Файл: Никольский Б.В. Эксплуатация и ремонт электрических машин на металлургических заводах.pdf

тельными полюсами у машин небольшой мощности вдвое больше, чем зазор между якорем и главными полюсами. У крупных машин между дополнительными полюсами и станиной ставятся прокладки из немагнитного металла. Кроме того, под сердечник дополнитель­ ного полюса ставится прокладка из листовой стали. Комбинациями этих прокладок меняется величина Вк, без изменения зазора между полюсом и якорем. Немагнитные прокладки позволяют уменьшить зазор между полюсом и якорем, чем ослабляется несимметрия комму­ тирующего поля, вызванная влиянием соседних главных полюсов. Число дополнительных полюсов иногда берется меньше числа глав­ ных полюсов, так у двухполюсных машин ставится один дополни­ тельный. Дополнительные полюса оказывают на основное поле раз­ магничивающее действие при смещении щеток по направлению вра­ щения якоря.

В. У с т а н о в к а к о м п е н с а ц и о н н о й о б м о т к и

Дополнительные полюса компенсируют магнитодвижущую силу (м- д. с.) якоря только в зоне коммутации, вне ее реакция якоря искажает основное поле, что приводит к потенциальному искрению, а затем и к круговому огню. Наиболее эффективным средством борьбы с круговым огнем является установка компенсационной обмотки. В пазы активного железа главных полюсов укладывают медные стержни, которые между собой и обмоткой якоря соединяют после­ довательно. М. д. с. компенсационной обмотки направлена навстречу м. д. с. якоря и равна ей по величине. Таким образом, осуществляется компенсация реакции якоря. Стержни от корпуса изолируют.

Г. У к о р о ч е н и е ш а г а о б м о т к и

Для улучшения коммутации укорачивают шаг обмотки на еди­ ницу, что позволяет в два раза уменьшить поток вокруг активных сторон и соответственно уменьшить э. д. с. eL. К тем же результа­ там приводит и применение ступенчатых обмоток.

Д. В ы б о р щ е т о к

В настоящее время в машинах постоянного тока применяются электрографитированные и графитные щетки. Рекомендуемая марка щетки указывается в паспорте машины. Из характеристик щеток наибольшее значение имеет зависимость падения напряжения в ще­ точном контакте Д£/щ от плотности тока под щеткой / щ . Кроме плотности тока, на величину ДсѴщ влияют давление на щетку, окруж­ ная скорость коллектора, температура коллектора, состояние кон­ такта щетки. Хорошая работа скользящего контакта обеспечивает отсутствие искрения, которое повреждает щетки и коллектор, вы­ зывает их повышенный износ. Для быстроходных машин следует брать щетки с малым коэффициентом трения.

Эксцентриситет и плохая балансировка якоря, недостаточно точная формовка коллектора, выступание слюдяных прокладок между ламелями, дефекты щеткодержательного устройства, непра­

проверку, сделать соответствующие замеры и осуществить точную

овыступающий миканит.

5.Отбраковать щеткодержатели, негодные снять, тщательно установить новые.

6.Установить щетки, соответствующие по марке паспорту ма­ шины, обеспечить нужное нажатие на них, притереть щетки.

Момент затяжки на ключе подсчитывают по формуле

34

цессе работы посадочных мест подшипниковых щитов в корпусе машины и подшипников в подшипниковых щитах является наиболее частой причиной затирания железа ротора о железо статора, что приводит к перемещению зубцов железа, нарушению пазовой изоля­ ции и последующему пробою обмотки статора или фазового ротора на корпус.

В горячих цехах механическое оборудование, работающее в усло­ виях высокой окружающей температуры, охлаждается водой. Бы­ вают случаи попадания воды на обмотки электродвигателей. Изоля­ ция при этом резко ухудшается и происходит пробой обмоток на корпус.

При ремонтах электродвигателей с перемоткой обмоток воз­ можна неплотная укладка обмоток в пазы, что приводит к пере­ мещению в пазах жестких обмоток и перетиранию пазовой изоляции, особенно в местах выхода обмотки из паза. Это влечет за собой пробой на корпус.

Удлиненные лобовые части могут вызвать касание проводом подшипниковых щитов и других металлических частей электрома­ шины, т. е. пробою обмотки на корпус.

может привести к пробою изоляции. Чаще пробой на корпус бывает у электромашин мощностью до 10 квт, где обмотки выполняются всыпными с большим количеством витков, так как в этом случае

слойной петлевой обмотке катушки различных фаз статоров и фаз­ ных роторов в лобовых частях и в пазах пересекаются и находятся под значительным напряжением, намного превышающим напряже­ ние между соседними витками своей катушки. При нарушении меж­ фазовой изоляции происходит замыкание между фазами со значитель­ ным разрушением обмотки. В фазных роторах и статорах обычно выгорает часть обмотки в лобовой части (рис. 12, б).

В случаях длительного перегрева обмотки ее изоляция разру­ шается. Попадание влаги и грязи на обмотку также снижает диэлек­ трические свойства межфазовой изоляции и приводит к пробою между фазами.

При перемотке обмоток возможны случаи повреждения меж­ фазовой изоляции: значительное осаживание при ремонте лобовых частей приводит к механическому повреждению изоляции; невни-

мыкания в пазу—явление чрезвычайно редкое, оно возможно только в случаях небрежной укладки обмотки в паз. Причинами витковых замыканий могут быть:

а) недоброкачественная изоляция провода; б) перетирание изоляции от динамических усилий при недоста­

точно прочной увязке и при осадке лобовых частей обмотки; в) попадание большого количества токопроводящей пыли в об­

Обугливание изоляции происходит в результате перегрузки электро­ двигателя, когда по обмотке статора протекает ток, превышающий номинальный, но недостаточный для расплавления провода. Обугли­ вание изоляции всех трех фаз обмотки статора происходит при за­ клинивании вращаемого механизма, а также в случае длительной перегрузки электродвигателя.

Обугливание изоляции на двух фазах возможно в результате работы электродвигателя на двух фазах при обрыве цепи одной фазы (перегорание плавкой вставки предохранителя, обрыв подво­ дящего провода и т. д.) у обмоток, соединенных в звезду (рис. 13, а). Двигатель, работающий на двух фазах, теряет мощность, перегру­

(третья фаза, по которой ток не протекает, остается неповрежденной).

Обугливание изоляции в двух фазах также происходит в обмотке ротора при обрыве роторной цепи (в сопротивлении или в подводя­ щем проводе в одной фазе). Ротор продолжает работать на двух фазах.

37

Обугливание одной фазы статора происходит при работе электро­ двигателя на двух фазах, при соединении обмоток в треугольник (рис. 13, б). В этом случае две фазы включаются последовательно и остаются неповрежденными, а третья, оставаясь под полным напряжением сети, обугливается (по ней протекает ток, в два раза больший, чем в двух других фазах).

Обугливание одной фазы статора с обмоткой, соединенной в звезду, происходит также и в случае короткого замыкания в под­

ходит при некачественной пайке их или при перегрузке электродви­ гателя. Припой вытекает, место соединения подгорает, отгорают концы обмотки, происходит обрыв цепи. При слабой изоляции под бандажом или продавливании ее при намотке бандажа может про­ изойти пробой обмотки на бандаж. Наличие не менее двух мест соединения бандажа с обмоткой вызывает перегорание бандажа, размотку его и повреждение изоляции всей обмотки статора и фаз­ ного ротора.

38