Файл: Скворцов М.И. Счисление и определение места корабля навигационными способами учебный материал.pdf

светила (полюса освещения): первое — широтой ориентира, до которого вычисляются пеленг и расстояние; второй — раз­ ностью долгот ориентира и корабля. Чтобы учесть эллипсо-

.видность Земли, в координаты счислимого места корабля и ориентира вводятся выбираемые из специальных пособий поправки.

Заканчивая рассмотрение вопросов использования радио-' технических средств в кораблевождении, необходимо отметить, что они обладают рядом преимуществ:

—возможность определения места корабля при. любых условиях видимости;

—сравнительно высокая (у большинства систем) точность;

—относительно большая (по сравнению со зрительными средствами) дальность действия.

Вместе с тем они имеют ряд существенных недостатков:

— ограниченная возможность использования, этих средств подводными лодками в подводном положении;

— возможность использования противником (как это было, например, с немецкой системой «Зонпс» во вторую мировую войну);

■— трудность достижения больших дальностей действия, необходимых для обеспечения кораблевождения в удаленных районах океанов;

— подверженность береговых станций боевому воздействию противника.

§ 29. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА КОРАБЛЯ

1. Использование гидролокационных станций

По своему принципу гидролокация аналогична радиоло­ кации. Существенное отличие состоит в том, что гидролокация использует не радиоволны, а распространяющиеся .в воде зву­ ковые или ультразвуковые (не слышимые человеческим ухом) волны.

Вибратор гидролокациошюй станции производит посылку звуковых волн короткими импульсами и принимает эхо-сигна­ лы, отраженные от наблюдаемого объекта. Определение рас­ стояния сводится к измерению промежутка времени между по­ сылкой импульса и приемом отраженного эхо-сигнала. На­ правление на объект определяется по максимуму амплитуды эхо-сигнала.

При плавании вблизи берегов и в узкостях корабельные гидролокационпые станции могут использоваться для опреде­ ления места корабля. Это осуществляется путем измерения расстояний до склонов морского дна. Как и при использова­ нии радиолокации для определения места по контурам бере­

94

Описанные способы могут эффективно применяться лишь в районах с приглубыми берегами. При пологих склонах дна эхо-сигнал становится очень нечетким, расплывчатым или от­ сутствует вовсе. Определение места корабля в этих случаях невозможно, а отсутствие эхо-сигналов от дна моря не дает никаких оснований считать себя находящимся далеко от бере­ га или навигационных опасностей. Но и тогда, когда берега приглубы, полагаться на одну лишь гидролокационную стан­ цию нельзя; для контроля путеи-счисления и обсерваций необ­ ходимо измерять глубины эхолотом и использовать любые дру­ гие возможности определения места корабля н проверки пра­ вильности прокладки. ‘

2. Использование шумопеленгаторных станций

Пеленгование с помощью корабельной шумопеленгаторной станции искусственных источников звука— подводных гидро­ акустических излучателей — позволяет определять место ко­ рабля. При этом могут применяться рассмотренные в главе III способы — по трем пеленгам, по двум пеленгам, по разно­ временным пеленгам одного ориентира (крюйс-пеленг). Доста­ точно мощные гидроакустические излучатели могут пеленго­ ваться на (расстояниях, доходящих до 15—20 миль, причем при благоприятных условиях ошибки пеленгования не превышают

2—3°.

3.Комбинированные радиогидроакустические маяки

Вкомплекс входит радиомаяк и установленный возле бе­ рега подводный гидроакустический излучатель. Он произво­ дит посылку короткого импульса звуковых волн в момент пе­ редачи радиомаяком условного синхронизирующего сигнала.

Радиосигнал доходит до корабля практически мгновенно, а звукбвой подводный сигнал — по истечении некоторого про­ межутка времени t, который может быть измерен с помощью

в сек., или 1 милю в 1,25 сек.), расстояние от корабля до под­ водного излучателя в морских милях может быть вычислено по формуле:

, /3(мор. миль) = 0,8 Ь(сек).

Современные комбинированные маяки после излучения синхронизирующего сигнала начинают передачу по радио ко­ ротких сигналов (точек) через каждые 1,25 или 0,63 сек. При­ няв синхронизирующий радиосигнал, на корабле подсчитывают

96

следующие за ним точки до момента приема подводного аку­ стического сигнала. Расстояние до ,подводного излучателя в морских милях равно числу принятых точек, если они переда­ ются каждые 1,25 сек., или его половине, если точки передают­ ся каждые 0,63 сек.

Если одновременно с помощью радиопеленгатора измерен пеленг на радиомаяк, то по пеленгу й расстоянию может быть определено место корабля. Необходимо помнить, что расстоя­ ние на карте должно откладываться всегда от подводного из­ лучателя, иногда находящегося сравнительно далеко от радио­ маяка.

| 4. Гидроакустические навигационные системы

Основаны они на явлении сверхдальнего распространения звуковых волн в слое подводного звукового канала. К образо­ ванию подводного звукового капала ведет такое распределение температуры и солености морской воды по глубине, при кото­ ром скорость звука с увеличением глубины сначала умень­ шается, а потом начинает увеличиваться. Тот слой, в котором скорость звука минимальна, называется осью подводного зву­

1000 м. Если источник звука расположен на оси канала или близ него, то звуковые волны распространяются с полным внутренним отражением; их рассеяние очень незначительно. Как пишут член-корреспондент АН СССР БреховУкнх и док­ тор технических наук Розенберг в статье «Работает звук» звук подводного взрыва от заряда обычного взрывчатого ве­ щества весом всего в несколько килограммов может быть без труда зафиксирован на расстояниях до 6000 км.

Предположим, в некоторый точно известный момент вре­ мени в точке, координаты которой заранее объявлены, произ­ ведено излучение короткого звукового импульса (например, путем подрыва заряда взрывчатого вещества). На корабле за­ мечается момент приема этого сигнала. Разность моментов приема и излучения представляет собой время прохождения звуковых волн от излучателя к кораблю. Помножив его «а ско­ рость распространения звука в воде, можем определить рас­ стояние от источника звука до корабля. На этом принципе основано действие создаваемой американцами навигационной системы «Софар» 21.