Файл: Реконструкция глубоких шахт..pdf

§1. НЕОБХОДИМОСТЬ МАЛОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ

Кначалу 1950 г. были восстановлены все действовавшие до войны добычные шахты. Кроме того, были построены новые шахты и

карьеры с суммарной производственной мощностью 7000 тыс. т в год. Добыча товарной железной руды на шахтах и карьерах Кривбасса в 1950 г. достигла 21 млн. т и на 18% превысила до­ бычу 1940 г. Восстановленные и вновь построенные мощности шахт к 1950 г. оказались исчерпанными и не могли обеспечить дальней­ шее наращивание добычи железной руды.

В табл. 18 приведена характеристика подъемных установок, действовавших на шахтах в 1950 г.

Анализ данных таблицы показывает, что скиповые подъемы бы­

установлена подъемная машина фирмы «Сименс-Шуккерт» с диа­ метром барабана 5 м.

Канатоемкость барабанов скиповых подъемных машин состав­ ляла 520—900 м (для скипов грузоподъемностью 10 т 640 м.)

Максимально возможные скорости движения скипов составля­ ли 9—11,8 м/с. Однако фактические максимальные скорости дви­ жения скипов не превышали 8 м/с. Все скиповые подъемы были оборудованы одним приводным электродвигателем постоянного тока (за исключением шахты «Центральная» рудника Ингулец).

Клетевые подъемы были оборудованы одно- и двухэтажными клетями, вмещающими вагонетки грузоподъемностью 1—5,2 т в одном этаже (подавляющее большинство шахт) и вагонетки емко­ стью 2,5 т в двух этажах клети (только на двух шахтах).

Клетевые подъемные установки имели очень большую разно­

11 м/с. Фактическая максимальная скорость движения клетей не превышала 7 м/с. На восьми подъемных установках максимальные скорости не превышали 3 м/с, а еще на шести подъемах эти ско­ рости не превышали 5,5 м/с. Таким образом, половина клетевых подъемных установок имела низкую максимальную скорость дви­

максимальной скорости движения подъемных сосудов до 3 м/с — на 30—35%, а свыше 3 м/с — на 15—20%).

Таким образом, если скиповые подъемные установки были обо­ рудованы новыми по тому времени подъемными машинами, име­ ли возможность регулировать максимальную скорость движения скипов в широких пределах, имели (при существовавшей в то время грузоподъемности скипов) некоторый запас канатоемкости барабанов подъемных машин, то клетевые подъемные установки имели очень слабую техническую оснащенность (маломощные подъемные машины с малой канатоемкостью и грузоподъемно­ стью) и не имели возможности регулировать скорости движения клетей без реконструкции привода. Все это вызывало недостаток производительности клетевых подъемных установок для выполне­ ния вспомогательных операций по обеспечению добычи и особен­ но при подготовке нижележащих горизонтов. В результате этого на большинстве рудников появились слепые шахты, которые помо­ гали вскрывать нижележащие горизонты. При этом для выдачи породы, поступающей из подготовительных горизонтов через сле­ пые шахты, подключали иногда скиповые подъемы.

В связи с наличием горных возможностей для наращивания производственной мощности шахт и необходимостью увеличить производство черных металлов, а следовательно, добычу железной руды на горнорудных предприятиях, был поставлен вопрос о ре­ конструкции шахт Кривбасса.

Генеральная реконструкция шахт Кривбасса требовала боль­ ших капитальных вложений, длительного времени на осуществле­ ние и была связана с решением ряда технических проблем по шахтному подъему. В связи с этим возникла задача по изысканию

36