометражные наблюдения показывают, что на посеве зерновых при ручной заправке зернотуковых сеялок коэффициент использова­ ния времени смены низок и колеблется в пре­ делах от 0,52 до 0,60. Это объясняется не толь­ ко плохой организацией работы машин из-за несвоевременной подвозки семян и удобрений, но и чрезмерно большими простоями сеялок под загрузкой. Подготовка семян и удобрений и их загрузка в сеялкй занимают 15—20% об­ щего времени смены.

Ручной загрузке свойствен и другой не­ достаток: высокая трудоемкость, требующая привлечения большого числа рабочих и транс­ портных средств.

В Поволжье, где на севе дорога каждая ми­ нута, ручной способ загрузки сеялок отверга­

48

ется как не отвечающий современному разви­ тию сельскохозяйственного производства.

Первые средства механизации загрузки сея­ лок появились в колхозах и совхозах в пятиде­ сятых годах, а детальные исследования меха­ низации этой работы в1Саратовской области были проведены в Вознесенской МТС в 1956 г.

Сконструированные механизаторами авто­ загрузчики были просты и представляли собой переоборудованный автомобиль ГАЗ-51, у ко­ торого вместо кузова ставили бункер комбай­ на С-6, а выгрузной шнек приводили в дейст­ вие от раздаточной коробки.

Первые испытания показали высокую эф­ фективность приспособления. Один автозагруз­ чик при расстоянии от засеваемого поля до ме­ ста складирования посевного материала в 1 км обслуживал три трехсеялочных агрегата, при этом на заправку их уходило времени в 3—4 раза меньше, чем при ручном выполнении этой операции.

В дальнейшем автозагрузчики совершенст­ вовались, и сейчас на вооружении сельского хо­ зяйства находятся АС-2, АС-2УМ, АЗТ-1 и АТУ-4 с гидроприводом. Их успешно использу­ ют в колхозах и совхозах для заправки как зерновых, так и зернотуковых сеялок.

Практика выявила также их существенные недостатки. Так, у автозагрузчиков типа АС-2 очень тяжелое навесное оборудование, вслед­ ствие чего существенно снижается их полезная грузоподъемность — более чем на 800 кг; уста­ новка оборудования занимает 16—35 чел-час, причем монтаж таких тяжелых частей, как бункер и1шнек, требует нескольких рабочих или кран; при загрузке посевных агрегатов на

4 9

концах загонок необходимо проводить сложное маневрирование.

Большим недостатком автозагрузника АС-2 является и то, что он предназначен для пере­ возки и загрузки одноименных посевных мате­ риалов. При обслуживании зернотуковых сея­ лок семенные ящики заправляют автозагрузчи­ ком, а минеральные удобрения — вручную. Что­ бы механизировать процесс загрузки полно­ стью, приходится держать специальный авто­ загрузчик только для удобрений, но это для хозяйств невыгодно.

Для устранения этого недостатка механи­ заторы совхоза «Пушкинский» Саратовской об­ ласти переоборудовали автозагрузчик АС-2. Бункер его разделили на две части: 7з — под минеральные удобрения, 2/з — под семена. Объ­ ем бункера увеличили путем нашивки бортов на 20 см. Вместо выгрузного шнека установили на одном валу два элеватора (от комбайна СК-4), которые выходят на правую сторону ав­ томобиля. Один элеватор предназначен для за­ правки сеялок семенами, другой — минераль­ ными удобрениями. Для устранения потерь и равномерного распределения в ящиках семян

итуков на концах элеваторов имеются направ­ ляющие рукава. Время заправки трехсеялочного агрегата — 2—3 минуты.

Автозагрузчик АЗТ-1 создан на базе АС-2

иотличается от него тем, что бункер разделен перегородкой на два отсека (один — для зерна, другой — для минеральных удобрений) и сеял­ ки загружают поочередно через приемник на­ клонного шнека. Этот загрузчик оказался не­ работоспособным на выгрузке порошковиднокристаллических удобрений. Зерно смешивает­

50

ся с удобрениями в приемнике наклонного шне­ ка, его конструкция вызывает необходимость сложного маневрирования при обслуживании сеялок. Загрузчик целесообразно использовать на загрузке гранулированных удобрений.

Комбинированный автозагрузчик АТУ-4 с гидроприводом предназначен для транспорти­ ровки и загрузки зернотуковых сеялок зерном и удобрениями. Он имеет разделенный на две секции бункер с подвижным полом, два вы­ грузных шнека, привод рабочих органов и пульт управления.

К недостаткам этого автозагрузчика отно­ сятся: большой вес навесного приспособле­ ния— 2241 кг; сложный и дорогой механизм привода и управления; неудобный задний подъезд к сеялкам; значительные затраты вре­ мени на заправку одной сеялки — около 5 ми­ нут; подвижный пол загрузчика повреждает зерно — до 2,46%'; производительность подвиж­ ного пола и наклонного шнека не согласованы, в результате чего допускаются потери зерна и удобрения.

В ближайшее время в колхозы и совхозы поступит автозагрузчик ЗСА-40.

Опытный образец последнего испытывали в совхозе «Красавский» Саратовской области.

ЗСА-40 (рис. 8) смонтирован на шасси ав­ томобиля ГАЗ-53Ф и предназначен для пере­ возки и загрузки семян и удобрений в зерно­ туковые, туковые сеялки и разбрасыватели ми­ неральных удобрений. Он состоит из бункера, рамы с продольными транспортерами, попереч­ ного шнекового и разгрузочного поворотного транспортеров, приводного механизма.

Бункер разделен деревянной съемной пере-

51

городкой на два отсека, что позволяет пере­ возить одновременно разные материалы. Лен­ точные транспортеры можно включать раз­ дельно или совместно, в зависимости от усло­ вий работы. Разгрузочный поворотный транс­ портер представляет собой прорезиненную бес­ конечную ленту с перегородками и бортами, заключенную в кожух из стеклопластика. На­ клонный разгрузочный транспортер имеет ось подвеса, вокруг которой он может разворачи­ ваться на 180°. Все механизмы приводятся в движение от коробки передач автомобиля че­ рез редуктор отбора мощности.

При обслуживании зернотуковых сеялок один отсек бункера заполняют зерном, вто­ рой— удобрением. Сеялку поочередно заправ­ ляют зерном и туками, то есть включают сна­ чала один, а потом другой продольные транс­ портеры.

Автозагрузчик может заправлять сеялки при любом расположении их в агрегате. Схе­ ма работы автозагрузчика показана на рис. 10.

Подвижный пол обеспечивает полную вы­ грузку перевозимого материала. Кожух шнека, изготовленный из прорезиненной ткани, умень­ шает прилипание тука и облегчает очистку ко­ жуха. Стеклопластик, применяемый в наклон­ ном транспортере, устойчив к химическому воз­ действию минеральных удобрений и препятст­ вует налипанию туков.

Испытания выявили и необходимость неко­ торых конструктивных доработок автозагруз­ чика. Следовало устранить потери выгружае­ мого материала в месте выхода ленточного транспортера и в стыках соединения кожуха наклонного транспортера, увязать производи-

53

Рис. 10. Схема работы автозагрузчика ЗСА-40 при заправке зернотуковых сеялок.

тельность ленточных транспортеров, обеспе­ чить регулировку выгрузного рукава и др.

В ходе хозяйственных испытаний комбини­ рованный автозагрузчик ЗСА-40 исследовали при обслуживании зернотуковых сеялок во время посевных работ 1967— 1969 гг. Для вы­ явления эксплуатационных показателей его использовали на расстоянии 2,8; 3,5; 6 и 9 км от склада до работающих агрегатов.

Анализ показал, что загрузка сеялок за­ нимает 10—24% общего времени смены и складывается из следующих элементов:

времени работы загрузочных механизмов; времени маневрирования автозагрузчика у

посевного агрегата;

54