Оглавление

Ведение………………………………………………………………………3

1.Общая часть……………………………………………………………4-13

1. 
   Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов…...4-5
   
2. 
   Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом……………………………………………...5-6
   
3. 
   Определение измерителей использования локомотивов………….6-7
   
4. 
   Расчёт потребности локомотивных бригад…………………………8-9
   
5. 
   Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов……..9-11
   
6. 
   Определения инвентарного парка депо…………………………11-12
   
7. 
   Определения процента неисправных локомотивов…………………12
   
1. 
   Индивидуальная часть…………………………………………….13-17
   
   1. 
      Организация работы цеха, отделения, участка……………………..13
      
   2. 
      Рассчитать программу ремонта по цеху, отделению, участку…….13
      
   3. 
      Рассчитать контингент работников по цеху, отделению, участку……………………………………………………………..13-14
      
   4. 
      Составить штатную ведомость работников цеха, Отделения, участка…………………………………………………………………15
      
   5. 
      Разработать план цеха, отделения, участка с расстановкой оборудования…………………………………………………………..16
      
   6. 
      Определить потребность в запасных частях и материалах на объём ремонтных работ………………………………………………………17
      
   7. 
      Разработать мероприятия по промышленной, электро и пожарной безопасности…………………………………………………………..17
      
2. 
   Экономическая часть………………………………………………18-20
   
   1. 
      Определения фонда оплаты труда работникам цеха, Отделения, участка………………………………………………………………….18
      
   2. 
      Определения эксплуатационных расходов……………………….19-20
      
   3. 
      Определения себестоимости продукции…………………………….20
      

Введение

Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий народного хозяйства. Немаловажную роль играет транспорт в развитии экономики страны, удовлетворяет потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Предприятия сооружение и устройство железнодорожного транспорта размещены на огромной территории.

Сложные условия работы на железных дорогах обусловлены повышенными требованиями к надёжности локомотивов ,особенно к надёжности грузового парка. Надёжность и эффективность работы локомотивного парка без преувеличения можно назвать основной экономикой всей железнодорожной отрасли Локомотив - это Ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса его техническое состояние значительная степени определяет Надёжность и эффективность работы отрасли.

---

Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризует многообразие типов и конструкций локомотивов используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров в условиях эксплуатации Локомотива связанные со значительной статической и динамическими нагрузками

Многофункциональные и интенсивно используем Локомотив железнодорожного транспорта требует их качественной технологического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

Организация ремонта Локомотив и их узлов и деталей на механизированных поточно-конвейерных линиях является одним из главных направлении ускорение и повышение ремонтных работ.

Значения ждт

1. 
   Общая часть
   
   1. 
      Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов
      

Организация и эксплуатация Локомотива заключает в обеспечении перевоза грузов и пассажиров при высоком использовании тяговых средств и обеспечения безопасности движения поездов

Требования, предъявляемые к эксплуатации Локомотив изложенную в правилах технических эксплуатации РФ, инструкция по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ

Каждая основные локомотивное депо имеет приписной парк локомотивов соответствующим объёмам проездной и маневровой работе . Для каждого локомотивного депо составляется суточный план использования локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок обеспечение хозяйственной и маневровой работы на основании этих планов работники участка эксплуатации депо составляет график выдачи локомотивов и бригад. При составлении графика особое внимание уделяется планированию времени для выполнения работ на экипировке и техническом обслуживании локомотивов. Локомотивное депо обязано выдавать под поезд исправные Локомотив с работоспособными бригадами .

Организация эксплуатации Локомотива возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации ДЦУПе на диспетчерский аппарат. Служба движения дирекции полностью отвечает за эффективное использование Локомотивов в границах отделений независимо от расположения и подчинение депо приписки.

локомотивы отправлены со станции после проследования контрольного пункта поступает в распоряжение дежурного по депо, которое обязан своевременно поставить локомотив на ремонт или техническое обслуживание, проведение экипировки не превышая установленную норму простой Локомотива. Использование Локомотива полностью зависит от сложённой и частной работы работников участка эксплуатации депо, ДСП.

---

Основной организацией движения поездов является график движения поездов, которые объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов представляет собой масштабную сетку . В зависимости от эксплуатационных условий, график движения поездов подразделяется на однопутный, двухпутный и многопутный. По соотношению скоростей движения параллельные и не параллельные. По времени занятия перегона поездом идентичный и неидентичные. К основным элементам графика относятся перегонное время хода поезда. Станционный интервалы и между поездами нормы стоянок поездов на станциях, нормы из схождения Локомотивов в основном и оборотом депо.

1.2 Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом
Эксплуатируемый парк локомотивах определяется для каждого вида движения в зависимости от объёма перевозок и качественных показатели использования Локомотива. Для определения эксплуатируемого парка в грузовом движении Существует два способа

Графический метод потребности а командиров основан на составлении сначала видимости оборота Локомотива по основному депо станция А и пунктах оборота «Б», «В» которые заполняет по графику движения поездов а потом на его основе составляет график оборота локомотива

В соответствии с ведомостью оборотов локомотивов, в последовательном порядке начиная, с первого оборота наносятся время хода локомотива от станции до станции, и на каждой из них носится номер поезда.

Эксплуатируемый парк локомотивов аналитическим путём определяется исходя из размеров движения на обслуживаемых депо участках и коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов.

(1.1)



Где - эксплуатируемый парк локомотивов

- число пар поездов

– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов.

(1.1.1)



Где :

---

- время оборота локомотивов в часах

(1.1.2)



Графический метод используя график оборота локомотивов, определяется эксплуатируемый парк локомотивов, из этого следуют что графический метод, в отличии от аналитического, более точен.
1.3Определение измерителей использования локомотивов
Для характеристики объёмов работ и качества использования локомотивов, планирование и финансирование расходов, а так же для оценки эксплуатационной работы локомотивов и локомотивного хозяйства и его линейных предприятий применяют систему количественной и качественных показателей.

1.3.1 Количественные показателей: это пробеги локомотивов в (км); время работы в(локомотив./часах; объём перевозок (т.км/брутто)

(1.3.1)



Где: - количество локомотивов;

- путь пройденный локомотивами, км;

- удвоенная длина участка обращения локомотивов, км.

n - Количества пара поездов на участке за сутки;

Т- количество дней в период, за который определяется пробег.

Время работы локомотива определяется:

(1.3.1)



Где: -пробег локомотивов , лок.км

- участковая скорость, км\ч

Объём перевозок определяется:

(1.3.2)



Где средний вес поезда , т

-пробег локомотивов , лок.км
1.3.2 Качественные показатели использования локомотивов можно разделить на три группы:

- Показатели использования по времени;

- Показатели использования по мощности

---

- Показатели использования по производительности

- Полный оборот локомотивов:

(1.3.2.1)



Обращающим показателем, комплексно характеризующих качество использование локомотивов, является производительность локомотивов.

(1.3.2.1)



Где: - производительность локомотивов.

- среднесуточный пробег локомотива(лок.км)

(1.3.4)

=1184
1.4 Расчёт потребности локомотивных бригад

Для обслуживания заданного количества пар поездов необходимо располагать штатом локомотивных бригад. Различают явочное и списочное количество работников локомотивных бригад.

Бригада представляет собой постоянный или временный коллектив рабочих, выполняющих общее производственное задание и несущих совместную ответственность за результаты своего труда. Члены бригады могут иметь как одинаковую, так и различные профессии.

Бригада состоит из руководит работой бригады бригадира, и самих работником

Явочное количество - это бригады, занятые по работе на маневрах, с локомотивами на станции и территории депо, в процессе приема, сдачи, технического обслуживания локомотива, переписки в заводской ремонт, а также находящихся на отдыхе после работы.

Списочное количество больше явочного на число работников (1.12 - 1.15), заменяющих находящихся в отпусках, командированных, больных.

Явочное количество локомотивных бригад:

(1.4)



Где: – число пар поездов в сутки;

- Время работы локомотивной бригады за один оборот.(14,5 ч)

Списочная численность:

---

Смотрите также файлы

• Лучшие модели и практики наставничества педагогических работников в Российской Федерации.docx

• Действий руководителя в условиях чрезвычайных.docx

• Лабораторная работа Определение щелочности воды.docx

• Славянофилы и западники.docx

• Контрольная работа по теме "Виды придаточных предложений".docx