Система автоматической автоблокировки. Данную систему по техническим признакам и выполняемым функциям можно отнести к системам автоматического контроля с дистанционным автоматическим управлением распределенными объектами.

В этом случае объектам управления являются путевые светофоры, которые автоматически от воздействия колесных пар подвижного состава на рельсовые цепи (РЦ) переключают свои сигнальные огни.

Рельсовые цепи являются основным элементом железнодорожной автоматики и телемеханики, действие которого заложено в устройство практически всех автоматических и телемеханических систем регулирования движения поездов и в значительной степени определяет надежность работы устройств и безопасность движения поездов.

РЦ предназначены для непрерывного контроля свободности или занятости путевых изолированных участков на станциях и перегонах, электрической целостности рельсовых нитей, связи движущегося поезда с путевыми и локомотивными светофорами, а также для исключения перевода стрелок под подвижным составом. Так как РЦ обеспечивают контроль целостности рельсовой нити, они являются надежным и эффективным средством повышения безопасности движения поездов на перегонах и станциях.

На отечественных дорогах в основном применяется трехзначная автоблокировка, на линиях с интенсивным движением пригородных поездов используют четырехзначную автоблокировку.

Автоблокировку называют односторонней, если движение поездов по сигналам автоблокировки происходит по каждому пути только в одном направлении.

На однопутных линиях применяют двустороннюю автоблокировку. При этом поезда движутся в обоих направлениях по сигналам автоблокировки.



Автоблокировка позволяет обеспечить пропускную способность двухпутных линий до 200-300 пар поездов в сутки.

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС). В условиях плохой видимости маршрутов следования поездов, особенно при наличии кривизны пути применяют автоматическую локомотивную сигнализацию числового кода непрерывного действия (АЛСН), состоящую из путевых и локомотивных устройств автоматики.

---

В локомотивной части системы можно выделить: автоматическую локомотивную сигнализацию, автостоп, устройство проверки бдительности машиниста и устройство контроля скорости движения поезда. Путевыми устройствами контролируется состояние участков железнодорожного пути и передаются кодовые сигналы по рельсовым линиям.

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа с контролем скорости и периодической проверкой бдительности предназначена для автоматической передачи показаний путевых светофоров автоблокировки непосредственно в кабину машиниста и предотвращения проезда запрещающих сигналов.

Связь между локомотивными и путевыми устройствами АЛСН осуществляется путем непрерывной передачи в локомотивные устройства электрических кодовых сигналов, посылаемых по рельсовым нитям навстречу поезду. Кодовые сигналы соответствуют показаниям путевых светофоров.

Устройства диспетчерского контроля движения поездов. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов применяются на участках, оборудованных автоблокировкой, для информирования поездного диспетчера о движении каждого поезда в пределах диспетчерского участка. Они контролируют занятость перегонных блок-участков, главных и приемоотправочных путей, а также положение входных и выходных светофоров. Эта информация отображается на табло поездного диспетчера.



До внедрения новых устройств на участке без диспетчерской
централизации использовалась система частотного диспетчерского контроля (ЧДК). В системе ЧДК информация с контролируемых перегонных объектов вначале поступает на станции, а затем с этих станций на центральный диспетчерский пункт. Такое двухступенчатое построение системы позволило иметь на промежуточных станциях информацию о поездном положении на прилегающих перегонах, а также информацию об исправности работы перегонных устройств автоблокировки и переездной сигнализации.

Контрольная информация посылается от каждого объекта в виде определенного частотного кода и на табло дежурного по промежуточной станции включается соответствующая контрольная лампочка. Частотные сигналы, принятые на диспетчерском пункте, усиливаются, расшифровываются, определяется станция, с которой поступает сигнал, и состояние контролируемого объекта. Диспетчер ведет визуальный контроль состояния объектов на перегонах и станциях по табло, на котором схематично показан план участка.

---

В целях повышения надежности ЧДК, а также обеспечения более качественными устройствами отображения информации в настоящее время на отечественных железных дорогах внедряются автоматизированные системы диспетчерского контроля (АСДК): аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПД-ДК, а также автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС – Сектор».

Автоматическая переездная сигнализация. При пересечении железной дороги в одном уровне с автомобильной или линиями городского транспорта устраивают переезды.



Переезды являются зоной повышенной опасности для движения железнодорожного и автомобильного транспорта, а также пешеходов. Оборудование переездов устройствами автоматической переездной сигнализации (АПС) и автошлагбаумами повышает безопасность

работы транспорта. Назначение ограждающих устройств, таким образом, заключается в обеспечении безопасного проследования поездом и автомобильным транспортом пересечения железной и автомобильной дорог.

Строительство пересечений дорог в разных уровнях требует значительных капитальных затрат и осуществляется при высокой интенсивности движения. Поэтому переезды являются важным сооружением железнодорожного пути, а в устройствах управления ими – составной частью общей системы обеспечения безопасности движения поездов.




4. Системы и сети связи на железнодорожном транспорте

Место системы связи на железнодорожном транспорте, системы технологической связи как составной части технологического процесса перевозок грузов и пассажиров можно представить себе, рассматривая общую структуру единой сети электросвязи (ЕСЭ) Российской Федерации. Она включает сеть общего пользования и сеть ограниченного пользования. Последняя состоит из выделенной сети, сети технологической связи и сети специального назначения. Сеть технологической связи представляет собой сеть разных ведомств: РАО ЕЭС, Газпром, транспорт (в том числе и железнодорожный) и др. Из этого следует, что сеть связи железнодорожного транспорта есть составная часть ЕСЭ. Это накладывает определенные требования к построению сети, пониманию ее роли в общей системе связи России и ее техническому и организационному построению.

---

Являясь частью ЕСЭ, сеть технологической связи железнодорожного транспорта должна удовлетворять всем требованиям по качеству функционирования, международным стандартам и нормам, чтобы быть востребованной для замен, обходов, резервирования и других целей.

Телекоммуникационная сеть является составной частью инфокоммуникационной сети, которая представляет совокупность средств обработки и передачи информации и образует информационное пространство.



Место системы связи, системы телекоммуникаций в информационном пространстве можно представить в виде одного звена информационной цепи, которая включает в себя различные этапы работы с информацией. Это генерация, преобразование, передача, хранение и обработка информации. Пользователи информационных услуг являются источниками и потребителями информации. Эту часть информационного поля можно представить в виде звена — информационные ресурсы. Информация не только возникает и потребляется непосредственно пользователями, но и хранится в базах данных, на ее основе производятся вычисления по тем или иным

программам. Это звено информационной цепи — вычислительная техника в виде информационных хранилищ и персональных компьютеров. Связующим звеном между информационными ресурсами и вычислительной техникой является система связи. В ней происходят преобразование любого вида информации (аудио, видео, текст, данные) в сигнал и транспортировка его в любую точку пространства, на любые расстояния, в любых условиях.

Область взаимодействия представлена вторичными сетями (сетями доступа). С их помощью на базе стандартных каналов организуются обмен аудио- или видеоинформацией, документальной информацией, данными между вычислительными машинами и др. С помощью вторичных сетей осуществляется распределение информации в соответствии с адресом и взаимодействие пользователей с сетью связи посредством различного рода терминалов (телефонные и телеграфные аппараты, автоматизированные рабочие места (АРМ), компьютеры, вычислительные машины и пр.).

На основе первичной и вторичных сетей организуются сервисные службы, формируются услуги связи, потребляемые прикладными процессами.

---

Основными среди них являются следующие:

Общетехнологическая телефонная связь (ОбТС), обеспечивающая передачу речи в системе административного управления, обмен аудио-сообщениями между работниками различных служб в подразделениях транспорта, обмен сообщениями между работниками транспорта и клиентурой и др.

Оперативно-технологическая телефонная связь (ОТС), являющаяся составной частью технологического процесса в системе диспетчерского руководства движением поездов, энергохозяйстве, хозяйствах сигнализации и связи и пр. Кроме того, это связь в технологических процессах на станциях (стрелочная, парковая, горочная, директорская и др.).



Телеграфная связь (ТЛГ) и факсимильная связь (ФС) обеспечивают обмен документальными сообщениями (распоряжения, приказы, формы

формы отчетности, предупреждения и пр.) как в системе административного управления, так и в технологических процессах.

Связь передачи данных (СПД) обеспечивает передачу информации в автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) между вычислительными машинами, базами и банками данных и потребителями.

Радиосвязь (PC), радиорелейная связь (РРС) и спутниковая связь (СС) дают возможность организовать взаимодействие между труднодоступными территориями и служат надежным резервом для проводных средств связи в случае выхода их из строя. Могут использоваться для оперативного руководства, в станционной работе, для громкоговорящего оповещения пассажиров на станциях. В последнее время распространение получает мобильная связь с подвижными объектами.

Связь системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) обеспечивает работу устройств диспетчерской централизации (ДЦ) и диспетчерского контроля (ДК), передачу информации в системах телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС).






Заключение

Автоматика и телемеханика на транспорте повышает пропускную способность железнодорожных станций и безопасность следования транспорта, а также способствует лучшему использованию подвижного состава. Автоматика телемеханика и связь дают возможность в достижении высоких показателей работы транспорта.

---

Смотрите также файлы

• Тема 2 социальная психология групп.pptx

• Маленькая страна. Знаем мы, есть на белом свете.docx

• Раны и кровотечения.docx

• Самостоятельная работа к теме 3.docx

• Г. Алматы, пр. Абылай Хана, 135 Акт приемкипередачи Товара.docx