Файл: Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей.pdf

Таблица 3

Технические данные некоторых типов аккумуляторных батарей

11

мипор или мипласт со стекловолокном. Если ба­ тареи выпускаются с сухозаряженными пласти­ нами, то к маркировке добавляется буква С. На­ пример, марка ЗСТ-70-ПМС-С расшифровывает­ ся так: батарея из трех аккумуляторов, стартер­ ная, емкостью 70 а-ч с баком из асфальтопеко­ вой массы с кислотостойкими вставками и сепа­ раторами из мипора или мипласта со стеклово­ локном; выпускается с сухозаряженными пласти­ нами.

В результате зарядки и разрядки в активной массе пластин происходят химические превраще­ ния. При зарядке аккумуляторов активная мас­ са положительных пластин превращается в пере­ кись свинца, а активная масса отрицательных пластин— в губчатый свинец (табл. 4).

Таблица 4

Химические превращения активной массы пластин свинцового аккумулятора

В процессе зарядки аккумуляторов через каж­ дые два часа следует проверять плотность элект­ ролита, напряжение и температуру, которая не должна превышать 45° (в случае ее превышения зарядный ток уменьшают вдвое). В конце заряд­

12

ки э. д. с. аккумуляторов повышается до 2,7 в, а затем снижается до 2,2 в. Удельный вес элект­ ролита при этом должен быть в пределах 1,25— 1,31, т. е. соответствовать данным табл. 2. Конец зарядки сопровождается «кипением» электроли­ та — бурным выделением пузырьков кислорода и водорода, происходящим в результате гидроли­ за воды.

Зарядка считается законченной, если напря­ жение аккумуляторов и удельный вес электроли­ та остаются постоянными в течение трех часов после зарядки.

Если в процессе эксплуатации аккумулятор­ ная батарея не обеспечивает пуск двигателя стартером, ее следует снять с автомобиля и на­

В процессе разрядки аккумуляторов актив­ ная масса положительных и отрицательных пла­ стин превращается в сернокислый свинец (табл. 4). При этом удельный вес электролита снижается до 1,12—1,19, а напряжение падает до

13

1,7 в. Разрядка аккумуляторов ниже 1,7 в недо­ пустима, так как пластины в этом случае при­ ходят в негодность.

Заряженные аккумуляторные батареи, уста­ новленные на автомобиле, в зависимости от ма­ териала сепараторов имеют различные гарантий­

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕИ

С л и ш к о м б ы с т р о е и с п а р е н и е в о ­ ды в а к к у м у л я т о р а х , которое может со­ провождаться «кипением» электролита, происхо­ дит в связи с перезарядкой батареи. Для устра­ нения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать регулятор напряжения.

Э л е к т р о л и т в ы л и в а е т с я с т р у е й из в е н т и л я ц и о н н о г о о т в е р с т и я о д ­

регулятор напряжения); отсутствия отражатель­ ной пластины в камере вентиляционного отвер­

14

стия (осторожно проверить тоненькой деревян­

на поверхности пластин налета крупных кристал­

электролита, чрезмерной разрядке и длительном пользовании большим разрядным током, повы­ шенной плотности электролита, систематической недозарядке батареи.

Признаками сульфатации являются быстрая разрядка батареи и резкое падение напряжения (особенно при включении стартера). При заряд­ ке сульфатированной батареи быстро повышает­ ся температура электролита и напряжение акку­ муляторов, происходит раннее газовыделение, а удельный вес электролита увеличивается очень медленно. Крупнокристаллическая сульфатация устраняется на зарядных станциях зарядкой ба­ тарей слабым током при электролите с малым удельным весом.

С а м о р а з р я д о т к л ю ч е н н о й от с е ­

ных посторонних примесей (хлора, соляной кис­ лоты, уксусной кислоты и др.) в электролите и активной массе пластин, возбуждающих местные

пылью, смешанной с разлитым на поверхности батареи электролитом или при загрязненном электролите аккумуляторов. Он уменьшает ем­ кость батареи приблизительно на 3% в сутки.

15