Файл: Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник.pdf

1

пов

1 р 1 пов,

где

Тпов— коэффициент

поворотов,

т. е. время

поворотов

в часах, приходящееся на час чистой

работы.

Коэффициент поворотов

при заданной длине гона L

можно определить как по данным наблюдений

непосред­

ственно, так и расчетным путем, если

известны средняя

продолжительность одного

поворота при обработке за­

гона

^пов и при обработке

поворотной

полосы

tn0B, ско­

полосы и площадь -FKp участка

поля:

_ ^пов Ур

1

^повЕ В

Р

п о в

3,6 L

1800 Fcp

'

При длине гона более 1000 м вторым слагаемым

мож­

но пренебречь.

В р е м я

ц и к л и ч е с к и х

т е х н о л о г и ч е с к и х

о с т а н о в о к

Т ц . т . о — т ц . т . о 7р

зависит от нормы высева

семян или внесения

удобрений,

емкости семенных

ящи­

грузки) и рабочей

скорости

движения агрегата

или

чис­

той часовой производительности

Коэффициент

циклических

технологических

остано­

вок

(загрузки-выгрузки)

— т

— /

Н в н

,

Тц.т.о "~ Т з а г

(

з а г

60 V(f

где

4аг— время

одной

загрузки

(выгрузки),

мин;

Н в н — н о р м а

высева семян,

удобрений или норма

опрыскивания, ц/га

или кг/га;

W4 — чистая

часовая

производительность

агрега­

та, га/ч;

V — емкость

семенного

ящика, резервуара

опрыс­

кивателя

или бункера комбайна, ц или кг;

Ф—коэффициент

использования емкости.

Тпер

В р е м я в н у т р и с м е н н ы х

п е р е е з д о в

за­

висит от средней продолжительности одного переезда

taep,

включая подготовку агрегата к переезду, чистой

часовой

производительности

W4

агрегата

и средней площади

Frp

обрабатываемого

участка.

Оно

определяется

по фор­

f

/

'Г

1

пер

'пер р

' р-

' ср

Коэффициент Тпер

внутрисменных

переездов

т

=

пТпе D

/

1

4Ц^ч

Р

( пер „

1 пер

„

ер

I п

г

Нормы расхода топлива можно определять по пред­

варительно установленным

нормативам

часового

расхо­

да и затратам времени

по

элементам.

Они зависят от

тех же нормообразующих факторов, что и нормы

произ­

водительности, и потому разрабатывать те и другие

сле­

дует

параллельно

и согласованно.

При этом

следует

иметь в виду, что характер зависимости

расхода

топлива

и производительности от того или иного фактора

не оди­

наков.

Расход топлива

на гектар

(кг/га)

при данной произ­

водительности за смену рассчитывают по формуле:

Q

__ ^р Тр 4- Опов Т п о в -\- Опер Т'пер ~Т" Q Q C T Урст ~i~ GQX Урх

П 1 8^

w

см

где

G p , GnoB,

G n e p ,

G O C T , G O X — часовой

расход

топлива

при

рабочем ходе, на поворотах,

при

переездах,

на остановках соответственно

при выключенных

и при

включенных

механизмах

агрегата,

кг/ч;

Т р у п о в ,

Тпер,

Тосг, Тох

— время работы

в течение

смены

при

рабочем

ходе, поворотах,

переездах,

остановках агрегата соответственно с выключен­

ными и включенными

механизмами, ч.

Значения

часового расхода

топлива

при рабочем хо­

де (под нагрузкой на основной работе)

G p определяются

Н а

в с е х

т я г о в ы х

р а б о т а х — по типовой тя­

говой

характеристике в соответствии со значением тяго­

вого сопротивления машин-орудий и выбранной

рабочей

передачей трактора.

Н а

в с е х

р а б о т а х с п р и в о д н ы м и

а г р е ­

г а т а м и — по

приведенной тяге или по мощности дви­

гателя и его регуляторной

характеристике.

Н а в с е х

р а б о т а х с с а м о х о д н ы м и

м а ш и ­

н а м и (комбайнами)—по

регуляторной характеристике

двигателя в соответствии

с его нагрузкой,

рассчитанной

с учетом интенсивности подачи убираемой

массы и вы­

бранной скорости движения комбайна.

Количественное значение часового

расхода топлива

на поворотах, переездах и остановках

не поддается точ­

Когда нет такого оборудования, нормы

расхода

топли­

ва

по указанным элементам работы

агрегата определя­

ют

опытным путем

(по данным суммарного замера рас­

хода

топлива и выполненной работы) или приближенны­

ми расчетами.

П р и м е р.

Определить

норму

расхода

топлива

на

вспашке

трактором

Т-74 с

плугом 11-5-35 для следующих

условии:

глубина

вспашки — 20—22

см, удельное сопротивление — 0,50 кгс/см2 ,

влаж­

ность почвы — 20%, средняя длина гона — 500 м.

Расчетом на основе тяговой характеристики трактора или по

нормативным

таблицам находим, что для данного случая

оптималь­

ное

число

корпусов

плуга

равно

5, основная

рабочая

переда­

ча—• V, рабочая

скорость — 5,8 км/ч, чистая

часовая производитель­

ность

\V4—1.12

га/ч, часовой расход топлива

на основные

работы

G p

—

13 кг/ч.

Рациональный баланс времени смены для рассматриваемого слу­

чая

при продолжительности

смены

TVм =8, 2

ч

составляет:

Г р =

=

6,27 ч; Г 1 1 О В = 0 , 8

ч; З г п е Р =

0,06 ч; Г „ , = 0,5 ч; Г о б с =

0,2 ч; Г 0 . л

=

=

0,3 ч; Гц.т.о = 0

(цикличных технологических

остановок

при пахо­

те нет).

Сменная

норма

производительности

WCM

= W4 r p

= 1,12-6,27 ж 7 га/смену.

Время холостой работы двигателя при ежесменном техническом

обслуживании

составляет 10-=-12 мин = 0,17 ч, суммарное

время

ра­

боты двигателя на остановках

Гост =

Тт.0

+

Г о б

с

+ Г ц . т . 0 +

Т0.л =

0,17 + 0,2 +

0 + 0 , 3

=

0,67

ч.

По данным замеров часовой расход топлива G n ou =10, 6

кг/ч; G n e p =

=

6 кг/ч; С ? о с т =

1,8 кг/ч.

топлива

на гектар:

По формуле (118) определяем норму расхода

Q

Gp Тр +

G n 0 B ТП ов + ^пер Тпер

+

G 0

C T TofT

_

'3,0-6,27 +

10,6-0,80 +

6,0 - 0,06 +

1,8-0,62

7,0

~~

91,56

=

— • — = 13,08 кг/га .

По этому

методу нормы определяют двумя

путями:

с помощью

работомера

двигателя, установленного на

тракторе; контрольным

динамометрированием

трактора

и машин-орудий.

w

см

леу

w

см

Количественное значение

удельной

эффективной

энергоемкости данного

процесса Л^у и удельного сред­

него расхода топлива ge

по

с учетом условий работы аг­

регата устанавливается

нормативным

справочным

Рис.

39.

Работомер

РТД - 1:

; — форсунка-датчик; .2 — датчик

оборотов

(редуктор); 3 — регистратор; 4 — га-

зопроводящая трубка; 5 — счетчик работы;

6 — счетчик суммарных

оборотов

двигателя;

7 — указатель

мощности.

Если работомеры

двигателей

одновременно

могут

реально контролировать

полноту использования

мощнос­

ти двигателя в процессе

работы и определять

наиболее