₁, ширине n₂ и высоте n₃ одной элементарной площадки и вычисляют ее вместимость Е_э.п., в тоннах ( или пакетах)
(3.8)
(3.9)
l_э.п. - длина элементарной площадки (30 – 40 м);

l_п, b_п - соответственно принимается длина или ширина пакета, мм;
для мелких отправок n₂ = 2;

для повагонных
или (3.10)

100мм – зазор между пакетами;

(3.11)
В_скл - ширина склада (принимается 24,30 м при однопролетном складе; 48,60 м при двухпролетном складе и 78 м при трехпролетном складе);

В_ж.д. – габарит для внутреннего ввода железнодорожного пути (В_ж.д. = 4725 мм);

В_пр - презд для погрузчиков (В_пр = 4000мм);

n₃ - при укладке тарно-штучных грузов может быть использовано 2х или 3х ярусное хранение с учетом допустимой нагрузки на пол склада;

G_п – масса пакета, т.

Общее количество элементарных площадок составит
(3.12)



Далее определяется длина склада

0. 
   (3.13)
   
1. 
   
   
2. 
   где m - количество элементарных площадок, размещающихся по ширине склада;
   
3. 
   для повагонных отправок - m = 1;
   
4. 
   для мелких отправок
   
5. 
   
   

(3.14)
где b_э.п. - ширина элементарной площадки (в зависимости от размера пакета и схемы укладки пакета в штабеле b _э.п. = 1700, 2100 и 2500 мм).

l_эап - величина запаса склада по длине, (20 м).

Полученное значение длины склада округляется до ближайшего стандартного значения (L_скл = 72, 144, 216, 288 м).

Определение полезной площади одной элементарной площадки производится по формуле

0. 
   
   
1. 
   
   
2. 
   где f - площадь, занимаемая одним пакетом груза, м².
   
3. 
   
   

---

Полезная площадь склада составит

Полная площадь склада F определяется по формуле

0. 1   2   3   4   5   6   7

---

3.2.2. Контейнерные площадки


Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Е_к) по формуле (3.18) при условии:

- если N^пр>N^от, то
E_k=[(1-α_н^пр)·N^пр·t^пр+(1–α_н^от)·(N^от+N_пер)·t^от+0,03·(N^пр+N^от+N_пор)·t_p], (3.18)
- если N^от > N^пр, то
E_k=[(1–α_н^пр)·(N^пр+N_пор)·t^пр+(1–α_н^от)·N^от·t^от+0,03·(N^пр+N^от+N_пор)·t_p], (3.19)
где: α_н^пр, α_н^от - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2);

N^пр, N^от - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;

t^пр, t^от - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. ( табл. приложения 3);

N^пр, N^от – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров:
N_пор=N^пр-N^от, если N^пр > N^от; (3. 20)
N_пор=N^от-N^пр, если N^от > N^пр; (3. 21)
t_p - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;

0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.

Согласно заданному или выбранному механизму студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рис. 3.3, 3.4). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки В_скл;

для мостовых кранов



Рис. 3.3. Контейнерные площадки, обслуживаемые:

1. 
   мостовыми кранами;
   

б) двухконсольными козловыми кранами
для двухконсольных козловых кранов

для стреловых кранов

где L_пр - величина пролета мостового или козлового крана, м (табл. приложения4);

n - количество уложенных под пролетом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации;

---

b_ж.д. – ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути ;

b_т – ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;

– максимальный и минимальный вылеты стрелы поворотного крана соответственно, м (табл. приложения.4.);

b_к- ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м;

l_к – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м.


При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу , шириной 4 – 5 м и длиной до 12 м.

Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.

Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции L_сек и число контейнеров в секции на складе n_к, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров.

Число секций на складе

0. 
   (3.25)
   
1. 
   
   
2. 
   а полная длина контейнерного склада
   

0. 
   
   
1. 
   
   
2. 
   где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;
   

b_п - величина зазора между секциями.

Общая площадь склада F_об для мостовых и козловых безконсольных кранов рассчитывается по формуле

---

где n - количество железнодорожных путей;

b_ж.д. - ширина габарита железнодорожного подвижного состава,м.

Для козловых двухконсольных кранов

для стреловых поворотных кранов

для погрузчиков-ричстакеров

Полезная площадь контейнерного склада F_п равна произведению площади элементарной площадки , занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада. Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения

Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала.
3.2.3. Склады путей необщего пользования
В отличии от грузового терминала, на котором в основном осуществляются погрузочно-разгрузочные операции с тарно-штучными грузами и контейнерами, на местах необщего пользования производятся погрузка-выгрузка и хранение всей номенклатуры грузов, перевозимых по железным дорогам.

Для хранения зерна, цемента, минеральных удобрений, алебастра и других грузов, перевозимых в специализированных вагонах при значительных грузооборотах, целесообразно применять элеваторы. В этом случае следует определить емкость силосного склада (Е_скл ) и число силосных башен n_сил при хранении груза в силосных башнях.

где t_хр - срок хранения груза, сут.

Полученное значение емкости округляется до стандартной (паспортной) емкости – 50, 100, 150 тыс.т.

где е_сил – емкость силосной башни, т;

---

Смотрите также файлы

• Практическая работа 1 Дисциплина Иностранный язык в сфере юриспруденции. Английский. Крюков А. Н. Проверил(а).docx

• Руководство по фирменному стилю.pdf

• Отчет о прохождении производственной практики в тоо кондитерская фабрика димка Направление 38. 03. 02 Менеджмент.docx

• Сулейманова д группа фат211a приняла Ашимова С.pptx

• Программа среднего профессионального образования 44. 02. 01 Дошкольное образование Дисциплина Психология.rtf