Файл: Калинин С.С. Электрические схемы электровоза ВЛ23 без электрического торможения приложение.pdf

Позиция 23

Рис. 12. Схема перехода с последовательного на по­ следовательно-параллельное соединение тяговых дви­ гателей

49

f

1

. 1

П р и м е ч а н и е . К в .к . — катушка вентиля контактора.

позиции главного вала контроллера машиниста включаются параллельно первая группа пу­ сковых сопротивлений Р1-Р6 и вторая группа P7-PJ2, последовательно соединенная с третьей группой Р13-Р14 и Р16-Р18. Эти сопротивле­ ния последовательно соединены с парал­ лельно включенными двумя группами тяговых двигателей 1, 2, 3 и 4, 5, 6.

Порядок замыкания и размыкания контакто­ ров контроллера и переключений в цепи управле­ ния и высоковольтной цепи при переводе глав­ ной рукоятки контроллера с 25-й по 38-ю по­ зицию дан в табл. 5. Позиция 38-я является ходо­ вой и на ней возможно применение ослабления поля тяговых двигателей.

И. ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

При переводе главной рукоятки контрол­ лера машиниста на 39-ю позицию размыкаются

кировочных вентилей 86, 89 и выключаются кон­ такторы 16, 2, 3, 10, 11, 12, 6, 14, 19, 20 и 23.

Остаются включенными реостатные контакторы

4, 5, 13, 21 и 22.

Одновременно замыкается контактор конт­ роллера в проводе 4 (четвертый сверху). По цепи: провод HI (Н2), провод 4, катушка вентиля В2 группового переключателя, земля и по цепи: провод 4, блокировка КСП-СП-П в проводах 4-4А (седьмой и восьмой справа), провод 4А, катушка вентиля ВКВ группового переключате-

54

Позиция Зв

Рис. 13. Схема перехода с последовательно-параллель­ ного соединения на параллельное соединение тяговых двигателей

55

ля, земля — включаются вентили ПКГ В2 и ВКВ, а вентиль В1 находится под напряжением, питаясь от провода 8, через блокировку замкну­ того контактора 15, включившегося на 38-й позиции, хотя провод 5 при переходе на 39-ю позицию выключается. Вал группового переклю­ чателя {121) переходит в положение, соответст­ вующее параллельному соединению тяговых двигателей.

После поворота ПКГ и замыкания его бло­ кировок создается цепь: провод HI (Н2), провод 4, блокировка КСП-П в проводах 4-6Б (восьмой и десятый справа), провод 6Б, параллельно включенные катушки блокировочных вентилей 86 и 89, земля. По этой цепи возбуждаются вен­ тили 86 и 89.

При повороте группового переключателя в цепи высокого напряжения происходят пере­

Контактор 35, замыкаясь, шунтирует дви­ гатель 3 переходным сопротивлением Р39-Р40;

56

контактор 27, замыкаясь, шунтирует двигатель 4 сопротивлением Р37-Р38; контакторы 24, 28 и 34 размыкаются и разрывают цепь зашунтированных двигателей; контакторы 29 и 33 замы­ каются, соединяют последовательно двигатели 3 и 4 и подключают их параллельно двигателям 1-2 и 5-6; одновременно контакторы 26 и 36 зако­ рачивают переходные сопротивления Р35-Р36

иР39-Р40.

Врезультате этих переключений на 39-й по­ зиции главного вала контроллера машиниста все три группы пусковых сопротивлений вклю­ чаются между собой параллельно и присоеди­ няются последовательно с параллельно включен­ ными между собой тремя группами тяговых дви­ гателей 1-2, 3-4 и 5-6. Сопротивления Р2-РЗ,

РЗ-Р4, Р9-Р10, Р14-Р15, Р15-Р16 замкнуты контакторами 4, 5, 13, 21 и 22.

Порядок замыкания и размыкания контак­ торов контроллера и переключений в цепи управ­ ления и высоковольтной цепи при переводе глав­ ной рукоятки контроллера с 40-й по 48-ю пози­ цию приведен в табл. 7. Позиция 48-я является ходовой и на ней можно включать позиции ослаб­

ления поля тяговых двигателей.

12. УПРАВЛЕНИЕ КОНТАКТОРАМИ ОСЛАБЛЕНИЯ ПОЛЯ

Для увеличения скорости электровоза на ходо­ вых позициях 23, 38 и 48-й контакторами ослабле­ ния поля с помощью сопротивлений шунтиру­ ются обмотки возбуждения тяговых двигателей. Включение контакторов ослабления поля про­ изводится установкой рукоятки ослабления поля

57