Файл: Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник.pdf

Катаракт 2 служит для улучшения регулировки дизеля и обеспечи­ вает устойчивость процесса при самых малых степенях неравномер­ ности взаимодействия поршня, связанного пружиной с рычагом. Плав­ ность хода поршня регулируется иглой 3.

На рефрижераторных секциях выпуска после 1965 г. устанавливает­ ся регулятор числа оборотов несколько измененной конструкции. У это­ го регулятора на задней крышке есть быстродействующая рукоятка для изменения числа оборотов, но нет катаракта и дополнительной ру­ коятки включения рейки. Дополнительная пружина регулятора же­

В отличие от всех ранее рассмотренных дизелей дизель К-461 имеет систему наддува, что дает возможность значительно повысить мощность без переделки основных конструктивных элементов. Эффективный к. п. д. дизеля повышается за счет утилизации энергии выхлопных газов, обычно теряемых безвозвратно. В то же время наддув улучшает смесеобразование и • очистку цилиндра от остаточных продуктов сго­ рания.

Сущность наддува заключается в подаче воздуха в цилиндр дизеля при такте всасывания под некоторым давлением, превышающим атмо-

214

Конструкция турбонагнетателя показана на рис. 195. Основанием турбонагнетателя является корпус 2 с подшипниками, к которому бол­ тами с одной стороны закрепляется корпус 9 нагнетателя, а с другой стороны — корпус 3 турбины.

0,5±0,2

Рис. 195. Турбонагнетатель

215

/ Газовое колесо 6 турбины отливается из жаростойкой стали заодно с валом 12. Вал вращается на шариковых подшипниках 7, запрессован­ ных в гнезда корпуса. Специальным соплом венец 4 направляет газо­ вый поток на лопатки колеса 6. Для соединения турбонагнетателя с выпускным коллектором служит специальный патрубок 5. С противо­ положной стороны на вал турбонагнетателя на шпонке насаживается воздушное колесо 10, которое закрепляется гайкой 13 и закрывается крышкой^ . Шариковые подшипники защищены сальниковыми ла­ биринтными уплотнениями 11. Для слива отработанного масла из по­ лости подшипников служит пробка 8. Ротор турбонагнетателя разви­ вает частоту вращения до 3000 об/мин. Для разгрузки подшипников от неуравновешенных сил инерции, возникающих при работе турбо­ нагнетателя, ротор в сборе с колесами, маслоотражателем и шарико­ подшипниками динамически балансируется. После динамической балан­ сировки заменять какие-либо детали рбтора (кроме шарикоподшип­ ников) нельзя.

Смазка шарикоподшипников турбонагнетателя автономная и осу­ ществляется разбрызгиванием масла катушкой, установленной на валуротора между шарикоподшипниками. Уровень масла в корпусе кон­ тролируется по меткам на стекле маслоуказателя. Корпус шарико­ подшипников охлаждается водой, проходящей через водяную рубашку, а также воздухом.

Для снижения шума при засасывании воздуха на крышку воздуш­ ного колеса устанавливается шумоглушитель. Монтажная схема тур­ бонагнетателя показана на рис. 196.

216

Нагнетательный коллектор отлит из алюминиевого сплава заодно с патрубками и крепится к головкам цилиндров болтами. Промежуточ­ ный патрубок также отлит из алюминиевого сплава. Он жестко кре­ пится к нагнетательному коллектору, а с корпусом нагнетателя сое­ диняется эластичным соединением, состоящим из дюритовой муфты, стянутой двумя хомутиками.

Газовыпускной коллектор — чугунный, общий для всех цилиндров, крепится к головкам цилиндров шпильками. Стык между флан­ цами коллектора и головками цилиндров уплотняется железоасбестовыми прокладками.

Пуск дизеля осуществляется электрическим стартером от двух ак­ кумуляторных батарей напряжением 24 б. Холодный дизель запускает­ ся с помощью свечей накаливания. Все приборы и оборудование элект­ рической системы пуска, кроме аккумуляторных батарей, установ­ лены на дизеле.

Электрическая система — двухпроводная, с экранированными про­ водами. В систему (рис. 197) входят: источники тока—генератор / и две последовательно соединенные аккумуляторные батареи 2; потребители тока — электростартер 4, свечи накаливания 7 и управляющая конт­ рольная аппаратура — реле-регулятор 10, переключатель 11 обмотки

217

возбуждения генератора, вольтметр 9, кнопка 5 включения стартера, кнопка 6 включения свечей накаливания с контрольным резистором 8 и включатель 3 выключения стартера.

Генератор / представляет собой четырехполюсную динамо-машину постоянного тока мощностью 1000 вт, напряжением 27,5 в. Генератор работает в комплекте с реле-регулятором типа РК-1500Р, отрегулиро­ ванным на 1000 вт.

Реле-регулятор 10 предназначено для поддержания постоянного напряжения генератора независимо от нагрузки и частоты вращения его якоря, для защиты генератора от перегрузки, для включения его в сеть и обеспечения параллельной работы с аккумуляторными бата­ реями.

Электростартер 4 типа СТ-25 имеет мощность 8 л. с, напряжение 24 в, вращение якоря правое (по часовой стрелке, если смотреть со сто­ роны шестерни). Включение ведущей шестерни электромагнитное, управление стартером дистанционное. При включении кнопки 5 стар­ тера замыкается цепь от «+» батареи, через кнопку стартера, обмотки тягового реле, обмотки полюсов стартера на «—» батареи. Пройдя в этой цепи, ток создаст в обмотке тягового реле магнитное поле, под дейст­ вием которого втянется сердечник реле, замкнет контакты главной цепи обмоток электростартера и принудительно введет в зацепление шестер­ ню электростартера с венцом маховика дизеля. Выход шестерни элек­ тростартера из зацепления с венцом маховика происходит автомати­ чески после того, как дизель завелся и зубчатый венец маховика начнет увеличивать скорость вращения шестерни электростартера.

§ 84. Система управления и контроля

Пост управления дизелем размещен со стороны топливного насоса. Коробка включения устанавливается на кожухе маховика. На щите приборов, закрепленном на коробке включения, размещены:

термометры для измерения температуры масла и воды в системе ох­ лаждения;

манометр для измерения давления масла в конце главной маги­ страли;

указатель электротахометра (датчик электротахометра размещен на приводе топливного насоса);

батарейный вольтметр для контроля за напряжением в цепи заряд­ ного генератора и аккумуляторных батарей, а также для измерения величины тока зарядки аккумуляторных батарей и их разрядки на внешнюю цепь (исключая потребление тока электростартером и све­ чами накаливания);

выключатель обмотки возбуждения зарядного генератора. При не­ надобности зарядки аккумуляторных батарей обмотку возбуждения нужно выключить;

смотровое отверстие для наблюдения за нагревом спиралей накали­ вания (при их включении).

218

Дизель 4НВД-12.5 устанавливается на автономных рефрижератор­ ных вагонах в качестве основного силового агрегата, а на 21-вагонном поезде—вспомогательного. Дизель состоит из картера / (рис. 198) с бло­ ком цилиндров 2 и масляного поддона. Картер отлит из серого чугуна, на нем в один ряд располагаются четыре цилиндра. Для лучшей тепло­ отдачи цилиндры снабжены ребрами. Каждый цилиндр закрывается индивидуальной головкой, отлитой из сплава алюминия. На головках смонтированы вспомогательные детали: клапаны, форсунки, коромыс­ ла. Сверху головки закрываются герметично колпаками 3. Со стороны управления на картере дизеля смонтированы: топливный насос 5 с при­ водом 12 и подкачивающим насосом 4, топливный фильтр 6, масляный фильтр 14 и масляный щуп 13. В передней части дизеля размещена ко­ робка с шестернями механизма газораспределения; она закрывается герметично крышкой /7. На переднем конце коленчатого вала смонти­ рован на шпонке шкив 9 привода вентилятора 7 воздушного охлаждения и генератора 8. Шкив закреплен на валу храповиком 10, который позволяет проворачивать коленчатый вал дизеля рукояткой.

Со стороны вентилятора на картере смонтированы: направляющий кожух 3 (рис. 199) воздушного потока с инерционно-масляным воздухо-

219