Файл: Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие.pdf

объем между лопатками при положении их в А и Б бу­ дет возрастать, а в положении В и Г уменьшаться. При увеличении объема между лопатками возникает разре­ жение, поэтому туда через отверстие Д засасывается топ­ ливо, которое, перемещаясь при вращении ротора в по­

Стакан 19 укрепляется в корпусе насоса 20. Ротор 2 вращается в бронзовом подшипнике Лопатки внутри ротора упираются на свободно плавающий палец 3. При­ вод насоса осуществляется от коленчатого вала через хвостовик 5, уплотненный кольцом 6, шайбой 7 и саль­ никовой гайкой 4. Корпус насоса имеет крышку 8, с по­ мощью которой он крепится к дизелю. Пружина 9 обес­ печивает постоянное плотное прилегание буртика хво­ стовика через шайбу к уплотнительному кольцу.

.112

Производительность коловратного топливоподкачи­ вающего насоса больше, чем потребление топлива дизе­

ровочный винт закрепляется от самопроизвольного отво­ рачивания колпачком 11.

Для прохода топлива к фильтрам и насосам высокого давления при заполнении системы топливом в корпусе насоса на тарелке редукционного клапана имеется спе­ циальный заливочный клапан 13. Он открывается под действием давления поступающего топлива через вход­ ное отверстие насоса и отверстия в тарелке редукцион­ ного клапана. Заливочный клапан нагружен очень сла­ бой пружиной 14, которая упирается на шайбу 15.

Поршневой топливоподкачивающий насос установ­ лен на дизелях 412/14. Принципиальная схема его устройства и работы показана на рис. 55. При набега­ нии эксцентрика на толкатель 3 поршенек 2 перемещает­ ся вниз, вытесняя топливо из полости пружины в по­ лость над поршеньком. Всасывающий клапан 1 при этом закрыт, а нагнетательный клапан 4 открыт. При сбегании эксцентрика с толкателя поршенек под действием пружины перемещается вверх и вытесняет топливо из полости над поршеньком в топливную магистраль. Если производительность насоса окажется больше, чем может

потребить дизель, то поршенек остановится иа какой-то части хода, поддерживая давление в системе, соответ­ ствующее давлению пружины, т. е. насос подает столько топлива, сколько нужно для нормальной работы дизеля. В момент движения поршенька вверх в полости пружи­ ны под поршеньком создается разрежение и туда через открытый всасывающий клапан / поступает топливо,

а нагнетательный клапан 4 при этом закрыт.

корпуса необходимо оттянуть вверх. Поршенек 4 с по­ мощью штока 3 также переместится вверх, а в полость цилиндра под поршенек за счет разрежения начнет по­ ступать топливо через всасывающий клапан приводного топливоподкачивающего насоса в отверстие в корпусе 5.

При перемещении кнопки вниз топливо под действием движущегося поршенька вытесняется через нагнетатель­ ный клапан в топливную магистраль.

114

Топливные фильтры

Для очистки топлива от механических примесей (пыль, песок, окалина) применяют различные фильтры. Фильтрация топлива осуществляется в несколько этапов, поэтому фильтры по назначению делятся на фильтры грубой очистки топлива, фильтры тонкой очистки при низком давлении и фильтры тонкой очистки при высо­ ком давлении.

ливоподкачивающим насосом. Они служат для предва­ рительной очистки топлива и удерживают более крупные механические примеси (размеры частиц 0,05—0,15 мм). Фильтры грубой очистки изготавливаются сетчатыми, проволочными щелевыми и пластинчатыми щелевыми.

Сетчатые фильтры представляют собой металличе­ ский корпус, внутри которого расположен фильтрующий элемент, состоящий из латунной сетки с ячеей 0,12X0,12, припаянной к каркасу. Латунная сетка с каркасом обра­ зуют съемный патрон, который можно вынимать из кор­ пуса фильтра для очистки и промывки. Как правило, устанавливают два фильтра, чтобы они могли работать раздельно или вместе. Переключение фильтров осуще­ ствляется с помощью трехходового крана.

Проволочные щелевые фильтры имеют фильтрую­ щий элемент, выполненный из профилированной прово­ локи или металлической ленты, плотно навитой на кар­ кас так, что между витками за счет специальных высту­ пов высотой 0,04—0,14 мм образуется узкая щель.

расположенными на одной ее стороне, плотно навита на гофрированный стакан 6. Из-за выступов между витка­ ми образуются щели 5. Топливо поступает с наружной стороны фильтрующего элемента и проходит через щели между витками. Отводится топливо по каналам 7, обра­ зованным навивкой фильтрующего элемента и гофрами стакана. Для очистки от загрязнений 3 имеется скре­ бок 4. Очищают фильтр проворачиванием фильтрующего элемента.

Пластинчатые щелевые фильтры имеют фильтрую­ щий элемент в виде пакета тонких круглых пластин, на-