Файл: Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник.pdf

гильзы с топливоподающим каналом в корпусе насоса. Гильза устанав­ ливается в блоке насоса в строго определенном положении и фикси­ руется от проворачивания стопорным винтом.

Плунжер 18 предназначен не только для подачи топлива в форсунку,

ранство над плунжером с кольцевой выточкой головки. От вертикаль­ ного паза берет начало спиральная отсечная кромка, служащая для регулировки количества подаваемого плунжером топлива. В нижней части есть два выступа, направленных вверх вдоль тела плунжера. В эти выступы входят вырезы поворотной втулки 35. Внизу плунжер заканчивается головкой, на которой монтируется нижняя тарель пру­ жины 13.

В полости гильзы над плунжером создается высокое давление. По­ этому необходимо надежное уплотнение между плунжером и гильзой, чтобы не было просачивания топлива вниз. Плотность пары плунжер —• гильза достигается взаимной подгонкой деталей. Рабочие поверхности

Рис. 127. Главные детали топливного насоса

158

плунжеров и гильз шлифуются и доводятся до определенных размеров с применением специальной притирочной пасты. После этого они ком­ плектуются (подбираются) попарно, окончательно притираются, а за­ тем подвергаются гидравлической опрессовке. В паре нельзя заменять одну из деталей.

Пружина 14 служит для возвращения плунжера в крайнее нижнее положение. Поворотная втулка 35 устанавливается на гильзу 19 плун­ жера. В верхней части этой втулки стяжным винтом 34 закрепляется разрезной зубчатый венец 33, причем на венце и втулке ставится об­ щая метка, определяющая их взаимное расположение.

Зубчатая рейка 27 перемещается в бронзовых втулках 17 и 28, вмон­ тированных в блок насоса. Рейка может передвигаться системой рыча­ гов рукоятки ручного управления и центробежного регулятора числа оборотов. Зубья рейки находятся в зацеплении с зубчатыми венцами секций. Одним концом рейка через шарнирное звено 16 и тягу соединя­ ется с рычагом регулятора числа оборотов, а другим входит в гильзу 29 ограничителя хода рейки, в которую ввертывается регулировочный болт 30. Зубчатая рейка устанавливается на максимальную подачу топлива. В этом положении болт 30 ввертывается в гильзу 29 до упора в рейку, после чего фиксируется гайкой 31. Перед регулировкой гильзу 29 нужно ввернуть в корпус, поставив между ними стальную шайбу 32.

Нагнетательный клапан 20 выполняет функции обратного клапана, т. е. он периодически разобщает внутреннюю полость трубопровода высокого давления с надплунжерным пространством и с помощью ци­ линдрического пояска обеспечивает после отсечки топлива падение давления в топливопроводе до величины, близкой к атмосферному (раз­ гружает трубопровод). Седло 21 клапана устанавливается на торец гильзы 19 плунжера и прижимается к нему при помощи нажимного штуцера 24, ввернутого в корпус насоса. Между седлом клапана и на­ жимным штуцером ставится уплотнительная прокладка 26. На на­ ружной поверхности седла клапана нарезана резьба для извлечения его из корпуса насоса при помощи специального съемника. Перед установкой в штуцер 24 вставляется пружина 25 обратного клапана, которая плотно прижимает его к седлу. На штуцер навертывается

к картеру топливного насоса с противоположной стороны привода. Привод регулятора состоит из большой шестерни 3 (рис. 128), закреп­ ленной на кулачковом валу топливного насоса, и малой 2, расположен­ ной на оси регулятора. Передаточное число шестерен 1 : 2,2. Ось ре­ гулятора— фасонная, на ней смонтированы подвижные грузы/.кото­ рые прижимаются к оси пружинами 5.

При работе дизеля под действием центробежных сил грузы, преодо­ левая упругость пружин, расходятся и поворачивают Г-образные ры­ чаги 4 относительно точки 04 . При этом горизонтальный валик за счет скользящей связи 03 сместится вправо и своей цапфой отклонит вер-

159

тикальный рычаг DE относительно центра Оу. Колебание вертикаль­ ного рычага через тягу EF передается на рейку и плунжеры насосных секций.

Схождение грузов под действием режимных пружин вызовет сме­ щение рычагов, а следовательно, и рейки в обратную сторону.

При ручном регулировании и установке плунжеров насосных сек­ ций в пусковое положение смещение рейки осуществляется с помощью рукоятки на посту управления. Для запуска дизеля рукоятка ставится в положение Пуск. Тогда тяга АВ займет положение А^В и через дву­ плечий рычаг ВС, имеющий опору в шарнире О, отклонит рычаг С0 2 вправо. Этот рычаг повернется относительно точки 0 2 , причем шарнир­ ное соединение 0Х сместит вертикальный рычаг DE вправо вокруг точки D.

Для перехода на автоматическое регулирование максимального числа оборотов рукоятка ставится на положение Работа. Перемещение тяги АВ в положение АгВ произойдет через позицию Стоп, при этом рычаг С02 сначала отклонится влево (в сторону уменьшения подачи топлива), а затем, как и при запуске, — вправо. Таким образом, совме­ щение ручной и автоматической регулировки делается возможным за счет колебаний вертикального рычага DE соответственно относительно центра 0 2 или 0Х. Автоматика работы регулятора основана на принципе обратных связей с использованием центробежных сил, возникающих при вращении грузов, и путем подбора комплекта пружин, противо­ действующих расхождению грузов.

Т о п л и в н ы й ф и л ь т р (рис. 129) предохраняет от прежде­ временного износа прецизионные пары насоса и создает условия для нормальной работы дизеля в целом. Топливо к фильтру подается само­ теком из бака по трубе к боковому штуцеру 4, который зажимается пустотелым болтом 6 с прокладками 5. В дно корпуса 3 ввертывается пустотелый стержень 18, имеющий боковые отверстия. На стержень надевается фильтрующий элемент 7, который прижимается плотно к крышке корпуса пружиной 17, упирающейся в стальную фасонную

'.60