Файл: Тэп работы зоны то1, атп грузовые авто.docx

6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений

Площадь административно-бытовых помещений определяем при помощи [3, таблица 52], по формуле, [1]:
Р_ОБЩ = (Р_Т + Р_ВСП +Р_П.У. + Р_Э.С. + Р_П.Т. + Р_ДОП) ∙ f ′, м². (33)
где Р_П.У. − численность персонала управления предприятием, чел.;

Р_Э.С. − численность персонала эксплуатационной службы, чел.;

Р_П.Т. − численность персонала производственно-технической службы, чел.;

Р_ДОП − численность персонала не относящегося к аппарату управления, чел.;

f ′ − площадь административно-бытовых помещений от числа работающих, м².

Р_ОБЩ = (84 + 21 + 19 + 5 + 5 + 16) ∙ 11,4 = 1710 м².

7 Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии

Организационно-производственная структура ИТС − это упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.

Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими её организационно-производственную структуру и осуществляющими:

− хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;

− постовые работы ТО и ТР, производимые непосредственно на автомобиле;

− работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках;

− работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и др.;

− работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.

В состав ИТС входят три взаимосвязанные подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее.

В организационную структуру технической службы, кроме рассмотренных выше подсистем, входят производственно-технический отдел (ПТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).


Рисунок 1 − Организационная структура инженерно-технической службы

---

ПТО разрабатывает планы и мероприятия по научной орга­низации труда (НОТ), внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводят мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и при­нимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ин­женерно-технических работников, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационали­заторских предложений, составляет технические нормативы, ин­струкции, конструирует нестандартное оборудование, приспо­собления, оснастку.

ОГМ обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудова­ния, инструмента и контроль за правильным их использовани­ем, а также изготовление нестандартного оборудования.

ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горючесмазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техничес­кому снабжению и обеспечивает правильную организацию ра­боты складского хозяйства.

ОТК осуществляет контроль за качеством работ, выполняе­мых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анали­зирует причины возникновения неисправностей ПС.

Между подсистемами и отделами существуют многосторонние связи, организованные по схеме, показанной на рисунке 2.





- - - - - − возможное движение; − основное движение
Рисунок 2 − Функциональная схема АТП

Линиями показан основной путь следования грузовых автомобилей. Поскольку прибытие грузовых автомобилей осуществляется в течение короткого периода времени, а пропускная способность зоны ЕО ограничена и не все грузовые автомобили нуждаются в уборочно-моечных работах ЕО, то часть их направляется в зону хранения, а затем, при необходимости, в зону ЕО. Автомобили, требующие ТО и ТР, направляются в зону ожидания и далее, после прохождения диагностирования, в соответствующие производственные зоны. После обслуживания и ремонта грузовых автомобилей поступают в зону хранения, а с неё − на выпуск через контрольно-технический пункт (КТП). При необходимости грузовых автомобилей могут быть направлены на ЕО или в зону ожидания.

---

Определение метода организации ТО и ТР ПС.

Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей делятся на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад, агрегатно-участковый метод. В нашем случае рационально использовать метод специализированных бригад.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.



Рисунок 3 − Схема организации производства ТО и ТР
Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности грузовых автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям в ремонте.

Производственный процесс ТО и ТР на АТП связан с работой грузового автомобиля. Выполняется от в производственных зонах (цехах, участках).

Система организации и управления производством строится на следующих принципах:

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре.

---

2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком − технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям ЦУП.

3. Объединение производственных подразделений, выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях добства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства специальным комплексом: создание оборотного фонда запчастей и материалов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, перегон грузовых автомобилей в зонах ТО, ТР и ожидания и др.

8 Технико-экономическая оценка проекта автотранспортного предприятия

Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей (ТЭП) с нормативными (эталонными) показателями. Для оценки технического уровня разработанного проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):

− численность производственных рабочих – Р;

− число рабочих постов – Х;

− площадь производственно-складских помещений – S_ПР;

− площадь вспомогательных помещений (адиминистративно-бытовых) – S_ВС.,

− площадь стоянки – S_СТ.,

− площадь территории предприятия – S_Т.

Указанные в таблице 8.1 числовые значения удельных технико-экономических показателей рассчитаны для наиболее характерных (эталонных) условий работы предприятия[1].

Таблица 8.1 − Табель основного технологического оборудования зоны ТО-1

Наименование оборудования	Цена за единицу, руб.	Мощность электродвигателя, кВт.	Габаритные размеры, мм	Коли-чество, шт.
1	2	3	4	5
1 Конвейер для линии ТО-1 4096	61061,96	3,0	26200х60700	1
2 Гайковерт для гаек колес	4902,8	1,7	2200 х 435	3
3 Колонна воздухо-раздаточная	15005,56	-	530х385	1
4 Стенд для накачки шин (собственного изготовления)	7428,49	-	-	1
5 Пост смазчика-заправщика	5348,54	-	800х500	2
6 Солодонагреватель рычажной, ручной	865,98	-	485х60	5
7 Комплект инструмента-аккумулятора	1	-	-	2377,11
8 Набор торцевых ключей с цилиндрическими головками	2	-	-	644,81
9 Комплект гаечных ключей	4	-	-	1753,04
10 Стеллаж	3	-	1400х450	638,86
11 Ларь	2	-	1000х500	326,91
12 Верстак с тисками	2	-	1600х750	1545,13

---

Значения удельных технико-экономических показателей для проектируемого АТП определяются из выражений, [1]:

(8.1)

(8.2)

(8.3)

(8.4)

(8.5)

(8.6)

где р , х , , , , – соответственно значения удельных технико-экономических показателей проектируемого предприятия: численности производственных рабочих на 1 млн. км пробега ПС; количества рабочих постов на 1 млн. км пробега; площади производственно-складских помещений на единицу ПС; площади вспомогательных помещений на единицу ПС; площади стоянки на одно место хранения; площади территории предприятия на единицу ПС.

Р^П, Х^П, F^П_ПР, F^П_ВС, F^П_С, F^П_Т, F^П_ПР, А_И, L_Г − абсолютные значения для проектируемого предприятия численности производственных рабочих, чел.; количества рабочих постов; площади производ-ственно-складских помещений, м²; площади вспомогательных помещений, м²; площади стоянки, м²; площади территории предприятия, м²; списочного числа ПС соответствующей технологически совместимой группы и годового пробега автобуса соответствующей технологически совместимой группы, млн. км.

Рассчитаем удельные технико-экономические показатели проектируемого предприятия для парка смешенного ПС:

а) численность производственных рабочих, чел. на 1 млн. км пробега:

− численность производственных рабочих − 84 человека.

чел. на 1 млн. км пробега.

б) количество рабочих постов на 1 млн. км пробега:

− количество рабочих постов (без постов заправки) – 25.

поста на 1 млн. км пробега.

---