Файл: Ландо С.Я. Сварка корпусных деталей.pdf

виде зенковок, перекрывающих краями друг друга. Зенковку делают неглубокую, так, что­ бы сверло диаметром 8—9 мм, заточенное под углом 45°, заходило в тело стенки только сво­ им конусом.

Приступая к заварке трещины, Сарычев в первую очередь накладывает шов-замок. Что­ бы надежно замкнуть трещину, надо каклады-

Рис. 7. Заварка трещины:

1—6— порядок наложения сварного шва по отдельным участкам.

вать его в один проход, без отрыва дуги. Дли­ на шва не должна превышать 12—14 мм. Та­ ким же способом замыкают трещину на дру­ гом конце и делают небольшую выдержку для остывания металла. Охлаждаясь, чугун сжи­ мается, стягивает трещину и фиксирует в этом положении стенку.

Заварку самой трещины рекомендуется производить обратноступенчатым способом (рис. 7). Отступив от поперечного шва 15— 20 мм, накладывается продольный шов таким образом, чтобы его кратер заходил на шов-за­ мок. После короткой паузы, отступив от толь­ ко что наваренного участка на 15—20 мм, за­ варивают следующий участок по направлению к предыдущему, причем последний кратер

37

опять должен оказаться не на голом чугуне, а несколько заходя на ранее наложенный шов. Таким образом варят до тех пор, пока будет заделана вся трещина. После заварки прове­ ряют блок на водонепроницаемость.

ЭЛЕКТРОСВАРКА АЛЮМИНИЯ —

ДЕЛО ПЕРСПЕКТИВНОЕ

Недавно опытный электродный завод Ми­ нистерства путей сообщения освоил выпуск специальных алюминиевых электродов ОЗА-1 и ОЗА-2 для электродуговой сварки алюми­ ния.

Первые же опытные заварки трещин в алюминиевых отливках дали вполне положи­ тельные результаты. Электросварка алюминия обходится значительно дешевле, чем газовая (по данным НИИАТ, приблизительно в 5 раз), процесс проходит раз в 20 быстрее, и, наконец, при электродуговой сварке можно получить более надежное соединение. Все это позволяет сделать вывод, что скорейшее внедрение в про­ изводство электродуговой сварки алюминие­ вых отливок принесет большую пользу произ­ водству.

На нашем сварочном участке сейчас прово­ дятся такие опыты. Надо признать, что это не очень легкая работа, требующая большого терпения и особых навыков, так как алюми­ ниевый электрод плавится в 3 раза быстрее стального.

Для сварки деталей из алюминиевых спла­ вов (головок блоков цилиндров, блоков ци­

38

линдров) более пригоден электрод ОЗА-2. Сварку надо производить на аппаратах по­ стоянного тока и только при обратной поляр­ ности (при работе на переменном токе металл сильно разбрызгивается).

в

Рис. 8. Головка блока цилиндров ГАЗ-51 (цифрами обозначены места дефектов).

Диаметр, электрода, как и при холодной сварке чугуна, выбирается в соответствии с толщиной свариваемой стенки. Заваривать трещины на головках блоков или на блоках цилиндров можно электродом ОЗА-2 диамет­ ром 4—5 мм при силе тока ПО—150 ампер, или 30 ампер на каждый миллиметр диаметра электрода.

Перед тем как приступить к заварке, алю­ миниевую головку необходимо предварительно подогреть до 300—400° и место наложения шва очистить стальной щеткой. Для того что­ бы легко возбудить дугу, конец электрода надо аккуратно зачистить на наждаке, не на-

39

Рис. 9. Блок цилиндров автомобиля «Волга» (цифрами обозначены места дефектов).

рушая обмазки. Дуга должна быть возможно короткой, равной приблизительно одному диа­ метру электрода. Держать электрод надо пер­ пендикулярно месту сварки и передвигать без колебаний по возможности до полного заделы­ вания трещины или до сгорания электрода. Надо иметь ввиду, что при отрыве дуги конец электрода сразу покрывается твердой шлако­ вой коркой, что затрудняет дальнейшее воз­ буждение дуги.

40

Если по характеру дефекта требуется на­ плавить высокий слой металла, то наваривают второй слой, предварительно очистив первый. Качество шва от этого не ухудшается.

После электродуговой заварки, так же как и после газовой, шов необходимо промыть во­ дой и счистить шлаки стальной щеткой.

Блоки цилиндров и головки блоков после заварки трещин или других пороков на стен­ ках рубашки охлаждения необходимо прове­ рять на водонепроницаемость под давлением

3'—4 кг/см2.

* * *

Читатель, вероятно, заметил, что в техно­ логию восстановления корпусных деталей из чугуна и алюминия включена подготовка дета­ лей к сварке, которая выполняется самим сварщиком. В обязанности сварщика входят также зачистка детали после заварки, провер­ ка на герметичность. Эти операции включены в технологию не случайно. Сварщику виднее, как лучше подготовить деталь, он заинтересо­ ван и в том, чтобы она после сварки была представлена к дальнейшей работе в закон­ ченном виде. Из этого следует, что сварщик должен обладать слесарными навыками.

Выше описаны, в основном, приемы завар­ ки головок блоков и блоков цилиндров двига­ телей. Но, научившись устранять пороки в этих деталях, сварщик сможет устранять пов­ реждения и во всех других отливках.

Рекомендации А. М. Сарычева, конечно, нельзя считать непререкаемыми, от которых запрещено отступать. Наоборот, в каждом от­

41

дельном случае сварщик должен искать и на­ ходить новые, наиболее эффективные приемы, которые обеспечивали бы более высокую про­ изводительность, качество и снижение стоимо­

водятся также опыты по сварке чугунных де­ талей в среде углекислого газа при помощи полуавтомата А-547-Р.

Очень интересен метод заделки трещин, пробоин, раковин и других повреждений в корпусных деталях эпоксидными мастиками, которые можно применять как самостоятель­ но, так и в комбинации со сваркой (последнее делается для повышения герметичности дета­ ли). Результаты получены хорошие. По нашим

Упомянутыми в этой книге работами освое­ ние прогрессивных способов ремонта корпус­ ных деталей из чугуна и алюминия, конечно, не исчерпывается. Новаторы производства по­ стоянно экспериментируют, ищут новые пути

42

шо подго­ няются