Файл: Антонов А.А. Пневматические фрикционные муфты в нефтяной промышленности.pdf

шкив деформирует баллон и смещается в боковом направлении на расстояние, равное эксцентриситету е. Если же к шкиву приложить момент Мч в радиальной плоскости, то под его действием баллон будет деформироваться, а оси муфты и шкива сме­ стятся относительно друг друга на угол у.

Эта обратимость ис­ пользована при разра­ ботке конструкции стенда СМ-500, общий вид . и схема которого показаны на рис. 28 и 29.

Изменяя направление действия силы QR на угол В от вертикальной оси стенда, можно нагрузить муфту дополнительно кру­ тящим моментом МК р, ве­ личина которого опреде­ ляется из выражения

состоит из следующих основных узлов: шиннопневматической муфты ШПМ-500 1, закрепленной между обоймами рычагов, ее баллон имеет хлопчатобумажный шестислойный корд марки 9Т по

чины этой нагрузки; контргруза 4 для уравновешивания шкива и кронштейна; опорного основания 5; двух гидродомкратов 6 (см. рис. 29) для создания момента на шкив в горизонтальной плоскости; рамы 7 (см. рис. 29) для крепления гидродомкратов; системы питания пнев­ матической муфты воздухом с компрессором и баллоном высокого давления 8; системы питания гидродомкратов маслом с прессом

икрутящих моментах Мкр = 100, 200, 300, 400 и 500 кгс • м. Радиальную нагрузку на шкив муфты QR создавали с помощью

винтового механизма. Величину ее измеряли динамометром с уче­ том поправок по таблице тарировки. Боковое смещение шкива е под действием силы QR измеряли индикатором, закрепленным на ободе баллона. В каждом эксперименте индикатор устанавливали под углом р, соответствующим углу направления силы Q R .

Вэкспериментах при давлении воздуха в баллоне 6 кгс/см2

максимальная нагрузка на шкив QR ограничивалась 800 кгс в связи с тем, что при больших нагрузках появлялось окружное проскаль­ зывание части фрикционных колодок по поверхности шкива. При давлении воздуха в баллоне 8 кгс/см2 максимальная нагрузка со­ ставляла 900 кгс. Все эксперименты повторяли не менее 3 раз каждый.

При определении экспериментальной зависимости QR = f(e, рл) давление в баллоне устанавливали на заданную величину, после чего нагрузку последовательно увеличивали ступенями по 100 кгс на каждой. При максимальном значении силы и фиксации наиболь­ шего смещения шкива е нагрузку снижали также ступенями до нуля в обратной последовательности. Интервалы времени между циклами нагружения муфты вместе с замером радиального смещения шкива

этим же углом закрепляли индикатор для измерения бокового сме­ щения шкива е. После установления необходимого давления воз­ духа в баллоне муфту нагружали радиальной силой QR И создавали момент Мкр, затем фиксировали боковое смещение шкива е и на­ грузку полностью снимали.

На следующей ступени, уже под другим углом ($, нагружение муфты повторялось в том же порядке. Интервалы времени между замерами величины е на каждой ступени нагрузки колебались в пре­ делах 15—45 мин. Длительность интервалов была вызвана большой затратой времени на установку рычага муфты под углом р.

Во всех экспериментах заданное давление в баллоне муфты под­ держивалось с помощью редукционного клапана системы питания воздухом.

Зависимость изгибающего момента М7 от угла перекоса осей шиннопневматической муфты исследовали на стенде при заданных давлениях воздуха в баллоне 6, 8 и 10 кгс/см2 . Нагрузка на шкив Р для обеспечения необходимого момента My создавалась гидро­ домкратами, давление в которых поддерживалось на заданном уровне с помощью гидропресса «Рухгольц». Во избежание осевого про­ скальзывания фрикционных колодок по поверхности шкива макси­

Давление в гидродомкратах для создания нагрузки увеличивали от нуля до максимального значения последовательно по 10 кгс/см2 на каждой ступени. Снижали нагрузки в обратном порядке. Ин­ тервалы времени между замерами угла перекоса на каждой ступени нагрузки составляли 5 мин.

тот же угол перекоса, фиксировались показания только одного

эксцентриситета и перекоса валов, соединенных муфтой ШПМ-500,

по одному из экспериментов. Величина момента по результатам эксперимента близко совпадает с его теоретическим значением.

Экспериментальные исследования на стенде СМ-500 подтвердили основные результаты анализа компенсирующей способности шинно­ пневматических муфт, в том числе:

большое влияние несоосности и перекоса валов, соединенных шиннопневматической муфтой, на образование дополнительных на­ грузок на валы и другие детали агрегатов;

зависимость боковой податливости шиннопневматической муфты от давления воздуха в камере ее баллона;