Файл: Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник.pdf

Т а б л и ц а 8

Укрупненный сметно-калькуляционный расчет стоимости постройки судна и образования оптовой цены (цифры условные)

130

мому при планировании затрат на постройку судна или на изготов­ ление другого изделия.

Отчетная калькуляция должна составляться по данным бух­ галтерского учета производства на основе ведомости расчета себестоимости по отдельным калькуляционным статьям. Отчетные калькуляции на головные суда представляются Министерству и заказчику не позднее 2 мес., а на серийные — не позднее 6 мес. после сдачи первых двух судов.

Оплата строящихся судов заказчиком при стоимости их более 50 000 руб. за единицу осуществляется по промежуточным счетам. При этом промежуточные платежи за выполненные работы до пол­ ной готовности судна могут составлять 90% стоимости, а оставшиеся 10% оплачиваются по предъявлению приемо-сдаточного акта судна, подписанного представителем заказчика.

Размер одного промежуточного платежа по законченным техноло­ гическим этапам не может быть менее 30 000 руб. Расчет за построен­ ное судно стоимостью от 30 000 до 100 000 руб. производится в два срока.

§ 28 Источники снижения себестоимости продукции

Главными задачами в хозяйственной деятельности судостроитель­ ного предприятия должны быть всемерное осуществление режима экономии, увеличение выпуска продукции, снижениееесебестоимости, увеличение прибыли и повышение рентабельности производства.

Снижение себестоимости продукции служит важным резервом для внутрипромышленных накоплений, источником ' средств для улучшения благосостояния трудящихся. Систематическое сниже­ ние себестоимости продукции в судостроительной промышленности положительно сказывается на результатах последующей эксплуа­ тации судна. Главнейшими источниками снижения себестоимости продукции являются: дальнейшая специализация предприятий и расширение кооперирования, технический прогресс и совершенство­ вание технологии, и увеличение объемапроизводства, сокращение затрат на обслуживание и управление и др.

Важную роль в увеличении объема производства продукции играет с п е ц и а л и з а ц и я . Специализация судостроительных верфей и заводов судового машиностроения позволяет увеличи­ вать размеры серий строящихся судов (числа судов в серии) и судо­ вого .оборудования, снижать затраты по всем статьям расходов на единицу продукции. Анализ экономической деятельности предприя­ тий показывает, что специализация их на постройке судов ограничен­ ного числа типов является одним из основных источников увели­ чения объема производства и снижения себестоимости. Увеличение -серийности постройки создает предпосылки к применению совре- -менного оборудования, наиболее прогрессивных технологических -процессов и методов производства и к снижению трудоемкости. -Например,: применение масштабной плазовой разбивки и фотопрр-

132

екционной разметки деталей корпуса снижает трудоемкость плазовых работ более чем на 50%, плазоворазметочных работ — на. 15% и цеховой разметки — на 25%. Большой эффект дает применение газорезательных автоматов с фотоэлектронным управлением и плазмы для изготовления деталей корпуса.

Анализ отчетных данных и практика работы судостроительных предприятий убеждают, что сокращение количества одновременно строящихся на них типов судов приносит весьма значительныере^ зультаты по снижению трудоемкости, а следовательно и себестои­ мости постройки судна.

Экономическая эффективность специализации снижается при размещении постройки однотипных судов на нескольких заводах. Например, такое дробление серии при постройке более60 единиц танкеров грузоподъемностью 10 000 т (типа «Казбек») на трех заво­ дах привело к увеличению суммарной трудоемкости.

Одним из источников снижения себестоимости продукции в судо­ строении является развитие п р о и з в о д с т в е н н о г о к о о п е - р и р о в а н и я. Как известно, себестоимость судна включает в себя стоимость проектирования, научно-исследовательских разработок, подготовки производства, изготовления оснастки, сооружения кор­ пуса судна, механизмов и. судового оборудования, монтажа и испы­ таний. При этом у морского самоходного судна доля судового обо­ рудования в себестоимости составляет наибольшую величину— _ до 40—45%, доля сооружения корпуса — до 30—35%, а монтажных работ и испытаний — до 25%. При развитии производственного кооперирования в крупносерийном производстве судового оборудо­ вания себестоимость его снижается в 1,5—2 раза и более, а вспомо­ гательных механизмов различных марок — в 2—3 раза. Подобное уменьшение себестоимости судового оборудования позволяет снизить общую себестоимость судов на 15—20%.

Важным источником снижения себестоимости продукции в судо­

стапельный период и общий цикл постройки судна, повышает' ис­ пользование производственных мощностей. Увеличение объема ра­ бот в предстапельном периоде, рациональное использование стапель­ ных средств и максимальное сокращение достроечного периода также способствуют снижению себестоимости судов. ■

Улучшение планирования, снабжения материалами, судовым: оборудованием, сокращает сроки постройки судов и, следовательно,- снижает себестоимость.

В судостроении более половины цеховых и общезаводских на­ кладных расходов являются условно-постоянными. Эти затраты почти не изменяются по -месяцам, кварталам или годам, как и неко­ торые другие затраты (например, амортизация стапелей), относя­ щиеся к прочим прямым расходам. По мере сокращениясроков по­ стройки судов, и увеличения выпуска продукции в единицу времени сокращается сумма условно-постоянных расходов, приходящихся на одно судно.

1;33-