Файл: Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]..pdf

кнм качеством очистки, а сроки уборки снега с сорти­ ровочного парка сокращаются с 84 до 52 ч.

Эффективность от внедрения разработанной техно­ логии характеризуется следующими данными:

1)высвобождено подвижного состава 80 единиц и 4 локомотива, которые ранее использовались для форми­ рования снеговых поездов;

2)уровень механизации повысился до 85% против

Применение новой технологии очистки путей от снега дало возможность довести роспуск вагонов за*смену до 32 поездов. При нормальных метеорологических усло­ виях в среднем распускают с горки 40 поездов.

Без снегозащиты объем снегоуборочных работ на станции возрастает в 1,5—1,8 раза. Задержание 1 м3 снега средствами защиты в 10-—15 раз дешевле его уборки даже современными машинами.

Для снегозадержания на Кочетовском узле созда­ ны многорядные контурные линии живой защиты по все­ му периметру территории узла. Кроме того, применяет­ ся внутристанционная система снегозадержания из однорядных и многорядных малогабаритных щитовых линий.

Н а с т а н ц и и Л о с и н о о с т р о в с к а я Московской дороги путейцы в содружестве с движенцами, развивая метод станции Свердловск-Сортировочный и Пермского отделения Свердловской дороги, для выполнения снего­ уборочных работ территорию станции разделили на отдельные технологические участки, за которыми закре­ пили соответствующие снегоуборочные машины. Эксплу­ атационная работа на станции выполняется по утвержденному суточному плану-графику, который оп­ ределяет режим приема, формирования и отправления поездов.

Снегоуборочные работы в парках планируют на ос­ нове суточного плана-графика работы станции, рассчи­ танного на максимальный поток поездов. Уменьшение поездного потока улучшает выполнение снегоуборочных работ.

257

258

Рис. 5. График работы снегоуборщика (жирная'линия) в горлозине приемного парка

скользит над головкой рельса и не обеспечивает своевременную остановку отцепа.

Для работы одновагонного снегоуборщика на гор­ ловинах в суточном плане-графике выявляют свободные промежутки времени на горловинах и в зависимости от их продолжительности прокладывают нитки работы машины по каждому маршруту. В графике указывают места отстоя снегоуборщика во время пропуска поез­ дов и маневровых передвижений на горочных горлови­ нах (рис. 4) и на горловинах приемного парка (рис. 5).

259

Организация снегоуборочных работ по единому гра­ фику работы станции способствует повышению сменной и суточной выработки снегоуборочных машин и позво­ ляет выполнять снегоуборочные работы без нарушения

снегоуборочных работ на крупных станциях и узлах воз­ можна при использовании двух типов машин; однова­ гонной — для уборки снега с горловин, и секционной — для работ в парках.

Такая расстановка вызвана тем, что секционные сне­ гоуборочные машины в составе трех вагонов и локомо­ тива общей длиной около 100 м могут быть эффективно использованы в парках, где для уборки снега с длин­ ных путей требуется большая погрузочная емкость. На горловинах их использование затруднено. С горловин и стрелочных переводов более эффективно снег убирать одновагонной машиной, которая при одинаковых усло­ виях убирает на горловинах снег в 1,4—1,7 раза быст­ рее, чем секционная машина, поэтому и стоимость убор­ ки снега одновагонной машиной по сравнению с секци­ онной ниже на 20—25%.

Парковые пути секционная машина очищает от сне­ га в 1,2-—1,3 раза быстрее, чем одновагонная.

Практика показала, что при одновременной работе двух снегоуборочных машин горловинного и паркового применения наиболее рациональным является их рас­ положение рабочим ходом навстречу друг другу.

Путейцы станции Лосиноостровская со всего стре­ лочного перевода убирают снег механизированным способом, пропуская машину рабочим ходом по прямо­ му и боковому направлениям. В местах, не доступных на стрелочном переводе для работы машины, перед ее проходом снег очищает и закидывает в колею вручную бригада из 6—8 чел. После прохода снегоуборочной машины с помощью сжатого воздуха производят под­

работ, осуществляемый на основе единого технологиче­ ского процесса эксплуатационной деятельности станции, обеспечивает своевременную уборку снега, сохраняет

260

В. П. СУСЛОВ, начальник дистанции защитных лесонасаждений Донецкой ордена Ленина дороги, И. Л. ЧЕРЕДНИЧЕНКО, старший инженер технологического отдела по путевому хозяйству

ПТКБ ЦП МПС

ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ЗАЩИТНЫХ ЛЕСОНАСАЖДЕНИИ

Иловайская дистанция защитных лесонасаждений обслуживает участок Горловка—Таганрог главного кав­ казского направления, а также подъездные пути к шах­ там и заводам Донецкого угольного бассейна.

Все заносимые места обслуживаемого дистанцией участка пути ограждены защитными лесонасаждения­ ми, общая площадь которых составляет 2653 га, из них 60 га защитных лесонасаждений молодые, требующие ухода за почвой.

Лесонасаждения отличаются разнообразием систем. Преобладают лесонасаждения с междурядьем в 1,2 м, затем следуют насаждения с междурядьями 1,5 м и не­ значительное количество с междурядьями 2,2 и 3 м. Око­ ло 70% всей площади составляют двухполосные лесо­ насаждения.

Самыми распространенными видами главных пород являются: дуб, ясень обыкновенный, в насаждениях Срединского — ильмовые породы, а на каменистых поч­ вах — акация белая.

Кустарниковый состав насаждений разнообразен и состоит из лоха, бирючины, скумпии, свидины, жимо­ лости татарской и т. п.

Известно, что снегозадерживающие свойства защит­ ных лесонасаждений с увеличением их возраста изме­ няются. Поэтому для каждой возрастной группы насаж­ дений устанавливается комплекс работ по рубкам ухода. Более 70% всей площади насаждений находится в

262