Файл: Нестеров Ю.Ф. Теория и расчет судовой тепловой изоляции.pdf

Средний коэффициент теплопередачи изоляции палубы в целом находим по равенству (107):

£ср = k + Ak' = 0,290 + 0,129 = 0,419 ккал/м2-ч-" С.

Наложение тепловых потоков с помощью Ak' не учитывает их взаимное пога­ шение в местах пересечения бимсов с карлингсами, что незначительно завышает fecp.

§ 48

Расчет изоляции грузовых люков, льял, горловин второго дна, сходных люков, дверей и различных крышек

Изоляционные конструкции закрытий грузовых люков. На совре­ менных рефрижераторных судах относительная ширина люка равна

Люковое закрытие должно надежно защищать рефрижераторный трюм от попадания воды, предотвращать утечки холодного воздуха из трюма и препятствовать повышению температуры в нем в резуль­ тате теплопередачи.

В настоящее время на рефрижераторных судах применяют меха­ низированные люковые закрытия, которые открывают и закрывают гидравлическими или тросовыми приводами (с использованием гру­ зовых лебедок).

Люковые закрытия открытых (наружных) и промежуточных па­ луб имеют тепловую изоляцию, смонтированную на стальных крыш­ ках закрытия, и герметичное (водо- и воздухонепроницаемое) уп­ лотнение. Механизированные закрытия люков состоят из одной или нескольких, раздельных или соединенных между собой, крышек, которые можно складывать в «гармошку» либо откидывать на две стороны люка. Несколько шарнирно соединенных крышек обра­ зуют секции закрытия. Люковые закрытия, как правило, имеют две секции. В сложенном положении (при открытых люках) крышки занимают минимальное место на судне.

На промежуточных палубах (в твиндеках) устанавливают либо складывающиеся герметические люковые закрытия (с изоляцией), либо решетчатые.

люк по частям, необходимо уменьшить вес отдельной лючины. Для этого грузовой люк делят съемными изолированными бимсами на несколько пролетов (рис. 75). Съемные бимсы устанавливают попе­ рек грузового люка напротив бимсов. Концы съемных бимсов опи­ рают на башмаки у комингса люка.

Наиболее распространенной является конструкция лючин со скосом, который служит местом уплотнения. Как видно из рис. 75,

крайние лючины благодаря скосу кромок плотно входят в проемы между бимсами и комингсом, а средние лючины — в промежутки между крайними. По конструкции крайние лючины отличаются от средних только наклоном скоса кромок.

На рис. 75 изображена также изоляционная конструкция ко­ мингса грузового люка на промежуточной палубе.

Изоляция скуловой части судна. Скуловую часть судна изоли­ руют таким образом, чтобы льяла были доступны для осмотра. С этой целью их прикрывают съемными крышками (см. рис. 79, а). Крышки должны обеспечивать легкую укладку их, плотность прилегания и минимальные потери холода. По конструкции льяльные крышки ничем не отличаются от лючин грузовых люков, за исключением скоб

На рис. 79, а показано также сопряжение изоляции второго дна и борта с льяльными крышками. Чтобы воспрепятствовать диф­ фузии водяного пара из льял в изоляцию борта, ее необходимо отделить влагонепроницаемой перегородкой, располагаемой между шпангоутами. Эту перегородку изготовляют из досок толщиной 30 мм. Доски крепят гвоздями к брускам, прикрепленным приварными шпильками к шпангоутам. Герметизацию осуществляют залива­ нием этих досок цементом.

Изоляционные конструкции съемных крышек водонепроницае­ мых горловин для осмотра днища судна и цистерн двойного дна, сходных люков, дверей в провизионные камеры и других деревян­ ных изолированных крышек аналогичны конструкциям лючин и льяльных крышек.

Расчет изоляции грузовых люков. Рассмотрим общий метод рас­

чета изоляции люковых закрытий по зонам тепловых потоков [48]. Расчет достаточно производить для периодически повторяюще­

Чтобы определить общий коэффициент k для продольного сече­

следует вводить среднюю высоту стальной балки съемного бимса h (рис. 75, б), поскольку эта величина является переменной.