Файл: Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник.pdf

12—20%. Кривые буксования показаны на тяговых ха­

ют по разности частот вращения ведущих колес под на­

В обоих случаях без ощутимой ошибки делают допу­ щение, что на холостом ходу трактора буксование дви­ жителей отсутствует. Однако для некоторых почвенных условий этот метод исчисления неприемлем. Например, при работе на болотно-торфяной неосушенной почве буксование гусеничного трактора на холостом ходу до­ ходит до 10% и более. В таких случаях частоту враще­ ния ведущих колес или длину пути холостого хода опре­ деляют на минеральной почве при условии, что почвозацепы погружаются в нее полностью.

Большое буксование движителей тракторов не толь­ ко снижает рабочую скорость, но и ухудшает структуру почвы в колее и вызывает износ покрышек пневматиче­ ских колес.

Диапазон агротехнически допустимых скоростей.

Скорость движения существенно влияет на качествен­ ные показатели работы сельскохозяйственных машин и орудий. Некоторые показатели прямо зависят от ско­ рости (распыление, крошение почвы), другие имеют

в разных условиях могут применяться различные режи­ мы работы.

лями являются крошение пласта, гребнистость, заделка

как равномерность рыхления и степень распыления поч­

9км/ч.

4.При уборке зерноуборочными комбайнами ско­ рость движения обычно ограничивается потерями зерна,

густотой и влажностью хлебной массы и составляет 4—9 км/ч.

Маневрирование скоростями. Важнейший прием эф­ фективного использования агрегатов — изменение ско­ ростного режима в зависимости от условий работы. Ма­ неврирование скоростями целесообразно при работе агрегатов на полях с неровным рельефом, при значи­ тельном изменении сопротивления почвы и эксплуатаци-

52

при которой целесообразен переход на следующую, бо­ лее высокую скорость, равна 80—100 м.

При эксплуатации тракторов, снабженных устройст­ вом для переключения передач без остановки агрегата, указанное ограничение снимается, так как имеется воз­ можность широкого изменения скорости агрегата на ходу.

Переменой передач достигается основное решение за­ дачи маневрирования скоростями.

М а н е в р и р о в а н и е с к о р о с т я м и с и с п о л ь ­ з о в а н и е м в с е р е ж и м н о г о р е г у л я т о р а . Всережимный регулятор автоматически поддерживает за­ данный двигателю скоростной режим и обеспечивает устойчивость его работы во всем диапазоне частот вра­ щения коленчатого вала.

Например, при установке рычага управления пода­ чей топлива в крайнее заднее положение (наибольшая подача топлива) у двигателя трактора МТЗ-50 регуля­ тор поддерживает наибольшую частоту вращения ко­ ленчатого вала на холостом ходу — 1700+30 об/мин, а при полной нагрузке—1600 об/мин. Передвижением ры­ чага вперед можно установить меньшую частоту вра­ щения коленчатого вала до 1200 об/мин на холостом хо­ ду и около 1060 об/мин при нагрузке. В каждом проме­ жуточном положении регулятор автоматически под­ держивает определенный скоростной режим (см. рис. 4).

Удельный расход топлива на пониженных скорост­ ных режимах меньше, чем при работе с недогрузкой на основном скоростном режиме. Крутящий момент на по­ ниженных скоростных режимах повышается.

Пользуясь всережимным регулятором, тракторист перемещает рычаг подачи топлива, уменьшает скорость движения трактора на поворотах агрегата, при переходе через препятствия (канавы, кочки) и при движении зад­ ним ходом.

Однако основное преимущество этого способа манев­ рирования заключается в том, что он дает возможность улучшить экономичность трактора при работе с недо­ грузкой.

Известно, что при работе трактора со значительной недогрузкой выгодно перейти на повышенную передачу при той же ширине захвата агрегата. Но в некоторых случаях этого сделать нельзя вследствие ограничения

54

скорости по агротехническим требованиям или по дру­ гим причинам, например при перегрузке молотилки ком­ байна. Тогда выгодно, работая на повышенной передаче, всережимным регулятором понизить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом скорость движе­ ния не превысит допустимую, но двигатель будет боль­ ше загружен и расход топлива уменьшится.

Таким образом, если трактор недогружен при уста­ новке регулятора двигателя на нормальный режим ра­ боты, всегда выгодно переходить на более высокую передачу, обеспечивающую достаточную загрузку дви­ гателя. Если при этом скорость движения получится слишком высокой, ее уменьшают, изменяя установку регулятора, что уменьшает расход топлива. В современ­ ных тракторах, оборудованных многоступенчатыми коробками передач, всережимный регулятор позволяет практически плавно изменять скорость движения в ши­ роком диапазоне, что повышает экономичность работы агрегатов.

§6. Закономерности изменения баланса мощности

ик. п. д. трактора

Мощность Ne, развиваемая тракторным двигателем, расходуется на полезную работу агрегата (тягу машинорудий и приведение в действие их рабочих органов), а

и подъем трактора, преодоление сил инерции и сопро­ тивления воздушной среды.

Балансом мощности трактора или самоходной маши­ ны называется распределение эффективной мощности двигателя по отдельным видам сопротивлений. Баланс мощности выражается уравнением (л. с ) :

55