Файл: Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник.pdf

§ 72. Пусковая система

Пуск дизеля осуществляется электрическим стартером. В систему пуска входят стартер (электрический двигатель последовательного возбуждения), два аккумулятора напряжением по 12 в каждый и гене­ ратор постоянного тока для зарядки аккумуляторов.

При пуске дизеля переключатель пуска 4 (рис. 169) устанавливается в первую позицию, при этом ток пойдет от аккумуляторов на пусковой переключатель 4, затем через контрольный 5 и предохранительный 6 резисторы на свечи накаливания 8 дизеля. Пройдя по спиралям све­ чей, ток попадает на корпус дизеля и по нему возвращается в аккуму­ ляторы. Через 40—50 сек после включения контрольный резистор 5 на­ калится до ярко-красного свечения. Это будет служить сигналом, что свечи накала также нагрелись и дизель готов к пуску, после чего пере­ ключатель пуска быстро переводится во вторую позицию. В этом по­ ложении переключателя свечи продолжают оставаться включенными. Одновременно включится в цепь магнитный выключатель стартера 7, который переключит две аккумуляторные батареи 10 с параллельного соединения на последовательное. Второй магнитный выключатель, на­ ходящийся в приборном ящике 9, замкнет цепь тока стартера, и шестер­ ня электродвигателя, войдя в зацепление с шестерней маховика, нач­ нет вращать коленчатый вал.

После того как дизель завелся, переключатель 4 ставится в нулевую позицию, и магнитный выключатель разомкнет цепь, аккумуляторы переключатся на параллельное соединение, а генератор 2 начнет заря­ жать аккумуляторы. Если генератор работает и аккумуляторы заря­ жаются, лампочка 3 красного цвета не горит. Напряжение зарядного тока устанавливается регулятором 1. Резистор 6 включен в цепь для предохранения цепи и аккумуляторов в случаях короткого замыкания в свечах накаливания.

Рис. 169. Схема электрического пуска дизеля

190

§73. Топливная система

Сх е м а п и т а н и я дизеля ЕМ4-15 топливом состоит из подкачивающе­ го насоса 5 (рис. 170), топ­ ливного фильтра 7,топлив­ ного насоса 3, форсунок 2, трубок 8 высокого давле­

тает топливо к топливному насосу, который под высоким давлением подает его в форсунки. Топливо, просочившееся между иглами и соп­ лами форсунок, по трубопроводу / сливается обратно в магистраль низкого давления. Ручной насос 4 служит для предварительной про­ качки системы с целью удаления воздуха.

Рис. 171. Схема подкачивающего насоса

191

ворота плунжера нижняя косая кромка его раньше или позже откры­ вает впускное отверстие в гильзе.

При передвижении рейки вправо плунжер поворачивается по ча­ совой стрелке, при этом отверстие в гильзе открывается раньше и топ­ ливо попадает в камеру в меньшем количестве. При передвижении рей­ ки влево все происходит наоборот. При этом надо отметить, что момент начала подачи топлива насосом остается на всех режимах неизменным.

§74. Рабочий процесс, общее устройство

иконструктивные особенности дизеля 6НВД-21

Рабочий процесс дизеля 6НВД-21 одинаков с рабочим процессом дизеля 4НВД-21. Дизель 6НВД-21 построен на базе дизеля 4НВД-21 и отличается от него наличием двух дополнительных цилиндров, за счет чего и увеличилась его мощность. Конструкция большинства де­ талей дизеля 6НВД-21 также не изменилась.

Дизель имеет чугунный литой массивный картер / (рис. 173), ко­ торый является основанием и резервуаром для масла. В поперечных

перегородках 8 картера размещаются семь коренных подшипников коленчатого вала 5. К верхней части картера прикрепляется болтами

Для осмотра и ремонта деталей механизма газораспределения со стороны поста управления предусмотрены шесть люков 4.

В нижней части картера располагается шестеренный масляный на­ сос 6 с редукционным клапаном и магнитным фильтром 7. Топливный насос 3 (рис. 174) монтируется на специальном кронштейне 4, который болтами привертывается к блоку. Этот насос подает топливо в фор­ сунку 2, закрепленную в вихревой камере головки цилиндра.

Для вентиляции картера на блоке предусмотрен вентиляционный клапан 6. Нагретая в блоке вода отводится через цилиндровые головки по патрубкам / в выпускной коллектор 7, охлаждает его, а затем по трубопроводу 8 направляется для охлаждения в радиатор. Для осмот­ ра, регулировки и ремонта подшипников коленчатого вала на блоке имеется двенадцать люков 5, по шесть с каждой продольной стороны.

В дизеле существенно изменены блок, картер, коленчатый и рас­ пределительный валы. Длина картера и блока увеличена для разме­ щения дополнительных двух цилиндров и добавочных опор коленча­ того и распределительного валов. Коленчатый вал изменен по габарит­ ным размерам и конструкции; он имеет семь коренных и шесть шатун­ ных шеек.

Шатунные шейки располагаются в трех плоскостях под углом 120° друг к другу, причем первая и шестая, вторая и пятая, третья и четвер­ тая шейки имеют одинаковое расположение.

Дизель 6НВД-21 по сравнению с другими дизелями обладает зна­ чительно большей плавностью хода и запускается без предварительной установки в положение пуска.

§ 75. Автоматика контроля за работой дизеля

Большая надежность эксплуатации дизеля обеспечивается автома­ тическим контролем за системами смазки и охлаждения. Все управ­ ление приборами автоматики и предварительного накала свечей сосре­ доточено на контрольном щите, который располагается в левой части дизеля со стороны управления (рис. 175).

Если дизель запускается в холодное время года, то нужно пользо­ ваться вспомогательным устройством, облегчающим пуск, — свечами накала. Выключателем 4 надо включить цепь свечей, если она исправна и готова к действию, при этом загорится зеленая лампа 2. Рычажный переключатель J нужно повернуть с нулевой позиции на первую, и че­ рез 15—20 сек контрольная спираль в сетчатом окошечке 3 должна на­ калиться до ярко-красного свечения. Затем рычажный переключатель

196

Г л а в а XI

ДИЗЕЛИ К-461 И 4НВД-12.5

§76. Общее устройство

ирабочий процесс дизеля К-461

завода. Дизель — бескомпрессорный четырехтактный с вихрекамерным смесеобразованием; его рабочий процесс аналогичен рабочему процессу дизеля 4НВД-21. Общая компоновка дизеля, силовая схема и конструк­ тивное выполнение узлов и деталей являются в основном обычными для современных быстроходных дизелей.

198

Рис. 176. Дизель К-461:

Нижняя полость блока цилиндров находится ниже оси коленчатого вала. Вдоль стенок по обеим сторонам расположены лапы для креп­ ления дизеля к раме. Семь поперечных перегородок имеют П-образный вырез для размещения чугунных крышек коренных подшипников / и 17, в которых располагается коленчатый вал. Во всех перегородках сделаны сквозные отверстия, предназначенные для размещения под­ шипников распределительного вала.

Крышки коренных подшипников совместно с блоком цилиндров образуют семь опор для коренных шеек коленчатого вала. Седьмая, крайняя со стороны маховика опора предохраняет вал от осевых пере­ мещений. На верхней плоскости блока размещены шпильки 5 для креп­ ления трех головок.

В нижней части боковых продольных стенок блока имеются люки для доступа к подвижным деталям дизеля. Одна крышка люка выпол­ нена заодно с корпусом масляной центрифуги и горловиной для заливки масла. На одной из продольных стенок блока имеются приливы для крепления кронштейна 7 топливного насоса.

Г о л о в к и ц и л и н д р о в (рис. 178) отлиты из чугуна на два цилиндра. Каждая головка притягивается к блоку цилиндров шестью

199