Файл: Толмачев, К. Х. Регулирование напряжений в металлических пролетных строениях мостов.pdf

Изменением величины силы Nc можно получить предварительный

изгибающий момент нужной величины. Наибольший эффект будет при Ус =ql.

В этом случае предварительный изгибающий момент

Такого же эффекта можно достигнуть применением приема ре­

гулирования по схеме, представленной на рис. 49, в. Величина отри­ цательного момента в балке в этом случае будет определяться- f — величиной опускания опор А и В.

При величине

J 128Е/’

соответствующей прогибу консоли, равной полупролету и нагружен­ ной равномерно распределенной нагрузкой q, будем иметь наиболь­

шую величину М. После достижения бетоном надлежащей прочно­

сти временная опора в обоих случаях убирается. Действие изгибаю­

щего момента М при этом распространяется на все объединенное сечение. Часть изгибающего момента передается на плиту, сжимая

и изгибая ее. Но все же значительная часть от М. сохраняется в; балке, вызывая в ней предварительные напряжения, которые будут

противодействовать напряжениям от второй части постоянной и от временной нагрузок.

Большой величины М, а значит и большего эффекта регулиро­ вания можно достичь увеличением вертикального перемещения опор- А и В. С этой целью концы балок в опорных зонах загружаются дополнительной нагрузкой (см. рис. 49, а). В этом случае, применяя поддомкрачивание средней опоры С или опуская опоры А и В, мы: достигнем изгибающего момента:

который будет больше изгибающих моментов, полученных в иреды лущих приемах регулирования

Метод регулирования напряжений в объединенных балках с

применением временной промежуточной опоры впервые был изло­ жен в статье инж. Е. Hautena1 в 1948 г. С того времени этот метол,

получил теоретическое развитие и широкое практическое приме­ нение.

В нашей стране наибольшее практическое применение с поста новкой исследований этот метод нашел на Украине. Первый опыт­ ный мост с применением предварительного напряжения балок, име­ ющих пролеты по 23,5 м, был построен Главдорупром УССР

1 Е. Hautena. Biucken in Verbundbauweise. VD1 Zeitschlift des Vereine»

в 1950 г. Согласно расчету мост с регулированием по схеме, изоб­ раженной ла рис. 49, б, должен был пропускать автомобильную нагрузку Н-18.

Пролетное строение с теми же балками, но без предварительно­ го напряжения допускало пропуск нагрузки Н-13. Таким образом, применение регулирования напряжений (см. рис. 49,6) дало воз­ можность при одной и той же затрате материалов значительно уве­ личить грузоподъемность моста. Естественно, что, преследуя цель

создать мост под одну и ту же нагрузку, оказалось бы возможным путем применения регулиро­ вания достичь значительной экономии стали. По данным

инж. А. А. Дронова, регули­

бетонирования плиты и твердения бетона является постройка мотта во Франкфурте-на-Майне1. Этот мост, построенный с исполь­

зованием опор старого моста, имеет пять речных пролетов (31,265+ + 32,35 + 31,88 + 32,35 + 31,265). Пролетное строение состоит из 10 стальных балок, из которых 8 — широкополочные двутавры высотой 100 см. Бортовые балки имеют несколько большую высоту. В работу главных балок включены железобетонные плиты толщи­ ной 18 см с развитыми вутами над продольными и поперечными

балками.

Для получения в главных балках надлежащих усилий при за-

гружении их весом плиты средние пролеты были поддомкрачены. С этой целью под балки каждого пролета подводились треуголь­ ные фермы (рис. 50, а). Гидравлическим домкратом, установленным в середине пролета, развивали силу Nc, которая вызывает в балке отрицательные изгибающие моменты. Эти моменты, суммируясь с моментами от веса бетона плиты, дают эпюру моментов, изобра­ женную на рис. 50, б.

После приобретения бетоном плиты необходимой прочности

домкраты устраняли, и балка вступала в работу как свободно ле­