Файл: Мухин А.А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка учеб. пособие для сел. проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на пр-ве.pdf

равлический догружатель (рис. 12) состоит из гидроувеличителя сцепного веса (ГСВ) 2 и гидроаккумулятора//, включенных в схе­ му навесной системы между распределителем и основным силовым дилиндром. При пользовании ГСВ необходимо соблюдать следую­ щие правила. В начале загона рукоятку распределителя устанав-

удобство и быстрота изменения сцепного веса трактора; уменьшение сопротивления машины-орудия за счет переноса

части веса на ведущие колеса трактора; уменьшение сопротивления перекатыванию ведомых колес трак­

тора за счет их разгрузки.

По принципу действия и конструкции догружатели подразде­ ляют на три основные группы: механические, гидравлические и гид­ ромеханические.

Практика и исследования подтверждают полезность применения

тель сцепного веса улучшает работу трактора. Так, например, па­ хота на глубину 20 см без ГСВ возможна лишь на четвертой пере­ даче со скоростью 5,4 км/ч. Включение ГСВ позволяет работать на пятой передаче со скоростью 7,2 км/ч, т. е. с увеличением скорости на 33% при той же глубине пахоты. При вспашке на глубину 22 см

почву и опорные поверхности корпусов плуга — на дно борозды. При этом буксование трактора уменьшилось в два с лишним раза. Снижение тягового сопротивления и буксования вызвали увели­ чение рабочей скорости с 4 до 4,9 км/ч, или на 22,5%. Применение ГСВ расширяет диапазон рабочих скоростей. Например, пахота на глубину 27 см на третьей передаче практически была невозможна. Включение ГСВ позволило проводить вспашку со скоростью 4,6 км/ч. При этом очень важным является правильное установле­ ние положения регулировочного маховичка и подпора масла в гид-

роцилиндре. Подпор масла сверх допустимого для данной глубины вспашки, состояния поля и остроты лемехов приводит к отрыву опорного колеса плуга от поверхности поля, что снижает качество работы. Поэтому тракторист-машинист должен сам подбирать по­ ложения маховичка с учетом конкретных условий работы при обя­ зательном соприкосновении опорного колеса плуга с поверхностью поля.

В табл. 13 приведены оптимальные положения регулировочного маховичка и подпор масла в зависимости от глубины обработки почвы при сохранении копирующего действия опорного колеса на вспашке плугом ПН-3-35Р многолетней залежи на песчано-супес- чаной почве.

Двигатели современных дизельных тракторов оборудованы всережимными регуляторами, которые позволяют трактористу рыча­ гом управления (акселератором) устанавливать любой скоростной режим двигателя в пределах от максимальных до минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала.

При изменении положения рычага управления изменяется и на­ тяжение пружины регулятора. При ослаблении пружины регулято-. ра обороты коленчатого вала двигателя будут уменьшены, так как требуются меньшие обороты или меньшие центробежные силы инерции грузиков регулятора, чтобы уравновесить натяжение пру­ жины. На любом установленном скоростном режиме с изменением загрузки двигателя регулятор изменяет подачу топлива соответ­ ствующим перемещением рейки топливного насоса. В условиях эксплуатации пользоваться всережимным регулятором, т. е. пере­ ходить на пониженный скоростной режим следует в тех случаях, когда при неполной загрузке трактора по силе тяги нельзя повы­ сить скорость его движения по агротехническим требованиям вы­ полняемого производственного процесса или по условиям движе­ ния. В этих случаях нужно перейти на высшую передачу и рыча-

гом управления уменьшить обороты коленчатого вала двигателя довеличины, при которой скорость движения трактора останется без изменения. При этом производительность агрегата не изменится, а часовой расход топлива уменьшится и повысится экономичность, работы трактора. Практика и исследования подтверждают это. По данным исследования Воронежского сельскохозяйственного инсти­ тута применение этого способа при работе трактора Т-40 на севе кукурузы обеспечивает экономию топлива на 10,3%; на междуряд­ ной продольной обработке посевов кукурузы—15,0%; на между­ рядной поперечной обработке — 8,5%; на междурядной обработке сахарной свеклы — 10,0%; на окучивании картофеля — 12,5% и на транспортировке прицепа за свеклоуборочным комбайном КС-3 на 11,6%. Эти данные убедительно свидетельствуют о необходи­

чески невозможна. Поэтому тракторист-машинист вынужден манев­

ности двигателя и изменение производительности и экономичности

личить силу тяги трактора, не выключая муфту сцепления и не ос­ танавливая агрегат. Наличие на тракторе УКМ повышает его экс­ плуатационные свойства, что выражается в следующем:

при необходимости у тракторов ДТ-75 и МТЗ-50 можно умень­ шить скорость движения на любой передаче в 1,25 раза без оста­ новки агрегата;

отключение УКМ восстанавливает рабочую скорость также без? остановки агрегата;

облегчается разгон тракторного агрегата при трогании с места* что позволяет повышать использование мощности двигателя;

сокращаются затраты времени за смену на переключение пере­ дач и на преодоление непродолжительных повышенных сопротив­ лений машин-орудий на рабочем участке.

Не рекомендуется длительное использование УКМ как рабочей передачи, так как детали заднего моста будут работать с перегруз­ кой и быстрее изнашиваться.

По данным Государственного союзного научно-исследователь-