Файл: Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г.pdf

равномерность шага нажимной пружины мо­ жет быть не более 2 мм.

Трещины и раковины на рабочих поверхно­ стях сцепного диска и сцепной муфты не до­ пускаются. Износ рабочих поверхностей диска и муфты, а также износ диска по диаметру 100 мм допускается не более 0,5 мм. Местные выработки и задиры рабочей поверхности на глубину до 0,5 мм устраняются механической обработкой. Забоины, вмятины и другие по­ роки на нарезке муфты не допускаются. При наличии трещин и выкрашивания на венце сцепного диска последний заменяется новым.

Шариковые подшипники заменяются при наличии трещин на наружных кольцах и сепа­ раторе, задиров и выкрашивания металла на беговых дорожках внутренних и наружных колец.

Регулирующая и защитные трубы внутри очищаются ершом. Сорванная и забитая резьба исправляется. Регулирующая гайка и винт при наличии слабины вдоль оси более 2 мм заменяются. Заусенцы на резьбе зачи­ щаются. Регулирующий винт должен вра­ щаться в гайке под действием собственного веса. Втулка в головке винта при износе по диаметру более 1,0 мм заменяется.

Трещины и сорванная резьба на поворот­ ной цапфе устраняются сваркой с последую­ щей обработкой и нарезкой резьбы вновь.

152

Р е м о н т к у л и с н о г о м е х а н и з м а

§ 232. Проверяются основные размеры и состояние перекидного рычага и кулисы. Тре­ щины и другие пороки не допускаются. Шпиль­ ка перекидного рычага при износе по диамет­ ру более 1 мм заменяется. Разработка отвер­ стия рычага по диаметру допускается не бо­ лее 0,5 мм.

При разработке паза кулисы более 0,5 мм он фрезеруется по ширине в зависимости от величины износа на 37+0>5 мм, 37,5+0’5 мм или на 38+0’5 мм с изготовлением нового на­ правляющего ролика соответствующего диа­ метра. Изношенную гребенку кулисы допу­ скается восстанавливать электросваркой с последующей обработкой.

Износ пальцев по диаметру 18, 23 и 30 мм допускается не более 0,5 мм. Пальцы с сорван­ ной резьбой бракуются. Изношенные и с ис­ порченной резьбой пальцы ремонтируются электросваркой с последующей обработкой.

После ремонта деталей регуляторы соби­ раются и испытываются на стенде (рис. 35).

Ис п ы т а н и е р е г у л я т о р а

§233. Проверка стабильности работы ре­ гулятора. Производится она на стенде рядом последовательных торможений с отпуском. При этом регулятор приходит в действие, но

величина хода регулирующего винта, т. е. рас­ стояние а от защитной трубы до контрольной риски (см. рис. 35), изменяться не должно. В этом случае защитная труба не вращается

153

154

Рис. 35. Схема стенда для испытания регулятора

относительно винта, что наблюдается по про­ дольной меловой отметке, нанесенной на тру­ бе и тяге винта до испытания.

§ 234. Для проверки действия регулятора на роспуск измеряется расстояние а между торцом защитной трубы и контрольной риской на тяге винта. Поворотом регулирующей тру­ бы регулирующая гайка навертывается на винт на 1—2 оборота. При этом расстояние а уменьшится н.а 24—48 мм. Производится тор­ можение. Регулятор должен восстановить рас­ стояние а, что укажет на роспуск рычажной передачи. Повторные торможения и отпуск не должны влиять на величину указанно­ го расстояния, т. е. на ход регулирующего винта.

§ 235. Проверка действия регулятора на стягивание рычажной передачи. Свинчиванием гайки на 1—2 оборота с регулирующего винта увеличивается расстояние а от конца защит­ ной трубы до контрольной риски на тяге вин­ та, что соответствует роспуску рычажной пе­ редачи. Затем на поверхности защитной тру­ бы и тяге винта наносится продольная мело­ вая черта. Производится 2—3 торможения и отпуск тормоза. При каждом отпуске регули­ рующая гайка навертывается на винт, сокра­ щая расстояние а. Поворот регулирующей гайки наблюдается по смещению меловой чер­ ты, нанесенной на трубе, относительно черты, нанесенной на тяге винта. После 2—3 тормо­ жений это смещение становится заметным, а расстояние а уменьшится на 3—4 мм.

Аналогично действие регулятора прове­ ряется и на вагоне.

155

XIII. ПРОЖИРОВКА КОЖАНЫХ ИЗДЕЛИЙ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ

§ 236. Прожировка кожаных изделий про­ изводится с целью придания коже эластично­ сти и воздухонепроницаемости, что необходи­ мо для обеспечения нормальной работы авто­ тормозов при высоких и особенно низких тем­ пературах.

Для прожировки кожаных .изделий при­

меняются специальные прожировочные со­ ставы:

№ 40 — для воротников тормозных цилинд­ ров и всех прокладок;

№ 12 — для манжет воздухораспредели­ телей.

Прожировочные составы дорогам рассыла­ ются централизованным порядком в специаль­ ной плотно закрытой и запломбированной таре со следующими отличительными знаками:

на таре, в которой находится прожировоч-

ный состав № 40, ставится трафарет «прожи­ ровка № 40»;

на таре, в которой находится прожировочный состав № 12, ставится трафарет «прожи­ ровка № 12».

§ 237. Все кожаные изделия для автотор­ мозов прожировываются на заводах при из­ готовлении, а при ремонте автотормозов ко­ жаные изделия подвергаются дожировке.

Дожировку разрешается производить-толь­ ко на контрольных пунктах автотормозов ва­ гонных депо и в автоматных отделениях ваго­

норемонтных заводов под наблюдением ма­ стера.

156

Кожаные воротники тормозных цилиндров, манжеты воздухораспределителей и проклад­ ки всех тормозных приборов, как правило, должны дожировываться один раз в год при заводском или деповском ремонте автотормо­ зов вагонов.

Досрочная дожировка может быть произ­ ведена по усмотрению мастера по автотормо­ зам в том случае, если кожа уже высохла или имеет пропуск воздуха через поры.

§238. Категорически запрещается произ­ водить дожировку манжет воздухораспреде­ лителей прожировочным составом № 40 вме­ сто состава № 12 вследствие повышенного ко­ личества в нем твердых жиров, которые пони­ жают эластичность кожи при низких темпе­ ратурах.

§239. Дожировка кожаных изделий долж­ на производиться в специальных установках с электрическим или паровым подогревом.

Дожировочная установка состоит из двух

спаренных бачков: а) для состава № 40; б) для состава № 12.

Спаренные бачки в верхней части плотно соединяются на фланцах с прокладкой между ними.

В нижней части внутренних бачков на де­ ревянных решетках устанавливается фанер­ ная облицовка с отверстиями диаметром 10 мм.

Общая площадь всех отверстий должна составлять 40—50% площади фанеры.

В больших бачках должна находиться во­ да, а в малых бачках — прожировочные со­ ставы. Бачки в верхней части соединяются

157

трубкой 3/4", в середине которой делается от­ верстие с воронкой для заливки в бачки воды. Сбоку воронки присоединяется трубка, для отвода пара, образующегося при нагреве во­ ды. В нижней части бачков ставятся краны для спуска воды.

Для определения уровня воды в бачках устанавливаются водомерные стекла.

Для измерения температуры нагрева прожировочного состава внутри бачков устанав­ ливаются термометры. Рекомендуется автома­ тическая регулировка температуры.

В верхней части бачков помещаются де­ ревянные перекладины для подвешивания ко­ жаных изделий.

Пр о ц е с с д о ж и р о в к и

§240. Воротники тормозных цилиндров, манжеты и прокладки воздухораспределите­ лей тщательно очищаются деревянной лопат­ кой от грязи, смазки и остатков старого прожировочного состава, после чего протираются технической салфеткой.

После очистки все изделия, подлежащие дожировке, необходимо просушить. Просуш­ ка производится путем подвешивания кожа­ ных деталей на специальном прутке при ком­ натной температуре таким образом, чтобы они омывались воздухом со всех сторон в течение не менее 24 ч.

Воротники тормозных цилиндров и про­ кладки после просушивания подвешиваются на перекладины в бачке с прожировочным со­ ставом № 40, а манжеты воздухораспредели-

158

телей — в бачке с премировочным составом № 12 для пропитывания их в парах жиров в течение 30—40 мин.

Подогрев составов начинается сразу же после подвешивания кожаных изделий на прутках при закрытых крышках бачков.

Кожаные изделия, подвешенные в бачках, не должны касаться прожировочного состава. По истечении 30—40 мин необходимо прожировочный состав тщательно перемешать и на­ греть до 65—68° С. После этого кожаные изде­ лия на 1 ч погружаются в прожировочный со­ став; погружать их в прожировочный состав нужно таким образом, чтобы избежать воз­ можности слипания их. Дожировку необходи­ мо вести при 62—65° С.

Необходимо:

в течение всего часа дожировки кожаных деталей периодически перемешивать прожи­ ровочный состав и строго следить за темпера­ турой нагрева. Падение температуры ниже 60° С и повышение выше 65° С не допускаются;

через 1 ч прекратить подогрев, вынуть из жиров" изделия и снова подвесить их в бачке на перекладине на 5--10 мин для стекания из­ лишних жиров;

после окончательного остывания дожированные кожанще изделия положить в закры­ вающиеся коробки или подвесить в специаль­ ных шкафах и при температуре около 18° С выдержать в них 20—24 ч.

В помещении, в котором производится дожировка кожаных изделий, на видном месте должна быть вывешена выписка из настоя­ щих Правил.

159

V

§241. Состояние прожировочной установки

ипроцесс дожировки должны периодически проверяться главным инженером вагонного

депо с соответствующей записью и распиской в журнале формы ВУ-47.

Не реже одного раза в 3 месяца бачки нужно очищать от грязи с соответствующей записью, а также распиской мастера в журнале формы ВУ-47 и постановкой трафарета.

Остаток прожировочного состава при очи­ стке бачка должен сливаться в. отдельный би­ дон. Слитый состав может быть вновь исполь­ зован после очистки от грязи путемфильтра­ ции через слой ваты, проложенной между слоями марли; фильтрацию необходимо про­ изводить после нагрева состава до темпера­ туры около 100° С.

XIV. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ КРАНОВ МАШИНИСТА

§242. Краны машиниста испытательных столов контрольных пунктов и установок для испытания автоматических тормозов на ваго­ нах при отцепочном ремонте и в поездах под­ вергаются через каждые три месяца ремонту

ииспытанию.

§243. Ремонт и испытание кранов маши­ ниста производятся в соответствии с дей­ ствующими Правилами, разработанными Главным управлением локомотивного хозяйства.

160