Файл: Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник.pdf

водительность; д) трудоемкость изготовления продукции; е) план ввода нового оборудования и производственных мощностей и их убыль; ж) степень использования основных фондов и производствен­ ных мощностей за счет внедрения различных организационно­ технических мероприятий; з) нормативы межремонтных сроков и продолжительность ремонта оборудования.

Среднегодовая мощность предприятия Л4ср находится путем суммирования мощности, имеющейся на начало планируемого года, и среднегодового увеличения или уменьшения ее в планируемом году:

М в в — вновь вводимая мощность; Чъ Ч2— число месяцев действия соответствующей мощности; МВЫб — выбытие мощности.

Производственная мощность предприятия выражается в основных видах продукции — в судах, машинах и. т. д. Остальная продукция приводится к основному виду продукции при помощи показателей трудоемкости.

пуском судов при полном использовании построечных мест (стапелей, слипов, сухих доков, эллингов), а также мощностью корпусообра­ батывающих, сборочно-сварочных и монтажных цехов.

Если суда строятся поточно-позиционным способом, то рассчиты­ вается пропускная способность поточно-позиционной линии (кон­ вейера).

Годовая пропускная способность стапелей или эллингов П (их мощность) вычисляется по формуле

где п — число стапельных мест, зависящее от размеров стапеля и главных размерений судна; D — число рабочих дней в году; t — среднее время, протекающее между спусками двух следующих друг за другом судов с учетом времени на подготовку и ремонт стапеля, сут.

Величина t определяется:

t = JL

Ріа ’

где Н — нормированная трудоемкость стапельных работ, нормо-час; р — среднее число рабочих на стапеле по технологическому плану; / — число часов работы на стапелях в сутки; а — прогрессивный коэффициент выработки норм на стапельных работах.

62

Производственную м о щ н о с т ь к о р п у с о о б р а б а т ы ­ в а ю щ и х , с б о р о ч н о - с в а р о ч н ы х и м о н т а ж н ы х , ц е х о в можно определять числом тонн обработанного металла или количеством изготовленных корпусных конструкций. В практике планирования работы цехов судостроительных верфей и заводов вы­ работались укрупненные весовые показатели съема металла или металлических конструкций с 1 м2 производственных площадей цехов. При постройке судов различных типов этот показатель исполь­ зуют с применением поправочных коэффициентов для учета измене­ ния их технических характеристик и производственных условий.

При поточно-позиционном методе постройки судов годовую п р о ­

на всех позициях поточной линии, нормо-час; р' — количество рабо­ чих на всех позициях поточной линии в смену; V — количество часов работы поточной линии в сутки; а ' — прогрессивный коэффициент

н о й ч а с т и предприятия рассчитывается на основании пропуск­ ной способности механических, механосборочных и сборочных цехов с учетом производственной мощности заготовительных и вспомо­ гательных цехов (в человеко-часах или станко-часах).

В номенклатуру изделий, принимаемых в основу расчета про­ пускной способности (мощности) механических цехов, включают только основные, ведущие изделия, выпускаемые массовым и серий­ ными способами. Единичные изделия объединяют по группам трудо­ емкости и учитывают по весу и в ценностном исчислении.

При расчете пропускную способность (мощность) механических цехов определяют по мощности основных групп оборудования в стан-. ко-часах, для чего производят расчет коэффициента пропускной способности оборудования, указывающего, на сколько может быть увеличен выпуск продукции по изделиям, принятым для расчета, по сравнению с годовой производственной программой завода по их выпуску.

Мощность цеха будет равна произведению количества основных изделий по плану на установленный коэффициент пропускной спо­ собности.

Коэффициент пропускной способности группы оборудования (или рабочих мест) определяют как отношение эффективного годового фонда времени работы данной группы оборудования к суммарной го-

63

довой трудоемкости работ с учетом выполнения норм в станко-часах по основным изделиям. Для всего оборудования в целом принимают единый коэффициент пропускной способности.

После определения производственной мощности основных под­ разделений и агрегатов производится проверка соответствия этим мощностям мощности других подразделений, в том числе и вспомога­ тельных цехов, для выявления «узких мест» и принятия мер по их ликвидации.

При определении производственной мощности действующего судо­ строительного предприятия мощности отдельных цехов, выраженные в годовом выпуске судов, могут не совпадать между собой, что вызы­ вает затруднения. Например, пропускная способность стапеля со­ ставляет 20 судов в год, производственная мощность корпусообраба­ тывающего цеха равна 6000 т корпусного металла в год, что при весе одного комплекта в 300 т позволяет обеспечить выпуск 20 судов в год, а сборочно-сварочный цех, поставляя 18 комплектов секций в год, является сдерживающим участком предприятия. Предусматривая, однако, необходимые меры (дополнительная механизация сборочно­ сварочных работ, дооборудование цеха, внедрение передовых методов производства и т. п.) производственную мощность предприятия можно довести до 20 судов в год.

Окончательный расчет производственной м о щ н о с т и п р е д ­

пр и я т и я позволяет выявить ее резервы по цехам и предприятию

вцелом с целью использования их для увеличения выпуска основных видов продукции, выполнения в порядке кооперирования закЗзов для других предприятий, устранения производственных диспропорций между участками и цехами.

Основой укрупненного расчета суммарной пропускной способно­ сти предприятия при отрасли в целом является сводный, или стапель­ ный график постройки судов. Сводные графики составляют по каж­ дому-построечному месту судостроительного предприятия обычно на год и два квартала следующего года. Но и в перспективном плани­ ровании они играют важную роль, так как при длительном сроке по­ стройки судов используется принцип непрерывности планирования.

В сводном графике приводится характеристика построечных мест (длина, ширина, допустимый спусковой вес), указывается тип и основные характеристики судна (грузоподъемность или мощность, заводской номер), отмечается техническая готовность на начало и конец года и основные этапы постройки судов с разбивкой по кварта­ лам и месяцам (рис. 2).

Сводный график формируется на основе типовых технологических планов постройки, которые составляются технологическими отделами проектных организаций на каждое судно без указания календарных сроков.

В сводном же графике по каждому судну указываются сроки об­ работки металла, сборки узлов и секций, закладки его на стапеле, погрузки машин и приборов, спуска, достройки, начала швартовных и ходовых испытаний, а также время сдачи заказчику. Такой график позволяет своевременно осуществлять подготовку производства по

64

любому из строящихся судов, оперативно планировать работу пред­ приятия и его цехов; рассчитывать производственную программу; определять количество строящихся и сдаваемых судов по типам, готовность каждого строящегося судна, размер валовой и реализуе­ мой товарной продукции и оплаченный заказчиками товарный вы­ пуск.

При крупносерийной постройке относительно мелких судов вместо стапельного графика составляется сводный график в каскадном ис­ полнении. Каскадный график содержит номер технологического этапа, его содержание (например, обработка металла, узловая сборка сек­ ций и блоков, номер позиции конвейера, достройка на плаву, испы­ тания и сдача), а также удельные значения трудоемкости, нарастание технической готовности судна и размер платежа заказчика по каж­ дому этапу.

Основой графика является план начала и окончания работ по технологическим этапам каждого порядкового номера судна.

Для планирования и координации работ по проектированию и постройке судов, в судостроении в последнее время используют метод сетевого планирования и управления (СПУ) по времени и стоимости, дальнейшим развитием которого является метод планирования и управления строительством корабля (ПУСК).

Основой системы сетевого планирования является графическая модель. Система СПУ включает множество взаимосвязанных элемен­ тов, выполняющих отдельные функции для получения общих резуль­ татов. Система отражает различные состояния и их динамичность, которые проявляются в постоянной смене этих состояний и в измене­ нии параметров отдельных элементов и системы в целом. Сетевая модель наглядно показывает последовательность, сроки начала и окончания и взаимную связь выполняемых работ, а также оптималь­ ные сроки получения результатов.

Система СПУ используется в составе автоматизированной системы управления (АСУ).

Методика разработки и использования СПУ в практической работе проектных, научно-исследовательских организаций и судостроитель­ ных предприятий изучается в курсе управления, организации и пла­ нирования производства.

§ 15

Экономическая реформа, ее значение для народного хозяйства

и судостроительной промышленности

Создание материально-технической базы коммунизма в нашей стране потребовало осуществления экономической реформы. Плани­ рование промышленности и управление ею, организованное по терри­ ториальному принципу, ввиду территориальной разобщенности не обеспечивали быстрых темпов развития, своевременного внедрения в производство достижений науки и техники, а также современной технологии. Методы планирования народного хозяйства и отдельных

66