Файл: Мухин А.А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка учеб. пособие для сел. проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на пр-ве.pdf

актом, в котором указывается техническое состояние и комп­ лектность машины, наличие и состояние инструментов, принадлеж­ ностей и запасных частей.

Акт подписывают механизаторы, сдающие машины, и лицо, при­ нявшее ее.

Приемо-сдаточный акт хранят в бухгалтерии.

Контроль и техническое обслуживание машин, узлов, агрега­ тов и деталей в период хранения. При хранении машины на откры­ тых площадках и под навесом правильность хранения проверяют не реже, чем через два месяца, и не позднее следующего дня после сильного ветра, снегопада и обильного дождя.

При хранении в закрытых помещениях делают проверки не ре­ же двух раз за период хранения.

Во время таких проверок проверяют правильность установки (устойчивость, отсутствие перекосов и прогибов длинногабаритных деталей); комплектность машины (с учетом снятых с нее узлов и деталей для хранения на складах); давление воздуха в пневма­ тических шинах (посредством ручного манометра); надежность сальниковых и прокладочных уплотнений (отсутствие течи масла); надежность герметизации блоков и корпусов (состояние оклеек, заглушек и плотность их прилегания); состояние противокоррозий­ ных покрытий (наличие предохранительной смазки, целостности окраски, отсутствие ржавчины, гниения); состояние защитных уст­ ройств (целостность и прочность крепления ящиков, щитов, кры­ шек) .

Все обнаруженные дефекты своевременно устраняют.

В тех районах, где зима продолжительна и устойчива, допуска­ ется наличие снежного покрова на поверхности открыто хранящих­ ся машин. Длинномерные узлы и детали машин во избежание про­ гиба систематически очищают от снега. Снег также счищают в на­ чале таяния со всех машин деревянными лопатами, метлами, воло­ сяными или травяными щетками, чтобы не повредить окраску деталей. Снятые с машин узлы и детали также периодически про­ веряют. Детали из резины и текстиля через каждые три месяца проверяют, перекладывают, при необходимости дезинфицируют, насухо протирают и припудривают тальком.

Аккумуляторные батареи рекомендуется проверять ежемесячно на уровень и плотность электролита.

Передовой о п ы т бригад и х о з я й с т в

Опыт последних лет подтверждает перспективность применения формы организации технического обслуживания, основанной на разделении труда, когда вождение машин возлагается на тракто­ ристов-машинистов, а техническое обслуживание их — на специа­ лизированные звенья мастеров-наладчиков и других работников. Такая форма организации технического обслуживания позволяет механизировать и облегчить труд тракториста-машиниста, умень-

Звенья создают для обслуживания одной или нескольких механизи­ рованных бригад или отделения. Количественный состав работни­ ков звена определяют по выражению:

того трактора, который прибыл для проведения очередного техни­ ческого ухода.

Передвижной агрегат часто обслуживает только мастер-налад­ чик (он же водитель агрегата), который вместе с трактористоммашинистом проводит технический уход.

Если объем работ по техническому уходу меньше фонда рабо­ чего времени, то необходимо заранее запланировать работы по ремонту несложных сельскохозяйственных машин в механизирован­

Поля бригад расположены компактно. Пересмену тракторов и за­ правку их нефтепродуктами проводят на бригадном стане. В этих условиях организуют стационарные посты технических уходов.

В тех случаях, когда провести уход за тракторами и сельскохо­ зяйственными машинами в пересмену мастера не успевают, то на­ ряду со стационарными пунктами применяют передвижные меха­ низированные средства. В этом случае передвижными средствами обслуживают агрегаты, наиболее удаленные от бригадного стана.

Контрольные вопросы. 1. Какие машины следует считать технически исправ­ ными?

2. Какова структура технического обслуживания тракторов, комбайнов

инесложных сельскохозяйственных машин-орудий'

3.Какие виды систем технического обслуживания вы знаете? В чем раз­

личие?

4.Расскажите об этапах обкатки трактора.

Эксплуатационные показатели машинно-тракторного парка во многом зависят от правильной организации нефтехозяйства, кото­ рая включает своевременную доставку нефтепродуктов, бережное

Большой долей в эти затраты входит стоимость дизельного масла, расход которого для тракторных двигателей составляет 4—5% от расхода основного топлива, а стоимость его выше стоимости топ­ лива примерно в 3—4 раза.

Если в среднем по колхозам и совхозам страны затраты на перевозку, хранение и заправку 1 г дизельного топлива принять за 100%, то при хорошей организации нефтехозяйства эти затраты сокращаются примерно на 40%. При этом экономия на каждом тракторе только на горючем составляет около 40—50 руб. в год.

Согласно ГОСТ 4749—49 и 305—62 содержание механических примесей в дизельном топливе допускается не более 0,005%, или 50 г на 1 т топлива.

Большее загрязнение нефтепродуктов недопустимо, так как оно вызывает усиленный износ деталей и механизмов тракторов и сель-

скохозяйственных машин. По данным ГОСНИТИ, нередки случаи, когда детали топливной аппаратуры дизельных тракторов выходят из строя через 10—20 дней работы из-за загрязнения топлива. На­ ряду с этим в практике имеются примеры, когда топливная аппа­ ратура трактора работает без регулировки более 2000—3000 ч и без замены прецизионных деталей 6000 ч при хорошем уходе и тща­

В сельскохозяйственном производстве применяются следующие формы организации нефтехозяйства.

1. Нефтепродукты доставляют с базы Главнефтесбыта на цент­ ральный склад хозяйства, откуда их перевозят в хранилища отде­ лений, а затем бригад, по мере надобности их доставляют из бригад к работающим в поле тракторам. Такая форма организации тре­ бует большого количества перевалочных баз и транспортных средств, что приводит к увеличению потерь нефтепродуктов и за­ трат на их перевозку. Ее применяют, когда состояние дорог неудов­ летворительное и значительные расстояния перевозок.

ральный нефтесклад хозяйства, откуда их перевозят к работающим тракторам. Такая форма организации значительно снижает затра­ ты на доставку 1 т нефтепродуктов, сокращает число переливаний и потерь. Применение такой формы организации целесообразно при четкой организации снабжения нефтепродуктами, хорошо на­ лаженной работе транспортных средств и благоприятных дорожных условиях. В хозяйствах с возможными неблагоприятными дорож­ ными условиями необходимо создавать на станах тракторных бригад запас нефтепродуктов на те случаи, когда затрудняется до­ ставка их в бригады. Запас нефтепродуктов в бригаде зависит от длительности неблагоприятных дорожных условий и от ежеднев­ ного расхода на работу машинно-тракторного парка.

4. Нефтепродукты доставляют с базы Главнефтесбыта в нефте­ хранилище отделения, откуда специальные заправщики переводят нефтепродукты к тракторам. В этом случае отпадает необходимость