Файл: Кривозуб Д.С. Агрегаты бесперебойного питания (лекция).pdf

Рис. 21. Функциональная диаграмма работы системы автоматики маховичного АЕП с двигателем внутреннего сгорания при недопустимом отклонении напряжения н частоты тока сети от номинальных значений

49

Если резервные источники энергии (например дизели) входят конструктивно в состав агрегатов бесперебойного питания, то в таком

случае управление резервным источником осуществляется блоком управ­ ления АБП.

Работа системы автоматики по обеспечению бесперебойности питания ответственных потребителей показана на рис. 20.

Устройство контроля параметров сети осуществляет подачу со­ ответствующих сигналов на блок управления АБП и блок управления

резервным источником энергии в зависимости от стабильности парамет-

сигнала автоматическое отключение (включение) агрегата от СШ, смену

привода генератора с использованием накопителя энергии и пуск

(остановку) резервного источника, если он входит в состав агрегата.

Рассмотрим работу системы автоматического управления махович-

ным АБП с собственным резервным источником (дизелем) при нарушении режима подачи электроэнергии на сборные шины объекта и при восстано­

влении номинального рехима (рис.21 и 22).

При нарушении подачи энергии от общего источника (сети)устрой-

ство контроля подает соответствующий сигнал на блок управления АБП,

которое производит отключение асинхронного двигателя от сети и подачу команды на запуск дизеля.

При запуске дизеля с первой иди второй попытки САУ агрегата

Рис. 22. Функциональная диаграмма работы системы автоматики маховичного АБП с двигателем внутреннего сгорания при восстановлении номинальных значений напряжения и частоты тока сети

51

электромагнитной муфты сцепления и соединение дизеля с агрегатом.

Дизель принимает на себя нагрузку и восстановление запаса энергии маховика.

Б некоторых агрегатах в том случае, если время пуска дизеля превышает допустимую величину, для ускорения пуска дизеля использу­ ется энергия маховика. Это осуществляется включением электромагнит­ ной муфты сцепления раньше, чем скорость вращения дизеля поднимет­ ся до значения, близкого скорости вращения маховика. Присоединенный к дизелю маховик обеспечивает раскручивание вала дизеля и его запуск, после чего дизель переходит в рабочий режим, обеспечивая вращение всего агрегата.

При неудачных попытках запуска дизеля САУ агрегата отключает пусковые устройства и подает сигнал аварии. Для предотвращения опасности нарушения питания ответственных потребителей применяется резервирование агрегатов бесперебойного питания.

Яри восстановлении номинальных значений напряжения и частоты

асети устройство контроля (рис.22) подает сигнал на блок управ­

ления агрегатом. Через определенный промежуток времени (от I до

3 мин) блок управления подает команду на включение асинхронного двигателя на сеть и отключение электромагнитной муфты сцепления.

Отсоединенный от агрегата дизель останавливается через некоторое время. Агрегат переходит в нормальный режим работы.

Схемы контроля напряжения и частоты сети бывают различными.

Одна из них, применяемая в агрегатах с аккумуляторными батареями,

приведена нз рис. 23.

Схема подает команду для перевода привода генератора с сети переменного тока на постоянный при исчезновении напряжения общего источника питания и при отклонении напряжения или частоты этого источника сверх допустимых пределов и для обратного перевода приво-

55

да генератора с аккумуляторной батареи на общий источник переменного тока при восстановлении его параметров.

В схеме используются реле повышения и понижения напряжения

IPH и 2РН и реле повышения и понижения частоты 1РЧ и 2РЧ. при изме­ нении напряжения или частоты соответствующее реле дает импульс для срабатывания промежутного реле РП1 или И12.

Эти реле своими контактами в цепях управления двигателями

агрегата подают команду для смены привода.

В нормальном режиме реле РП1 и РП2 обесточены. Реле 1РБ и 2РБ

включены в схему для повышения коэффициента возврата реле.

Первоначальный разгон маховичного агрегата может осуществлять­

ся обычно с помощью асинхронного двигателя и пускового устройства.

Поскольку разгон маховика занимает длительное время,для ограничения

пусковых токов при допустимых пусковых моментах и для защиты двига­ теля от перегрева используется искусственная пусковая характеристика

При неподвижном роторе частота тока в его обмотке равна частоте сети и индуктивное сопротивление дросселя велико. По мере разгона двигателя частота тока, протекающего по обмотке дросселя, уменьшает­ ся, индуктивное сопротивление падает и дроссель иунтидет сопротивле­ ние .

Схема автоматики первоначального запуска представлена на рис.25.

Перед запуском агрегата выключатель В устанавливают в положение, со­ ответствующее выбранному режиму агрегата. Запуск осуществляется от кнопки пуска двигателя КПД. При этом срабатывает и блокируется реле пуска двигателя РПД.

- 54 ~

A" v * C.^* 1/AtJiid адтинаТИКИ ДврВОНаЧаЛЬНОГО ПУГКЯ ЯР'ЮГК

разгоном инерционного маховика асинхронным двигателем"

55

При наличии напряжения сети контакты реле ввода РВУ и реле

напряжения сети РНС замкнуты и запуск агрегата может осуществляться

ки контактора 6КТ, который подает напряжение сети к статору асинхрон­ ного двигателя и своим блок-контактом заблокирует контакт реле 1РПД.

рующий трансформатор БРН генератора отключены, поэтому напряжение на