Файл: Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник.pdf

п —средняя фактическая частота вращения ко­ ленчатого вала двигателя при работе пооче­ редно на каждом цилиндре, об/мин;

А— коэффициент пропорциональности, постоян­ ный для каждой марки двигателя.

Опытами установлено, что для четырехцилиндровых четырехтактных тракторных дизелей уменьшение на каждые 100 об/мин при работе на одном цилиндре по сравнению с нормальной частотой вращения соответст­ вует примерно уменьшению мощности на 6% против но­ минальной.

Проверка мощности двигателя и расхода топлива с помощью передвижной пневматической тормозной уста­ новки ПТУ-70 (рис. 48). Установку присоединяют к трактору через ВОМ. Нагрузку двигателя регулируют ме­ ханизмом 2, состоящим из заслонки, червячной пары, ва­ лика и рукоятки. Частоту вращения входного вала из­ меряют электротахометром 4.

Рис. 48. Кинематическая схема передвижной пневматической тормоз­

218

Все узлы установки смонтированы на одноосном ав­ томобильном прицепе. В качестве загрузочного устрой­ ства использован центробежный вентилятор серии ВВД № 9. Перед началом работы весовой механизм установ­ ки подвергают тарировке, а двигатель трактора доводят до нормального теплового режима. Для замера расхода топлива используют простейший расходомер (мерник) с трехходовым краном и секундомером.

Проверяемые показатели двигателя рассчитывают по формулам:

%— к. п. д. ВОМ.

Проверка основных регулировок двигателя. Нор­ мальную работу двигателя обеспечивают следующие ос­

и качеством распыла топлива. По мере работы двигате­ ля давление впрыска может падать из-за износа трущих­ ся и посадочных поверхностей деталей распылителя форсунок, а также вследствие изменения упругости пру-

219

распылителя, закоксовывании затяжной гайки рас­

подачи топлива в цилиндры. Для этого на работающем двигателе поочередно ослабляют накидные гайки на штуцерах секций насоса.

Если после ослабления гайки частота вращения ко­ ленчатого вала двигателя понижается (на слух) и после затяжки восстанавливается, а дымность выпуска в обо­ их случаях не изменяется, то форсунка исправна.

220

Если частота вращения после ослабления гайки не изменяется, а дымиость уменьшается, значит, форсунка не работает.

Форсунки, у которых обнаруживаются подтекание или плохой распыл, заменяют запасными, неисправные на­ правляют на ремонт в мастерскую. Полностью разби­ рать и регулировать форсунки в полевых условиях нель­ зя, так как они при этом неизбежно загрязняются. Более достоверную проверку форсунок на давление впрыска удобно проводить с помощью специального прибора — максиметра (рис.49).

При проверке форсунки на давление впрыска максиметр прикрепляют к одному из насосных элементов (секций), затем топливопроводом присоединяют к максиметру проверяемую форсунку (рис. 50), вынутую из головки цилиндров, и подкачивают топливо вручную. Оно впрыскивается через распылитель форсунки или распылитель максиметра. Правильность регулировки форсунки устанавливают по показаниям шкалы макси­ метра в момент одновременного впрыска топлива через форсунку и максиметр. Если показатели впрыска не со­ ответствуют нормальным, форсунки регулируют и вто­ рично проверяют максиметром.

Рис. 50. Проверка форсунки максиметром.

221

ник, три отрезка топливопровода высокого давления с ко­ нусными головками, гайками и эталонная форсунка, за­ ранее точно отрегулированная. Когда у проверяемой фор­ сунки впрыск появляется раньше или совсем не появля­ ется, ее регулируют изменением сжатия пружины; впрыск должен быть одновременным с эталонной фор­

стояния подкачивающей помпы может быть сделана по максимальному противодавлению, создаваемому ею. Проверку можно вести на работающем двигателе. До его пуска между фильтром очистки топлива и помпой ус­ танавливают тройник с двухходовым краном и маномет­ ром. При работе двигателя и открытом на проход кране отмечают давление по манометру и сравнивают его с по­ казаниями манометра, установленного после топливного фильтра (обычно он установлен на щитке приборов трактора). Если перекрыть двухходовой кран на корот­ кое время, то манометр покажет максимальное противо-

222

давление, развиваемое подкачивающей помпой. Противо­ давление должно быть не менее 1,2—1,4 кгс/см2 .

Состояние плунжерных пар топливного насоса оцени­ вается на работающем дизеле с помощью максиметра. При этом должно преодолеваться сопротивление максиметра, установленного на давление 200 кгс/см2 .

Состояние нагнетательных (обратных) клапанов топ­ ливного насоса может быть оценено при проворачивании коленчатого вала пусковым двигателем или электростар­ тером. Перед этим подачу топлива выключают, снимают со всех штуцеров насоса топливопроводы высокого дав­ ления. При такой проверке не должно быть вытекания топлива из открытых штуцеров. Давление на нагнета­ тельные клапаны (около 3—4 кгс/см2 ) при этом созда­ ется за счет дросселирования топлива при его проходе через перепускной канал плунжера.

Количество и неравномерность подачи топлива от­ дельными секциями насоса лучше проверять непосредст­ венно на тракторе, поскольку эти показатели зависят не только от состояния насоса, но и от форсунок и топли­ вопроводов.

Кроме указанного, важно контролировать герметич­ ность воздушного тракта. Проверка герметичности всех соединений всасывания воздуха проводится при работа­ ющем вхолостую двигателе на средних оборотах. Если

подсоса воздуха. Если дизель не заглохнет, место подсо­ са воздуха легко обнаруживается. Степень засоренности воздухоочистителя можно проверить по его сопротивле­

П р о в е р к а у г л а о п е р е ж е н и я п о д а ч и т о п ­ л и в а . В результате износа плунжерных пар и деталей привода насоса может измениться момент начала впры­ ска, отчего снижается мощность двигателя и увеличива­ ется расход топлива. О необходимости проверки этого момента говорят следующие признаки: жесткая работа дизеля, тепловые стуки, дымление, снижение мощности.

Угол опережения подачи топлива можно определить по мениску, т. е. по моменту начала подъема уровня топ­ лива в стеклянной трубке. Угол опережения начала пода-

223