Файл: Реконструкция глубоких шахт..pdf

Р. Люксембург

вании и выкатывании вагонеток в кузов и транспортировании раз­ личных грузов. Поэтому целесообразно заменять не всю клеть, а только изношенный кузов. Следует отметить, что клети длиной 5,6 м имеют разборный кузов. Это позволяет временно демонти­ ровать верхний пояс клети со стойками и использовать только нижний пояс для транспортирования по стволу трансформаторов, крупногабаритных деталей и узлов дробилок.

§ 2. скипы

Ввиду быстрого понижения горных работ на шахтах Криворож­ ского бассейна в конце 50-х годов сложились обстоятельства, при которых производительность скиповых подъемов, оборудованных, как правило, опрокидными скипами, достигла предельной вели­ чины. Разработка нижележащих горизонтов и заданная произво­ дительность шахт не соответство­ вали производительности подъем­ ных установок. Некоторое увели­ чение производительности скипо­ вых подъемов на действующих шахтах достигалось путем заме­ ны опрокидных скипами с донной разгрузкой за счет значительно­ го сокращения пути скипа в раз­ грузочных кривых (рис. 66).

Кривбасспроект для шахты «Большевик» были сконструированы скипы с донной разгрузкой и отклоняющимся кузовом. Этот скип выгодно отличался от опрокидных тем, что увеличение высоты кузова не оказывало заметного влияния на его устойчивость, а от­ сутствие сужений в кузове благоприятствовало его разгрузке.

Наибольшее внимание при конструировании этих скипов было уделено прочности затвора. Увеличены углы наклона плоскостей кузова и днища, по которым движется руда во время разгрузки. Шарнирное крепление кузова к раме, а также ролики, поддержи­ вающие днище, выполнены на подшипниках качения. Задняя стенка кузова, которая воспринимает удары при загрузке скипа и днища, футерована марганцовистыми плитами. В последнее время для футеровки задней стенки кузова начали применять резину.

159

160

суда используется два проводника, он имеет четыре комплекта из трех роликоопор, а если четыре проводника — восемь комплектов из двух роликоопор.

На одном конце рычага, шарнирно закрепленного к опорной плите, крепят ось ролика, а на другом регулировочный винт, опи­ рающийся на амортизатор. Такие роликовые направляющие (рис. 68) с массивными шинами 260X112 (ГОСТ 5883—65) успеш-

Рис. 68. Роликовые направляющие

но прошли промышленные испытания на скипах грузоподъем­ ностью 25 т шахты им. В. И. Ленина и рекомендованы для уста­

работе амортизаторы, состоящие из винтовой пружины и резино­ вого буфера. В течение года вышли из строя 3 пружины из 24. Износ проводников на шахте им. В. И. Ленина за пять лет работы сосудов, оборудованных роликовыми направляющими устройства­ ми, практически не наблюдается, за исключением участков в раз­ грузочных кривых, которые были заменены после четырехлетней эксплуатации.

162