Файл: Минаев Г.А. Охрана труда на топографо-геодезических работах.pdf

сокого напряжения надевают резиновые шланги, закрывают дере­ вянной пробкой отверстие масляного щупа. Чтобы не глушился мотор, двигаются на небольшой скорости, без переключения пере­ дач и без остановок, под небольшим углом по направлению течения реки. Преодолев брод, некоторое время необходимо двигаться с торможением колес для просушки колодок и тормозных барабанов.

При применении гусеничных транспортеров (вездеходов) типа ГАЗ-47, ГАЗ-71 и ГТТ нужно выполнять правила для обеспечения безопасности. Эти транспортеры передвигаются по бездорожью, болотам и преодолевают водные преграды наплаву.

При переправе через водную преграду вброд нужно определить его глубину; она не должна превосходить 1 м. Необходимо за­ крыть люки в днище и жалюзи, обмотать «салфеткой» сапун глав­

зя допускать слабого натяжения гусениц; 4) необходимо поднять задний откидной борт, открыть тент, расчехлить багор; 5) всем, находящимся на транспортере, необходимо надеть спасательные жилеты; подготовить резиновую лодку и спасательные средства.

Перед спуском с берега следует проверить его крутизну. Высо­

следует входить под прямым углом на первой передаче. Запрещено использовать транспортер для передвижения вниз или вверх по реке. Переправы через реки на транспортере должны быть редким исключением.

Если ширина реки в месте переправы превышает 10 м, обяза­ тельно должны устанавливаться гидродинамические кожухи, сни­ маемые немедленно после-переправы. Груз при переправах не должен превышать 600 кг и должен быть расположен равномерно по платформе и привязан.

При буксовании гусениц на тяжелом участке следует выбраться задним ходом. Преодоление спуска требует предварительного ос­ мотра его с целью определения крутизны возможных препятствий и характера грунта. Спуск допускается на первой передаче с тор­ можением двигателя, но без резкого торможения. Если на подъеме транспортер скатывается назад, следует остановить его, затем, включив передачу переднего хода, двигаться вперед.

При выполнении работ в зимнее время возникает зачастую необходимость переправ через водные преграды по льду как пеш­ ком, так и на гужевом или автомобильном транспорте. Перед тем

137

как начать переправу по льду водоема, производят общий осмотр места переправы, выбирают удобный спуск и выезд на противопо­ ложный берег. Нельзя без разрешения руководителя бригады кому-либо спускаться иа лед и пробным удалением от берега или

в руках длинные шесты. Передний проверяет толщину льда и проч­ ность его, прорубая лунки пешней.

Помимо пологих спусков, место переправы должно иметь хоро­ шее сопряжение льда с берегом. Для переправы надо выбирать участки реки с медленным течением, широким руслом и тонким снеговым покровом. На фарватере, на перекатах, под глубоким снегом лед бывает более тонким. Ледяной покров не должен иметь трещин и открытых участков воды. Трасса переправы не должна проходить ближе 50 м к краю полыньи. При съезде с берега иа лед следует обращать внимание на его зависание. Если в пробитой лунке вода выступает менее чем на 0,8 толщины льда, это указы­ вает на его зависание. В таком случае следует выбрать другое место для съезда или устроить намораживание льда и накат из бревен. Спуск на лед должен иметь уклон не более 0,2 для гусе­ ничного транспорта и 0,1 для колесного.

Переправы по льду при наличии наледной воды, заберегов и по всплывшему весной донному льду, а также на перекатах, поро­ гах, вблизи устья притоков не допускаются.

Для определения грузоподъемности переправы измеряют тол­ щину льда в лунках, пробиваемых через 10 м вдоль намечаемой трассы. У берегов лунки следует пробивать чаще. Вокруг каждой лунки насыпают из снега валик высотой 0,25 м для предупрежде­ ния разливания воды. Для измерения толщины льда применяют палку, на одном конце которой прибивают перпендикулярно гвоздь,

а водитель должен ехать при открытых дверцах кабины.

При переходе через болота надо иметь длинную палку или шест для обследования верхнего покрова и для поддержки в случае про­ вала. При этом шест кладут горизонтально. Делать резкие дви­ жения не следует. С устойчивого места провалившемуся бросают веревку или протягивают палку с тем, чтобы помочь ему выбраться из болота.

138

менее проходимы, чем участки с крупным лесом, растущим по бо­ лоту. В зоне мерзлоты легче проходимы участки, покрытые травой, а также южные склоны.

Для преодолевания заболоченных участков на транспортере не следует переключать передачи, нужно избегать движения по следу впереди идущего транспорта, так как это может вызвать разруше­ ние покрова, пробуксовку и погружение транспортера. Торфяные болота для транспортера труднопроходимы. Требуется определять их проходимость. Так, легкопроходимые заболоченные участки обычно покрыты густой травой или сплошным мхом. Наличие ив, берез, осин, муравейников и кротовых нор свидетельствует о про­ ходимости участка для тягача. К труднопроходимым относятся топкие болота, лишенные древесной растительности. Болота, по­ верхностный слой которых не выдерживает тяжести человека, не­ проходимы для тягача. Глубоко залегающие торфяники требуют предварительной разведки.

139

Г л а в а V I I I

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ТОПОГРАФОГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТАХ

§ 34. Рекогносцировка геодезических пунктов

Опасности, возникающие при топографо-геодезических работах, зависят от физико-географических и других факторов. В процессе работы топографа и геодезиста возникают моменты, представляю­ щие опасность для их жизни. Специфика производственного трав­ матизма и причины несчастных случаев определяются в основном технологическими и организационными особенностями топографогеодезического производства. Технология и организация работ на­ ходятся в прямой связи с содержанием техники безопасности.

Работы в полевых экспедиционных условиях, как правило, вы­ полняются малочисленными группами, рассредоточенными на зна­ чительной территории и постоянно перемещающимися в процессе работ, что затрудняет организацию труда, оперативное техническое руководство и всесторонний контроль. Поэтому руководители под­ разделений должны уделять большое внимание вопросам обеспе­ чения безопасности труда и производить работы в полном соот­ ветствии с утвержденными техническими инструкциями, наставле­ ниями и правилами по технике безопасности.

В необжитых, труднопроходимых, горных и пустынных районах запрещается работать бригадой менее трех человек (не считая транспортных рабочих). Руководители экспедиций несут ответст­ венность за полноту комплектования бригад.

Для безопасного ведения работ необходимо снабжать бригады полным комплектом исправных инструментов, оборудованием и снаряжением, защитными и спасательными средствами. Каждый работник, заметив неисправность инструментов, оборудования, должен немедленно заявить об этом производителю работ, а если при этом работающим грозит опасность, то принять немедленные меры по предотвращению ее.

Для выполнения работ в экспедиционных условиях в малооб­ житых и необжитых районах следует снабжать бригады огне­ стрельным оружием в целях самозащиты от нападения диких зве­ рей. Незнание правил обращения с огнестрельным оружием при­ водит к многочисленным несчастным случаям. Огнестрельное оружие закрепляется за определенным лицом; органами охраны общественного порядка выдается разрешение на право ношения оружия, что налагает персональную ответственность за сохран­ ность и использование оружия, за соблюдение правил обращения с ним.

Запрещается выдача гладкоствольного оружия взамен нарез­ ного (карабина), предусмотренного «Типовой табельной положенностью».

140