Файл: Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник.pdf

и дополнительной заработной плате всего промышленно-производ­ ственного персонала, работников транспорта и несписочного состава, отнесенных на основную деятельность предприятия.

О т ч и с л е н и я н а с о ц и а л ь н о е с т р а х о в а н и е для машиностроительных и судостроительных предприятий произ­ водятся в процентах от общей суммы выплаченной заработной платы (7,7%).

В с т о и м о с т ь т о п л и в.а входят затраты на его приобре­ тение со стороны для технологических и вспомогательных нужд — для отопления помещений, швартовных и ходовых испытаний и дру­ гих целей.

При расчете потребности в топливе и при определении его стои­ мости учитывают расход его на технологические и вспомогательные нужды производства: на выплавку металла, на поковки, штамповку и термообработку, на выработку пара, на сушку форм чугунного литья и т. д. Расчеты ведут в натуральных — весовых или объем­

в тысячах рублей. Расходы на энергию, вырабатываемую самим предприятием, распределяют по соответствующим экономическим элементам: топливу, вспомогательным материалам, заработной

исходя из установленных норм амортизационных отчислений и пер­ воначальной стоимости всех действующих в течение планируемого

которые не могут быть отнесены к перечисленным экономическим элементам затрат, напр'имер стоимость проектных и чертежно­ конструкторских работ, расходы на командировки и служебные разъезды, типографские, почтово-телеграфные и телефонные рас­ ходы, оплата услуг сторонних организаций по обслуживанию, а также оплата налогов и сборов, премий по изобретательству и рационализации, расходы на приобретение технической литературы, подготовку кадров, охрану труда и др.

Для сравнения стоимости отдельных элементов затрат по их доле в себестоимости продукции всей промышленности, машино­

себестоимости судостроительной продукции. Так, с увеличением технической оснащенности строящихся судов повысилась доля стоимости материалов и покупных изделий, контрагентских поставок и работ, а также стоимость проектирования при некотором умень­ шении I доли затрат на заработную плату и производственные расходы.

119

Т а б л и ц а 6

Структура затрат (себестоимости) по экономически однородным элементам на производство продукции в промышленности, в машиностроении и судостроении, % (данные примерные)

Составлению сметы производства на предстоящий период пред­ шествует большая расчетная работа по определению объема про­ изводства, расходов материальных, денежных и трудовых ресурсов на выполнение судостроительной программы и заданий по важней­ шим видам изделий и снижению себестоимости.

Таким образом, в смету затрат на производство включаются все расходы основного и вспомогательного производства, связанные

свыпуском и реализацией продукции, а также с услугами на сторону

исвоему капитальному строительству.

Смета затрат на производство составляется без учета внутри­ заводского оборота, т. е. в нее не включается стоимость продукции собственного производства, потребляемой внутри предприятия.

Анализ снижения себестоимости продукции в судостроении осуществляется по факторам и в сравнении с предыдущими перио­ дами. Среди важнейших факторов снижения себестоимости продук­ ции первое. место занимает технический прогресс, определяющий технический уровень производства. Существенное влияние на сни­ жение себестоимости продукции оказывает повышение производи­ тельности труда, основанное на широком применении средств меха­ низации и автоматизации производства, особенно на трудоемких работах в корпусообрабатывающих и сварочно-сборочных цехах, а также на вспомогательных и подсобных работах, вяедрение пере­ довых методов организации производства и современной технологии. Увеличение объема производства также способствует снижению себестоимости продукции. В этом случае расходы по управлению производством и другие условно-постоянные расходы распреде­ ляются на большее число строящихся судов или других изделий. Немалую роль в снижении себестоимости судостроительной продук­

120

ции играют предприятия судового машиностроения и приборострое­ ния, поставляющие машины, механизмы и аппаратуру. В машино­ строении важным источником снижения себестоимости, кроме пере­ численных, является сокращение потерь от брака, а в приборо­ строении — снижение расходов по освоению, повышению качества, надежности и долговечности работы приборов.

§ 27 Определение себестоимости продукции

калькуляционным методом

С т р у к т у р а с е б е с т о и м о с т и по к а л ь к у л я ­ ц и о н н ы м с т а т ь я м позволяет определить себестоимость еди­ ницы продукции, выявить резервы, установить реальные возмож­ ности и эффективные пути снижения себестоимости по каждому судну (изделию).

В судостроительной промышленности продукция предприятия имеет широкий ассортимент и, как правило, не является однород­ ной. К тому же длительность постройки судов большая и часто выходит за пределы планируемого периода (годового плана). По­ этому, кроме определения себестоимости валовой продукции по эко­ номическим элементам, в судостроении определяют себестоимость судна или единицы любой другой продукции калькуляционным методом.

Под калькуляцией следует понимать определение себестоимости единицы продукции. Слово «калькуляция» происходит от латин­ ского calculatio — счет, вычисление.

В зависимости от вида продукции, типа и характера производ­ ства, могут применяться различные методы калькуляции, например

ницы продукции широко применяют на судостроительных и судо­ ремонтных предприятиях Ипредприятиях с индивидуальным и мелко­ серийным характером производства, в том числе для эксперименталь­ ных и вновь осваиваемых изделий.

При позаказном методе объектом калькуляции является отдель­ ный производственный заказ, который открывается на изготовление:

а) одного судна или изделие — при индивидуальном характере производства;

б) в целом на серию — при запуске в серийное производство малых судов или изделий машиностроения отдельными сериями; в) на весь 'период изготовления — для изделий судового обору­ дования, выпускаемых в больших количествах, когда по условиям производства нецелесообразно запускать их в производство различ­

ными сериями; г) на судно в целом — на ремонтные работы и модернизацию

судов, а также на отдельные крупные виды работ.

П о п е р е д е л ь н ы й метод учета затрат применяют при про­ изводстве однородной по исходному материалу и характеру техноло-

121

Расходы на сырье, материалы, топливо, энергию устанавливают по отдельным их видам, или калькуляционным статьям, а производ­ ственную заработную плату — по цехам. Фактическую себестоимость

по переделам (фазам), группам или видам продукции по отдельным статьям калькуляции (материалы, заработная плата, цеховые рас­ ходы, брак и т. д.).

Н о р м а т и в н ы й метод учета затрат на производство при­ меняют по изделиям машиностроения, приборостроения с массо­ вым и крупносерийным характером производства. На судострои­ тельных заводах его можно применять при крупносерийной по­ стройке судов, а также при изготовлении отдельных изделий с крупно­ серийным выпуском (арматура, дельные вещи, мебель). При этом методе затраты на производство сравнивают с действующими нор­ мами на эти затраты. Поскольку в процессе производства, по мере его освоения и улучшения использования ресурсов предприятия, нормы систематически пересматривают, при нормативном методе ведется учет изменения норм.

В сводном отчете затрат на производство приводятся расходы по нормам, отклонения от норм и их изменения. Каждая калькуля­ ционная статья учитывает их в фактической себестоимости изделия путем прибавления к нормативной себестоимости. или вычета из нее отклонений от действующих норм и их изменений. Нормативные калькуляции составляют на планируемый год по цехам с учетом прямых и косвенных затрат.

В судостроении применяют калькуляции следующих видов: а) предварительная калькуляция — для определения ориенти­

ровочной цены головного или серийного судна; б) сметная калькуляция —-для установления твердой цены судна;

в) плановая калькуляция на каждое строящееся судно — для планирования работы цехов и определения плановой себестоимости; г) отчетная калькуляция на каждое сданное судно — для рас­ чета фактической себестоимости на основе учета затрат, анализа и

сопоставления ее с плановой себестоимостью.

Предварительную калькуляцию на постройку судна обычно

122