Файл: Тасбулатов Х.Т. Электропривод в сельском хозяйстве.pdf

3. ГІо каталогу выбираем ближайший двйГатель большой мощности. Это будет двига­ тель типа А-62/4 мощностью Рн =14 кет;

4. Проверяем выбранный электродвигатель на перегрузочную способность:

а) максимальное скольжение определяем по формуле

Sma.v — S h Q-max + 1 ^ Kmax ~~ *) —

= 3,35 (2-Ң/Ч - 1) = 12,5%;

б) номинальная скорость двигателя при

Пн = »1 (1 — S h) =

= 1500 (1 — 0,0335) = 1450 об/мин;

в) критическая скорость при S K

Пн = Пі (1 Smax) ~

= 1500 (1—0,125) = 1315 об/мин;

г) номинальный вращающий момент

д) критическая мощность Рк будет

61

é) расчётная допустимая Перегрузка будет

•pact, до = ^ - = 2Т Г = 1 .82;

Рн

ж) так как подведенная мощность от сети к двигателю равна

то перегрузочная способность, т. е. отношение максимальной мощности Р7 из нагрузочной диаграммы (рис. 31) к Рп, будет

Проведенная проверка показывает, что вы­ бранный электродвигатель пригоден для дан­ ной длительной переменной нагрузки как по нагреву, так и по способности преодолеть кратковременные перегрузки.

Определение мощности электродви­ гателя для повторно-кратковремен­ ного режима работы

Повторно-кратковременный режим (рис. 32) характеризуется коэффициентом относитель­ ной продолжительности рабочего периода, т. е.

В реальных графиках нагрузки нет такого правильного и размеренного чередования ра­

62

бочих периодов (tpam) и остановок или работы вхолостую (t0). Поэтому в действительности относительную продолжительность рабочего периода Е или ПВ определяют не из одного цикла, а на основе учета условий работы за более продолжительный отрезок времени, тогда:

вается мощность, которую может развивать двигатель при каждом из нормируемых значе­ ний ПВ% = 15%, 25%, 40%, 60% или в отно­ сительных единицах Е = 0,15; 0,25; 0,4; 0,6.

Эти двигатели (крановые) имеют большой пусковой и опрокидывающий моменты, уси­ ленные валы и подшипники, увеличенное междужелезное пространство и т. д. Они испыты­ ваются по десятиминутному циклу, т. е., если двигатель имеет на паспорте обозначение Рн —8 кет, ПВ — \Ъ%, то это значит, что дви­

режим работы, лучше не применять для пов­ торно-кратковременной работы. В случае не­ обходимости мощность двигателя, рассчитан­ ного на. длительную нагрузку, необходимо пересчитать на мощность двигателя повторно­ кратковременного режима Р is; /% 5; Ріо и Р&о-

Пересчет эквивалентной или длительной мощности производится по следующим фор­ мулам:

63

64

Еслирасчетная величина продолжительно­ сти включения отличается от стандартной е^, приходится выбирать двигатель по стандарт­ ному значению ее, пересчитывая соответствен­ но мощность РЛ. на основании тех же формул:

Л б

Ріо = Рх

Пример. Определить мощность двигателя электровоза подвесной дороги. Нагрузочная диаграмма представлена на рисунке 33.

Решение:

1. Определяем относительную продол тельность рабочего периода:

2. Определяем из нагрузочной диаграм эквивалентную мощность:

66

Заметим, что здесь время паузы ^ в зна­ менатель подкоренного выражения не вклю­ чается, поскольку последнее учитывается уже величиной относительной — продолжитель­ ностью рабочего периода ПВ.

3.Пересчитываем эквивалентную мощность,

4. По каталогам выбираем асинхронный короткозамкнутый двигатель типа МТ,К-12-6, мощностью Як =3,5 кет при ПВ = 25%.

5. Проверяем на перегрузочную способ­ ность. Потребная в данном случае перегрузка равна:

) _Ртах __ 4 _ 1

Рн 3,5 - Ь

Гарантированная кратность перегрузочно­ го момента по каталогу для данного двигате­ ля А,=2,5.

Определение мощности электродвигателя для кратковременного режима работы

Для кратковременного режима работы промышленность выпускает специальные дви­ гатели. На паспорте таких двигателей указы­

Г л а в а III

ВЫБОР ПУСКОВЫХ РЕОСТАТОВ

Общие сведения

Реостаты по своему назначению бывают трех типов: реостаты возбуждения, пусковые и пускорегулировочные.

Реостаты возбуждения, выполненные с кон­ тактным переключением элементов ступеней сопротивления (рис. 35), поставляются заво- дами-изготовителями комплектно вместе с электродвигателями постоянного тока и син­ хронным двигателем. Обычно эти реостаты изготовляются с воздушным охлаждением.. При заказе необходимо указывать тип, мощ­ ность, число ступеней сопротивяения реостата и его номинальное напряжение.

Пусковые реостаты используются только для пусковых режимов электродвигателей. Применяемые в них сопротивления рассчита­ ны по нагреву лишь на короткое время пуска. Для регулировки скорости двигателя они не могут быть использованы, так как быстро пе­ регорают.

Пусковые реостаты различают по роду электродвигателей, для которых они предназ­ начены, по применяемому в них материалу, по

69

способу охлаждения и по конструкции пере­ ключателей элементов сопротивления.

По роду электродвигателей пусковые рео­ статы делятся н а р е о с т а т ы д л я д в и г а ­ т е л е й п о с т о я н н о г о т о к а и реостаі ты д л я д в и г а т е л е й п е р е м е н н о г о тока.

Взависимости от материалов, используе­ мых в качестве сопротивления, различают рео-і статы металлические и жидкостные.

Внастоящее время более распространены металлические реостаты. В качестве материа­ ла для сопротивлений металлических реоста­ тов применяются оцинкованная железная, никелированная, реотановая, нихромовая, фехраловая проволоки или ленты.

Вбольших реостатах сопротивления наби­ раются из отдельных фасонных чугунных эле­ ментов (рис. 36).

Охлаждение у пусковых реостатов бывает

воздушное и масляное.

Реостаты с воздушным охлаждением допу­ скают нагрев элементов сопротивления до 250±300°С. Охлаждение осуществляется пу­ тем естественной циркуляции воздуха между окружающей и внутренней средой реостата, для чего кожух его делают с отверстиями, об­ легчающими эту циркуляцию. Хорошая тепло­ отдача обусловливает быстрое охлаждение реостата. Поэтому они применимы как при малом, так и при большом числе пусков в час.

70