Файл: Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник.pdf

расход топлива G p (кг/ч) при рабочем ходе, умноженный на время работы в смену 7Р (ч) при данном режиме; 2) расход топлива Gx (кг/ч) при холостых заездах, ум­

щим двигателем (во время засыпки семян, разгрузки бункера, планового технического обслуживания), равный

G=9s*-,

.wh

где Wh — сменная производительность агрегата, т. Принимая во внимание выражение производительно-

это значение в формулу (115), получим выражение по­ гектарного расхода топлива в зависимости от энергети­ ческих показателей агрегата и условий работы, т. е.

на рабочем ходу и холостых заездах агрегата более точ­ но можно определить по тяговой характеристике трак­ тора при данной нагрузке на крюке. Примерные значе­ ния часового расхода топлива при разных режимах за­ грузки двигателей даны в таблице 10, где наибольший

158

часовой расход Gp соответствует нагрузке при макси­ мальной тяговой мощности трактора.

Факторы, влияющие на расход топлива. Погектар­ ный расход топлива можно выразить через удельный рас­

ла для определения погектарного'расхода топлива при­ мет следующий вид:

в - * - £ ( , + £ £ + ; ? £ ) - * ' > + *>

159

топлива, учитывающий затраты его на холостой ход аг­ регата и двигателя (/?т = 0,03-^0,08).

Расход топлива (кг/га) при рабочем ходе агрегата, когда Г х = 0 и 7,0 = 0, составит:

р£е

С увеличением удельного сопротивления kM погектар­ ный расход топлива возрастает. На плотных почвах г|тр трактора увеличивается. На участках с большими пло­ щадями коэффициент использования времени смены т возрастает, так как меньше времени тратится на пово­ роты и заезды. С увеличением т)Тр и т погектарный рас­ ход топлива уменьшается.

Параметры и техническое состояние двигателя и трактора в целом определяют удельный расход топлива g e или gKP и к. п. д. трактора т|Тр. Чем выше к. п. д. трак­ тора и меньше удельный расход топлива, тем меньше и расход его на гектар.

<0,70^0,80.

Впроцессе длительной эксплуатации изменение регу­ лировок может привести к значительному снижению мощности двигателя и увеличению удельного расхода топлива. Чтобы исключить отрицательное влияние этих факторов, необходимо своевременно проверять техниче­ ское состояние двигателя и трактора в целом и при

необходимости проводить дополнительные регули­ ровки.

160

Контролем и правильными регулировками топливных насосов, форсунок, клапанов, регулятора, системы смаз­ ки и охлаждения двигателей поддерживают нормальные значения мощности и расхода топлива.

Техническое состояние машин-орудий тоже влияет на

На величинах коэффициентов т, т)Т р, производитель­ ности W и расхода топлива сказывается уровень орга­ низации использования машин — способы движения аг­ регатов, а также правильность комплектования, надле­ жащие подготовка и обслуживание их.

§ 5. Расход смазочных материалов и пускового топлива

Необходимое для работы машинно-тракторных агре­ гатов количество смазочных масел и пускового топлива устанавливают в процентном отношении к расходу ос­ новного топлива.

Например, для двигателя трактора расход масла GM

(%) может быть рассчитан, если известны сроки службы масла в картере и емкость масляной системы. Тогда

где V— емкость картера двигателя, л;

у—плотность картерного масла, кг/м3 ; t4—срок службы масла, ч;

^д — периодичность доливки масла, ч;

V„ — количество доливаемого масла между смена­ ми, л;

G— часовой расход топлива, л.

Примерные средние нормы расхода смазочных мате­ риалов и пускового бензина в процентах к основному топливу приведены в таблице 11.

Качество смазки механизмов влияет не только на экс­ плуатационную надежность и сроки службы машины, но и на экономичность работы. Применение масла, соот­ ветствующего техническим условиям, своевременная смена его или добавка в емкость машины, исправная ра­ бота механизмов системы смазки — непременное условие правильной эксплуатации машин.