Файл: Чарей В.Е. Гидравлические машины учебное пособие.pdf

п н ™ число оборотов насосного колеса;

2)- активный диаметр гидромуфты.

Для выбора гидромуфты задаются: Ahg , п 9е ’

виями работы в системе. Основываясь на техническом задании, выбирают рабочую жидкость, конструкцию и й результате опреде­

где Мн - мощность насоса;

р- плотность жидкости;

строена номограмма, из которой по заданной мощности и скорости ведущего вала могут быть определены основные размеры гидромуф­ ты (см ., например., [ « § ] ) .

Номограмма для определения диаметров гидромуфт с плоскими радиальными лопатками (при скольжении S = з%) приведена на

рис. 56.

5. Регулирование при помощи гидромуфта

4 ряде случаев двигатель не может быть отрегулирован 1 на определенное необходимое число оборотов, при помощи гидромуфты, связанной с двигателем, можно изменять скорость вращения вела, что может быть осуществлено двумя способами:

-изменением иалолнения круга циркуляции;

-воздействием на рабочие органы гидромуфты.

Первый способ довольно часто распространен; имеется мно -

го различных конструкций гидромуфт с изменением наполнения кру­ га циркуляции.

81 -

Регулирование может производиться поворотом лопаток (вок­ руг радиальной или параллельной оси вращения) с помощью раз - личных конструкции гидромуфт.

Регулирование шибером осуществляется перекрытием канала насоса, однако это ведет к увеличению потерь и снижению к р у ­ тящего момента. Имеются конструкции гидррмуфт с шиоернам ре - гулированием.

за тель)

Гидротрансформатор, в отличие от гидромуфты, предназнача­ ется для передачи мощности с ведущего вала на ведомый с транс­ формацией момента; в этом смысла трансформатор может частично или полностью заменить коробку передач, важнейшим элементом конструкции гидротрансформатора, принципиально отличающим его от конструкции гидромуфта, является неподвижное лопастное зве­ но,- жестко соединенное с неподвижным корпусом и называемое направляющим аппаратом.

На рис. 57 приведена принципиальная схема гидротрансфор­ матора. Здесь, помимо насосного колеса Н (соединенного с валом двигателя) и турбинного колеса Т, соединенного непосрад*

парат А, на котором создается момент такого же знака, как и момент на насосном колесе Н, что позволяет получать трансфор­ мацию момента двигателя.

Для получения большей трансформации момента лопасти гид­

82 -*

быть заполнена рабочей жидкостью. Насос приводится в действие двигателем и заставляет-.жидкость вращаться вместе с колесом насоса и, кроме того, перемещаться относительно колеса по замкнутому кругу циркуляции, образованному каналами насоса, турбины и направляющего аппарата.

Как и в осыпкой центробежном насоса, жидкость, протекая

по каналам насосагидротрансформатора,' приобретает дополни - тельное количество энергия, некоторая часть этой дополнитель­ ной энергии затрачивается на преодоление гидравлических сопро­ тивлений в круге циркуляции, а ббльшая часть передается ка ве­

домый вал туроиаы.

Передача мощности с ведущего зала 2 на ведомый П сопровож­ дается изменение!." (трансформацией) момента. Число оборотов турбины изменяется автоматически, в зависимости-от внешнего сопротивления.

Способность гидротрансформатора изменять величину момента, передаваемого двигателем, обусловливается исключительно нали­ чием направляющего аппарата. Степень трансформации момента за­

Гидротрансформатор, так же как и гидромуфта, осуществляет гибкую связь ведущей части с ведомой и поэтому ооладэат всеми достоинствами гидромуфты, но, кроме того, способен еще транс­ формировать момент, на что гидромуфта, на имеющая направляю -

щего аппарата, не способна..

Рассмотрим установившееся движение трансформатора. Турби­ на и насос вращаются, хотя и с разным числом оборотов, но по­ стоянным для данной системы. Число оборотов турбины в гидро - трансформатора (в отличие от гидромуфты), работающей на пони­ жающем режиме, может оказаться в некоторых случаях больше чи­

сла оборотов насоса.

В гидротрансформаторе, работающем на повышающем режиме,

аппарата рис. 58. При двухступенчатом имеется один насос, две турбины и один или два направляющих аппарата (рис. 59) и т .д .

торую поток рабочей жидкости подучает от лопастной системы насосного колеса, частично тратится на преодоление сопротив -

лекий в насосе, турбине ш направляющем аппарате, и лишь ос - тальная часть энергии в лопастной системе туроииы превращает­ ся в механическую энергию ведомого вала, 8то можно выразить

балансом удельной энергия

Нн = Н7+1к ,

где I A - потеря энергии.

Совершенство эламитов протечной части характеризуется величиной потерь или в относительных величинах гидравлическим к .п .д ,

Гидравлические потери определяются совершенством проточ­ ной части гидротрансформатора и зависят от степени и интен - сявиостм вихреобразования в последнем. Существенное влияние на потери «называет действие элементов передачи друг на дру­ г а .

О б ъ е м н ы е п о т е р и . В зазорах уплотнений между колесами происходят протечки жидкости, в результате ч е

на трение наружной поверхности рабочих колес о жидкость (дис­

-86 -

постоянном расхода из-за наличия осевой турбины (рис. 57 и 60) направление потока, поступающего на насосное колесо, неизмен­ но и по величина, и по направлению, поэтому скоростной тре - угольник не меняется с изменением нагрузки на турбинное коле-

Рис. 60, Внешняя характеристика

ся скоростной треугольник и па выходе из рабочего колеса. Ве­

Из рис. 60, видно, что лри многократном возрастании мо - лента ведомого вала И, момент ведущего вала Мн почти не изменяется. Такая внешняя характеристика называется непрозрда-

Делано энергии гидротрансформатора подобно гидромуфте мо­ жет быть изображен графически, при этом жидкость, вернувшись по кругу циркуляции к насосному колесу, будет обладать той же энергией, с которой начинала свое движение.

Наряду с балансом ннергйи можно составить и баланс момен­

тов