Файл: Воробьев Б.М. Основы технологии горного производства. Введение в специальность учеб. пособие.pdf

возможность перемещения по горизонтальным,

н а к л о н н ы м и

вер ­

т и к а л ь н ы м выработкам различных сыпучих и дробленых материалов;

простота и удобство у к л а д к и трубопроводов

в выработках

не­

большого сечения;

тельно, небольшая трудоемкость;

в ы с о к а я степень

автоматизации

процесса.

Основными

недостатками гидротранспорта

я в л я ю т с я в ы с о к а я

энергоемкость и повышенное у в л а ж н е н и е выработок,

интенсивный

износ трубопроводов, возможные

з а к у п о р к и трубопровода.

Недостатки

пневмотранспорта

— в ы с о к а я

энергоемкость, зна­

чительный износ трубопроводов и

пылеобразование .

особенно гидротранспорт

у г л я и

закладочных материалов .

§ 7. СХЕМЫ ТРАНСПОРТА НА ШАХТАХ И Р У Д Н И К А Х

Современные

ш а х т ы

х а р а к т е р и з у ю т с я

с л о ж н ы м и

и

достаточно

разветвленными

транспортными

к о м м у н

и к а ц и я м и .

К а к

п р а в и л о ,

порта: конвейерный, локомотивный,

самотечный,

к а н а т н а я откатка

и др . В редких с л у ч а я х наблюдается

однородность

схемы транспорта,

вании полезного ископаемого конвейерами

от забоя до

поверхности .

Н о д а ж е и в этом случае д л я т р а н с п о

р т и р о в а н и я

людей, мате­

рывного

транспорта

— локомотивами

и л и

с

помощью

канатной

откатки .

Т а к и м

образом, схемы

подземного транспорта

отличаются

боль­

шим

разнообразием .

В

местах с о п р я ж е н и я

разнородных

звеньев

схемы

подземного

транспорта

обычно

приходится

у с т р а и в а т ь

п у н к т ы

п е р е г р у з к и .

Н а п р и м е р ,

п р и

переходе

от

конвейерного

транспорта

у г л я

вдоль

забоя

к

локомотивному транспорту по

ш т р е к а м устраивают

погру ­

зочный пункт . В некоторых

с л у ч а я х

на

с о п р я ж е н и и

отдельных

звеньев транспортной схемы с целью

равномерности

грузопотоков

сооружаются так называемые промежуточные емкости в

виде

бункеров

и л и а к к у м у л и р у ю щ и х

горных

выработок,

например

рудоспусков .

Чем разнороднее и разветвленнее схема подземного

транспорта,

тем более дорогим и трудоемким оказывается весь комплекс

работ

подземного

транспорта .

Выбор схемы подземного транспорта определяется

множеством

различных факторов, среди которых основными

я в л я ю т с я :

горно-геологические

у с л о в и я

з а л е г а н и я

пластов

—

угол па­

дения, мощность

пласта,

выдержанность элементов з а л е г а н и я

пласта

и др . ;

горнотехнические

факторы

—

п р и н я т а я

схема

вскрытия

шахт ­

ного

п о л я , способ

подготовки

и система разработки,

число

одновременно разрабатываемых пластов и др . ;

экономические

факторы — удельные трудовые

затраты

по си­

стеме подземного транспорта и стоимость 1 ткм.

Рассмотрим в

качестве примера одну из наиболее типичных

схем

подземного

транспорта

на

ш а х т а х ,

разрабатывающих

свиту

Р и с . 144. Схема т р а н с п о р т а

ш а х т ы , р а з р а б а т ы в а ю щ е й два

п о л о

г и х пласта:

1 — г л а в н ы й с к и п о в о й ствол; 2 — в с

п о м о г а т е л ь н ы й к л е т е в о й ствол;

з —

очистной з а б о й с о

S — п р о м е ж у т о ч н ы й

ш т р е к

с к а н а т н о й

откаткой;

в —

п р о м е ж у т о ч н ы й

б р е м с б е р г с о с к р е б к о ­

вым к о н в е й е р о м ; 7

—

откаточный ш т р е к

с э л е к т р о в о з н о й

откаткой; 8 —

б р е м с б е р г

с к о н ц е в о й

откаткой; 9 —

у к л о н с

б е с к о н е ч н о й

откаткой;

ю

—

п о г р у з о ч н ы й

п у н к т на

ш т р е к е

из двух пологих пластов

(рис. 144). П л а с т ы вскрыты двумя вер­

т и к а л ь н ы м и стволами. Из

очистных забоев уклонного п о л я пласта А

зочным п у н к т а м , здесь уголь поступает в вагонетки, которые

электро ­

возы доставляют

к у к л о н у , оборудованному

бесконечной

откаткой .

По ш т р е к у снова

электровозами г р у з доставляется к главному ски­

повому стволу. По промежуточным штрекам

у г о л ь транспортируют

в вагонетках с помощью откаточных лебедок

(пласт Б) и л и

скребко ­

выми (или ленточными) конвейерами .

ботками и

поверхностью

с л у ж а т шахтные (рудничные)

п о д ъ е м ­

н ы е у с

т а н о в к и .

Главные подъемные установки

предназна ­

вспомогательные (или

грузо-людские) — д л я

спуска и подъема лю­

дей, материалов, выдачи породы; людские

подъемные установки

предназначены только

д л я спуска и подъема

людей.

машины, приводимые в движение электродвигателями,

подъемные

сосуды

(скипы, клети); подъемные канаты, загрузочные и разгру ­

зочные

устройства.

Основными

горнотехническими с о о р у ж е н и я м и

подъемной установки

я в л я ю т с я

копер, приемный бункер

на поверх­

Ш а х т н ы й копер устанавливается непосредственно над

стволом;

через н а п р а в л я ю щ и е ш к и в ы , расположенные на копре,

в ствол

запас прочности не менее 9, а д л я

подъемных

установок

только

д л я

спуска

и подъема

материалов, оборудования

и других

грузов

—

не менее 6,5.

Д л я

м н о г о к а н а т н ы х

установок запас прочности д о л ж е н

быть д л я грузо - людских не н и ж е

8, а д л я грузовых —

не

н и ж е

7.

В в е р т и к а л ь н ы х

стволах подъемными сосудами я в л я ю т с я

шахтные

скипы и л и шахтные клети. В соответствии с этим подъем

называют

скиповым или

клетевым .

Е с л и

к подъемной машине подвешен один сосуд, то подъем назы ­

двуклетевым и л и двускиповым . В одноконцевых подъемах д л я

у р а в ­

новешивания используют противовесы.

Д л я

н а п р а в л е н и я

д в и ж е н и я подъемного сосуда в

стволе

наве­

шивают

н а п р а в л я ю щ и е — проводники, а подъемный

сосуд

имеет

н а п р а в л я ю щ и е опоры,

охватывающие проводники .

§ 2. К Л Е Т Е В О Й ПОДЪЕМ

П р и подъеме в обычных неопрокидных

к л е т я х (рис. 145,

а) гру ­

женые вагонетки закатывают в клеть в

околоствольном

д в о р е ,

поднимают на поверхность и выкатывают

из клети . П о рельсовым

2

— к р у г о в о й о п р о к и д ы в а т е л ь ; з — б у н к е р с питателем; 4

— п о д ъ е м н а я м а ш и н а ; 5

— о п р о к и д ­

н а я клеть

в п о л о ж е н и и

з а г р у з к и ; в

— о п р о к и д н а я клеть

в п о л о ж е н и и р а з г р у з к и ;

7

— о б ы ч н а я

клеть в п о л о ж е н и и з а г р у з к и ; * —

о б ы ч н а я

к л е т ь в

п о л о ж е н и и р а з г р у з к и ;

9 —

л е н т о ч н ы й

к о н в е й е р ;

ю

— н а п р а в л я ю щ и е

шкивы;

11

— п о д ъ е м н ы е к а н а т ы

путям приемной

площадки надшахтного

здания

вагонетки

подаются

к

опрокидывателю

и р а з г р у ж а ю т с я . После р а з г р у з к и их

з а к а т ы в а ю т

в

клеть

и спускают

в ш а х т у . П р и

двуклетевом

подъеме

замена ваго ­

неток в

к л е т я х

в

околоствольном дворе

и на

приемной

п л о щ а д к е