Файл: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования московский государственный технический университет гражданской авиации.docx

Раздел 1. Расчет производственной программы

1. Расчет количества капитальных ремонтов самолетов

(Условные обозначения: N_с-тов – количество самолетов; W_пр 1 – средний производственный налет часов на один самолет, K_непр – коэффициент, учитывающий соотношение производственного и непроизводственного налета, W_{мр 1} – межремонтный ресурс планера, W_{мр 2} – межремонтный ресурс авиационного двигателя, 0,2 – коэффициент соотношение износа авиационного двигателя в воздухе и на земле, W_ч^нз – работа авиационного двигателя на земле)
1.1. Расчет производственного налета на всех самолетах

а) типа ТУ 154: W_пр = W_пр1 · N_с-тов = 1600·2 = 3200 час.

б) типа АН 24: W_пр = W_пр1 · N_с-тов = 1430·3 = 4290 час.

в) типа ИЛ 76: W_пр = W_пр1 · N_с-тов = 1200·2 = 2400 час.
1.2. Расчет непроизводственного налета на всех самолетах:

а) типа ТУ 154: W_непр = K_непр · W_пр = 5%·3200 = 160 час.

б) типа АН 24: W_непр = K_непр · W_пр = 4%·4290 = 171,6 час.

в) типа ИЛ 76: W_непр = K_непр · W_пр = 3%·2400 = 72 час.
1.3. Расчет общего налета часов на всех самолетах:

а) типа ТУ 154: W_ч = W_пр + W_непр = 3200+160 = 3360 час.

б) типа АН 24: W_ч = W_пр + W_непр = 4290+171,6 = 4461,6 час.

в) типа ИЛ 76: W_ч = W_пр + W_непр = 2400+72 = 2472 час.
1.4. Расчет количества капитальных ремонтов на всех самолетах:

а) типа ТУ 154: N_кр = W_ч /W_{мр 1} = 3360/12000 = 0

б) типа АН 24: N_кр = W_ч /W_{мр 1} = 4461,6/5000 = 0

в) типа ИЛ 76: N_кр = W_ч /W_{мр 1} = 2472/5000 = 0
2. Расчет количества замен авиационных двигателей

2.1. Расчет количества часов работы авиадвигателя на земле на самолетах:

а) типа ТУ 154: W_ч^нз = К^нз · W_пр = 10%·3200 = 320 час.

б) типа АН 24: W_ч^нз = К^нз · W_пр = 10%·4290 = 429 час.

в) типа ИЛ 76: W_ч^нз = К^нз · W_пр = 10%·2400 = 240 час.
2.2. Расчет количества самолетов, на которых будут производиться замены авиационных двигателей для выполнения капитального ремонта:

а) типа ТУ 154: N^см_с-тов = (W_ч + 0,2 W_ч^нз) / W_мр2 = (3360 + 0,2·320) / 5000 = 0

б) типа АН 24: N^см_с-тов = (W_ч + 0,2 W_ч^нз) / W_мр2 = (4461,6 + 0,2·429) / 4000 = 1

в) типа ИЛ 76: N^см_с-тов = (W_ч + 0,2 W_ч^нз) / W_мр2 = (2472 + 0,2·240) / 3000 = 0
2.3. Количество замен авиационных двигателей на всех самолетах:

(Условные обозначения: W_ч^нз – работа авиационных двигателей на земле в часах; W_мр2 – межремонтный ресурс авиадвигателей; К^нз – коэффициент, учитывающий работу авиадвигателей на земле в процентах от производственного налета, 0,2 – коэффициент, учитывающий износ авиадвигателей при работе на земле, m – количество авиадвигателей на самолете данного типа).
а) типа ТУ 154: N_см = N^см_с-тов · m = 0·3 = 0

б) типа АН 24: N_см = N^см_с-тов · m = 1·2 = 2

в) типа ИЛ 76: N_см = N^см_с-тов · m = 0·4 = 0
3. Расчет количества периодических форм технического обслуживания

(Условные обозначения: W _то^1,2,3 – периодичность форм ПТО на самолете данного типа; N_кр – число капитальных ремонтов самолетов данного типа; N_то^бс – количество форм ПТО большей сложности).
а) типа ТУ 154:

N_то³ = (W_ч/W _то³) – N_кр = (3360/1800)-0 = 1

N_то² = (W_ч/W _то²) – N_кр – N_то^бс = (3360/900)-0-1 = 2

N_то¹ = (W_ч/W _то¹) – N_кр – N_то^бс = (3360/300)-0-1-2 = 8
б) типа АН 24:

N_то⁶ = (W_ч/W _то⁶) – N_кр = (4461,6/3600)-0 = 1

N_то⁵ = (W_ч/W _то⁵) – N_кр – N_то^бс = (4461,6/1800)-0-1 = 1

N_то⁴ = (W_ч/W _то⁴) – N_кр – N_то^бс = (4461,6/1200)-0-1= 2

N_то³ = (W_ч/W _то³) – N_кр – N_то^бс = (4461,6/900)-0-1-1 = 2

N_то² = (W_ч/W _то²) – N_кр – N_то^бс = (4461,6/600)-0-1-1-2 = 3

N_то¹ = (W_ч/W _то¹) – N_кр – N_то^бс = (4461,6/300)-0-1-1-2-2-3 = 5
в) типа ИЛ 76:

N_то⁴ = (W_ч/W _то⁴) – N_кр = (2472/3600)-0 = 0

N_то³ = (W_ч/W _то³) – N_кр – N_то^бс = (2472/1800)-0-0 = 1

N_то² = (W_ч/W _то²) – N_кр – N_то^бс = (2472/900)-0-0-1 = 1

N_то¹ = (W_ч/W _то¹) – N_кр – N_то^бс = (2472/300)-0-0-1-1 = 6
4. Расчет общего количества периодических форм ТО на самолетах
а) типа ТУ 154: Σ N_то^пер. = 1+2+8 = 11

б) типа АН 24: Σ N_то^пер. = 1+1+2+2+3+5 = 14

в) типа ИЛ 76: Σ N_то^пер. = 1+1+6 = 8
5. Расчет количества оперативных форм ТО на самолетах (ОТО):

(Условные обозначения: N_А - количество форм А; N_св – среднее количество самолето-вылетов на 1 ВС; N_Б – количество форм Б. W _Б – периодичность выполнения форм Б)

5.1. Количество самолето-вылетов за год на всех самолетах:

а) типа ТУ 154: N_св^Σ. = N_с-тов · N_св = 2·300 = 600

б) типа АН 24: N_св^Σ = N_с-тов ·N_св = 3·270 = 810

в) типа ИЛ 76: N_св^Σ = N_с-тов ·N_св = 2·250 = 500
5.2. Количество оперативных форм Б на самолетах:

а) типа ТУ 154: N_Б = (W_ч/W _Б) – Σ N_то^пер. = (3360/150) – 11 = 11

б) типа АН 24: N_Б = (W_ч/W _Б) – Σ N_то^пер. = (4461,6/100) – 14 = 33

в) типа ИЛ 76: N_Б = (W_ч/W _Б) – Σ N_то^пер. = (2472/100) – 8 = 16

5.3. Количество оперативных форм А на самолетах:

а) типа ТУ 154: N_А = N_св^Σ. – Σ N_то^пер. – N_Б = 600-11-11 = 578

б) типа АН 24: N_А = N_св^Σ.– Σ N_то^пер. – N_Б = 810-14-33 = 763

в) типа ИЛ 76: N_А = N_св^Σ. – Σ N_то^пер. – N_Б = 500-8-16 = 476
5.4. Количество оперативных форм В на самолетах:

а) типа АН 24: N_В = К_В · N_А = 3%·763 = 22
5.5. Количество форм обеспечения вылетов самолетов:

а) типа ТУ 154: N_ов = К_ов · N_св^Σ. = 110%·600 = 660

б) типа АН 24: N_ов = К_ов · N_св^Σ. = 110%·810 = 891

в) типа ИЛ 76: N_ов = К_ов · N_св^Σ. = 110%·500 = 550
5.6. Количество форм обеспечения стоянок самолетов:

а) типа ТУ 154: N_ос = К_ос · N_св^Σ. = 15%·600 = 90

б) типа АН 24: N_ос = К_ос · N_св^Σ. = 15%·810 = 121

в) типа ИЛ 76: N_ос = К_ос · N_св^Σ. = 15%·500 = 75
6. Расчет общего объема работ по ТО натурального методом
а) типа ТУ 154: Σ N_то = N_см + Σ N_то^пер. + N_А + N_Б + N_ов + N_ос + N_ВЛН + N_ОЗН = =0+11+578+11+660+90+1+1= 1352
б) типа АН 24: Σ N_то = N_см + Σ N_то^пер. + N_А + N_Б + N_В + N_ов + N_ос + N_ВЛН + N_ОЗН = =2+14+763+33+22+891+121+1+1= 1848
в) типа ИЛ 76: Σ N_то = N_см + Σ N_то^пер. + N_А + N_Б + N_ов + N_ос + N_ВЛН + N_ОЗН = =0+8+476+16+550+75+1+1= 1127
7. Расчет общего объема работ по всем формам технического обслуживания самолетов с использованием трудового метода измерения объема

продукции

№	Формы ТО	Объем работ по ТО (раз)	Нормативная трудоемкость	Объем работ по ТО (нормо-час)
1	2	3	4	5
ТУ 154
1.	Форма 1	8	758	6064
2.	Форма 2	2	1105	2210
3.	Форма 3	1	1842	1824
4.	Форма А	578	34	19652
5.	Форма Б	11	107	1177
6.	Работа по ОВ	660	2,6	1716
7.	Работа по ОС	90	1,4	126
8.	Работа ОЗН	1	176	176
9.	Работа ВЛН	1	172	172
10	Замена авиадвигателя		158
11	Итого на ТУ 154			33117
АН 24
1.	Форма 1	7	351	2457
2.	Форма 2	2	414	828
3.	Форма 3	2	424	848
4.	Форма 4	1	440	440
5.	Форма 5	1	836	836
6.	Форма 6	1	864	864
7.	Форма А	763	1,54	1175,02
8.	Форма Б	33	4,6	151,8
9.	Форма В	22	14,7	323,4
10.	Работа по ОВ	891	0,48	427,68
11.	Работа по ОС	121	0,48	58,08
12.	Работа ОЗН	1	87	87
13.	Работа ВЛН	1	87	87
14.	Замена авиадвигателя	2	186	372
15.	Итого на АН 24			8954,98
ИЛ 76
1.	Форма 1	6	675	4050
2.	Форма 2	1	1095	1095
3.	Форма 3	1	1760	1760
4.	Форма 4	0	2265
5.	Форма А	476	14	6664
6.	Форма Б	16	86	1376
7.	Работа по ОВ	550	3	1650
8.	Работа по ОС	75	1,6	120
9.	Работа ОЗН	1	329	329
10.	Работа ВЛН	1	250	250
11.	Замена авиадвигателя		164
12.	Итого на ИЛ 76			17294
13.	Итого на всех самолетах			59365,98
14.	Прочие работы на всех самолетах (5% от общего объема работ )				2968,299
15.	Всего на всех самолетах (Wто)				62334,279

8. Расчет объема работ по ТО авиатехники в приведенных единицах
(Условные обозначения: Т то – трудоемкость одного нормо-часа технического обслуживания авиационной техники принять равной 12 нормо-часам)
W_то (пр.ед.) = W_то (нормо-час.) / Тто = 62334,279/12 = 5194,523

Раздел 2. Расчет численности и производительности труда персонала
Таблица 2.1.

Численность работников неосновной деятельности в процентах от

численности работников технического состава (варианты задания)

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
20	21	22	23	24	25	26	27	28	29

(Условные обозначения: Т_эф. – эффективный фонда рабочего времени в среднем на одного работника, Т_к. – календарный фонд времени (365 дней), Т_п-в - количество праздничных и выходных дней (116 дней), Т_пот. – потери рабочего времени в среднем на одного работника, t – продолжительность рабочего дня (8 час.), t_сокр. – сокращение рабочего дня в предпраздничные дни – 6 час.)
2.1. Расчет эффективного фонда времени персонала

Т_эф. = Т_ном. – Т_пот. = 1986-65,7 = 1920,3 час.
2.1.1. Номинальный фонд рабочего времени в среднем на одного работника.

Т_ном. = (Т_к. – Т_п-в) · t - t _сокр. = (365-116)·8-6 = 1986 час.
2.1.2. Средние потери рабочего времени

Т_пот. = 0,18 · Т_ном. = 0,18·365 = 65,7 час.
2.2. Расчет производительности труда работников технического состава.

(Условные обозначения: А_тех. - производительность труда работников технического состава. К_эф. – коэффициент, учитывающий использование эффективного фонда времени работников технического состава, К_пр. – коэффициент, учитывающий соотношение работников технического состава и занятых на неосновной деятельности,.W_то – общий объем работ по ТО авиатехники в нормо-часах).
А_тех. = К_эф. · Т_эф. = 1,02 · 1920,3 = 1958,706
2.3. Расчет численности работников технического состава

Ч_тех. = W_то / А_тех. = 62334,279/1958,706 = 32 чел.
2.4. Расчет численности работников не основного состава

Ч_пр. = К_пр · Ч_тех. = 21%·32 = 7 чел.
2.5. Расчет численности персонала

Ч_пер. = Ч_тех. + Ч_пр. = 32+7 = 39 чел.
2.6. Расчет производительности труда персонала

А_пер. = W_то / Ч_пер. = 62334,279/39 = 1598,314