Файл: Бухарин Н.А. Автомобили. Конструкции, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля учеб. пособие.pdf

поверхности, сыпучему песку, со сниженным давлением воздуха в шинах, процент использования мощности двигателя значительно повышается.

Средние величины моментов Л4,, действующих на рассчитывае­ мую деталь на эксплуатационных режимах, определяются по формуле

мобиля и прицепа, кг; kB— коэффициент сопротивления воздуха;

Для расчетов на выносливость деталей трансмиссии автомобиля при ступенчатом нагружении могут быть использованы следу­ ющие нормативые данные по нагрузочным режимам (табл. IV. 1

времени, %; п* — средняя скорость движения на k-й передаче. На основании анализа нагрузочных режимов трансмиссии мо­

гут быть установлены следующие расчетные режимы.

П е р в ы й р а с ч е т н ы й р е ж и м — по максимальному моменту двигателя

ММттах^'і

где М — расчетный момент на валу трансмиссии; Мттах — макси­

равным единице, так как относительная ошибка расчетов, выпол­ ненных для любого из рассмотренных нагрузочных режимов, составляет не менее ±10% . Расчетный момент М, передаваемый полуосью ведущего моста автомобиля с колесной формулой 4x2, определяется по формуле (по двигателю)

__ Мт тахйіЁдЁр П Ч~ ^б)

где ік, гд — передаточные числа коробки передач и дополнитель­ ной коробки; і0— передаточное число главной передачи.

68

Т а б л и ц а IV .2

Средние скорости движения автомобиля со ступенчатой трансмиссией на отдельных передачах, км/ч

Величина коэффициента блокировки k6 составляет для диф­ ференциала с малым внутренним трением k6 — 0,1н-0,2; с повы­ шенным трением k6 = 0,2—0,6; для блокированного k6^s 0,6 (под­ робнее см. гл. X, § 46).

Расчет трансмиссии по первому режиму дает условные величины напряжений. Эти напряжения меньше напряжений при пиковых нагрузках, но больше напряжений, получаемых при преоблада­ ющих эксплуатационных нагрузках. Этот расчетный режим может быть использован для сравнительных поверочных расчетов. Дан­ ные о величинах напряжений, подсчитанных по первому расчет­ ному режиму, весьма многочисленны.

В т о р о й р а с ч е т н ы й р е ж и м — по максимальному сцеплению ведущих колес с полотном дороги ф.

При расчете раздаточных коробок, карданных валов и ведущих мостов многоосных автомобилей определение моментов по дви­ гателю обычно оказывается невозможным, если неизвестен закон распределения моментов по отдельным валам трансмиссии .за раздаточной коробкой. В этцх случаях, а также у автомобилей

§5

с трансмиссионными тормозами величины расчетных моментов находятся по сцеплению колес с грунтом или полотном дороги. Моменты на соответствующих валах трансмиссии определяются

с блокированным приводом, когда распределение момента двига­ теля по отдельным мостам не может быть установлено.

На этот же режим проводится расчет трансмиссии автомобилей (карданный вал, полуоси) с тормозами, расположенными на кар­ данных валах, а также с высокой удельной мощностью, когда расчетная сила тяги Рр выше, чем сила тяги по сцеплению Рф (гоночные автомобили и некоторые легковые автомобили США)

динамической нагрузке, имеющей место при движении автомобиля. Приведенные выше формулы не учитывают динамических на­ грузок в трансмиссии, на величины которых влияет ряд факторов,

к числу которых, прежде всего, относятся:

а) темп включения сцепления, зависящий обычно от водителя; б) тип и конструкция муфты сцепления (однодисковое, много­

дисковое, гидромуфта, электромагнитная муфта и т. д.); в) тип дороги или местности, по которой движется автомобиль,

и ее состояние; г) конструктивные особенности автомобиля — общее переда­

точное число и податливость .трансмиссии, полный вес автомобиля и прицепа, моменты инерции вращающихся частей и др.

Большое влияние на величину динамических нагрузок в транс­ миссии автомобиля с фрикционным сцеплением имеет темп включе­ ния сцепления при трогании автомобиля с места и разгоне.

При резком включении сцепления «броском», когда нога води­ теля соскальзывает с педали и сцепление включается под действием пружин и силы инерции нажимного диска, происходит значитель­ ная кратковременная перегрузка трансмиссии («пиковая» на­

'70